想融合行動與PC卻沒有新意,Windows10恐怕救不了微軟
想融合行動與PC卻沒有新意,Windows10恐怕救不了微軟
2014.10.03 | 科技

業內傳聞已久的微軟新一代Windows作業系統(預覽本)終於發佈了,與之前大家普遍猜測的「Windows TH」、「Windows X」、「Windows One」或者「Windows 9」都不同,此次微軟新的作業系統命名為Windows 10。除了命名出人意料之外,Windows 10諸多所謂新的主要功能並沒有給業內帶來多大驚喜,尤其是在目前微軟急於走出低迷的行動方面(例如智慧型手機和平板電腦)。

Win 8是失敗的

微軟之前發佈了所謂融合作業系統的Windows8,以期解Windows在提振PC產業發展的同時,可以在行動市場有更大的建樹。但從Windows8的設計核心和功能看,似乎微軟更急於在行動市場擴大自己的影響力。其中最典型的表現,就是將行動(基於觸控的動態磚)的元素引入到了Windows8中,並將其作為主要的UI。當然,Windows中經典的「開始」功能表也隨之在PC介面中消失了。但微軟的這一舉措,讓之前的傳統PC用戶(包括企業用戶)都感覺到不適,並成為其讓用戶從之前Windows(例如Windows XP和Windows 7)升級Windows8的主要障礙之一。

據Net Applications最新的統計顯示,目前在傳統PC中,僅有6.3%的PC用戶升級到了Windows 8,相比之下,Windows 7和Windows XP的用戶仍高達50.1%和25.3%。不知業內看此作何感想。我們認為對於一個發佈了近兩年的作業系統,Windows8從提振PC市場中Windows銷售的角度失敗了。

不幸的是,在提振PC市場Windows銷售失敗的同時,在Windows8側重的行動市場,微軟也幾乎毫無進展。究其原因,除了生態系統支援、硬體設計等因素之外,Windows 8系統本身對於以觸控為主的行動設備的支援及體驗欠缺(這點在Windows10發佈會上,微軟WP業務全球副總裁Joe Belfiore也承認)也是重要的原因,這也間接說明最新的Windows 10系統理應對其進行重大改進才是。可以說,之前的Windows8系統,從使用者的角度看,微軟既得罪了傳統的PC用戶,而新的行動市場用戶對於微軟的煞費苦心又不買帳,微軟落了個兩頭不討好。

傳統PC界傳來威脅,回歸PC

當然,在微軟竭力推廣Windows8的過程中,其傳統PC市場也發生了微妙的變化,即Google以Chrome OS系統的Chromebook在PC市場發力,且增長勢頭迅猛。據Gartner預測,未來3年內Chromebook銷量將增長近2倍,由今年的520萬台增長至2017年的1440萬台。而去年Chromebook銷量還僅為290萬台。更為重要的是,據NPD Group發佈的報告顯示,Chromebook去年的崛起主要是在在商用領域,其佔據了美國商用筆電市占率的五分之一。業內知道商用領域是微軟Windows在傳統PC市場中的重中之重。儘管目前Chrome OS在PC市場中占比依然很小,但微軟顯然注意到了這種威脅。所謂千里之堤毀於蟻穴就是這個道理。

有了Windows8的前車之鑒,此次Windows10發佈給業內最大的改變就是傳統PC「開始」功能表的回歸,而且更加強調了其在企業用戶中的功能。就像Windows10發佈會上微軟微軟WP業務全球副總裁Joe Belfiore所說的,在Windows 8系統中,當使用者打開一個現代應用時,會在某種程度上感覺像是來到了一個不同的環境。「就像Windows10發佈會上微軟微軟WP業務全球副總裁所說的 我們不想要這種雙重性,而是想要讓使用滑鼠和鍵盤的PC使用者看到他們熟悉的使用者介面。」

在行動上了無新意

儘管微軟Windows10回歸PC市場不失為微軟的明智之舉,但Windows10在對於行動市場用戶(智慧型手機和平板電腦)上功能的改進或者增加卻是乏善可陳,或者說與之前倚重行動市場的Windows 8相比並沒有什麼實質性的提高。

綜上所述,Windows10最大特點就是基於之前Windows7(主要特性之上的功能完善和補充)的PC特性的回歸,這說明微軟這兩年在以Windows8攻打移行動市場無果之後開始轉入戰略的被動防禦,而無新意的針對行動市場、Windows8系統在Windows10的複製,又似乎預示著微軟在行動市場仍難有突破。

也許在Windows 10的時代,微軟依舊沒有搞明白所謂融合系統並非簡單的兩個系統的疊加和表面UI的呈現,而是有機地創新性的融合這個道理。否則人家蘋果的iOS和Mac X、Google的Android和Chrome OS為何不輕易玩融合呢?退一步說,即便是疊加,一個被兩個市場(傳統PC和移動)證明失敗的Windows8和一個市場(PC)成功的系統的怪異組合而成的混血Windows10會產生怎樣的結果呢?

本為出自虎嗅網,作者為孫永杰。

關鍵字: #微軟 #Windows
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重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元
重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元

當前資訊爆炸與人工智慧交織的時代,全球豪華電動車壇不乏以規格參數堆疊或繁複華麗行車介面構築而起的新世代車款。然而,當諸多品牌積極將旗下新世代車款朝向「四輪電子產品」為目標發展時,百年造車巨擘 BMW 卻選擇回歸最純粹的造車目標,重新思考要如何以一款全新的車,來定義下個世代的駕馭體驗。

BMW 給出的解答,是一個貫穿品牌歷史、代表革新的名字:Neue Klasse。這不是單一車型的行銷話術,而是一場從零開始、重新定義 Software-Defined Vehicle(SDV,軟體定義汽車)的軟硬體融合革命!

拒當裝上車輪的 iPad!Neue Klasse 建置全新融合架構

將時間軸線拉回 1960 年代,BMW 曾以第一代 Neue Klasse(BMW 1500)打破典範,化解危機並確立超過半世紀的品牌榮耀。1960 年代的 Neue Klasse 是一場深刻影響汽車工業的世紀革新,精準填補了豪車與小車間的市場缺口、開創全球「運動房車」全新級距,更奠定品牌「以駕駛者為中心」的設計語彙,寫下 BMW 接下來半個世紀的靈魂藍圖。發展超過一甲子後,BMW 再次啟用「Neue Klasse」此對於品牌擁有重要意義之傳奇系列。這絕非強調行銷的懷舊或是復刻手法,而是 BMW 期望再次從歷史中汲取經驗,當產業再次面臨典範轉移之際,BMW選擇主動出擊,重新定義自身。Neue Klasse 的誕生,並非賣弄懷舊情緒,而是選擇在電動化與數位化交叉口,主動定義未來的造車標準。

1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇
1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇氣,不僅化解了企業危機,更奠定了半世紀以來豪車市場的典範。
圖/ BMW

過往,汽車或許只是將人們從 A 點運送至 B 點的交通工具;但在數位與電動化浪潮推動下,許多車廠僅將「軟體定義」理解為頻繁的 OTA 升級或介面更換。然而,BMW 認為真正的 SDV 意義,必須是造車思維的全面革新。Neue Klasse 建立在一套全新的軟硬體整合架構上,將電子電氣架構(E/E Architecture)、電驅技術、數位互動與永續生產全面重構。BMW 不是被動的將新科技「塞入」舊車殼,而是從基礎的運算邏輯出發,打造一套能持續進化、且品牌靈魂不滅的新世代移動工具。

簡而言之,Neue Klasse 象徵 BMW 從產品設計、電驅科技、數位互動到生產思維的全面重塑,成為開啟下一個純電百年的關鍵轉型起點。

解開多螢幕堆疊的產業迷思!「全視域顯示系統」重構人機介面

Neue Klasse 如何道出品牌自身對於 SDV 的重新解讀,可以從座艙科技介面談起。當前新能源車市場普遍陷入「多螢幕競速」的迷思,過多、過大的螢幕與複雜的子選單,反而導致駕駛人注意力嚴重分散,成為當代人機介面(HMI / UX)於設計面與使用面向的重大痛點。

BMW 秉持駕馭至上的造車理念,在 Neue Klasse 架構下研發出顛覆性的座艙科技:「BMW Panoramic Vision 全視域顯示系統」。

此項技術突破性的將前擋風玻璃下緣全寬度轉換為高解析度顯示區域。結合 3D 車況抬頭顯示器與駕駛導向懸浮中控螢幕,所有關鍵行車資訊都精準投影於駕駛者最自然的視線水平線上。

配合零層級架構的介面設計與獨家專利塗層,即便在強光直射或戴墨鏡下也能清晰判讀。BMW 運用極致的人體工學與投影技術,將科技巧妙隱形於駕駛體驗之中,讓資訊傳遞回歸直覺與安全。

iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現
iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現「眼不離路、手不離盤」的直覺式駕馭體驗。
圖/ BMW

單一超級大腦即時協調!「Heart of Joy」打造極致動態控制網

傳統車輛的動力、煞車、懸吊與轉向,通常由數十個分散的控制單元(ECU)各自運作,彼此間訊號傳遞的延遲,往往成為純電時代限制操控靈敏度與順暢感的原因。

Neue Klasse 徹底打破這種分散式邏輯,導入了四組中央集中式「超級大腦」。其中,掌管駕馭靈魂的 Heart of Joy 駕趣核心,實現了高達 10 倍的運算速度提升。而這,更是 BMW 重新定義 SDV 的最佳體現。

「10 倍速」背後的真正技術價值,在於 BMW 將底盤控制、動力分配、煞車煞停與轉向演算法,全部整合至同一個高效能系統內進行同步運作。每秒進行高達 1,000 次的超高速精密運算,讓前後軸馬達輸出與動能回收達成毫秒級的完美協調,更令人驚豔的是,日常高達 98% 的煞車都能單靠平順的「動能回收」完成,實體煞車僅在必要時無縫介入。這不僅大幅提升能源效率,更徹底消除了傳統電動車動能回收時的頓挫感。無論是高速過彎的穩定性還是踏板回饋的細致度,都達到傳統架構無法企及的即時性,讓純電駕馭依然充滿悸動與溫度。

全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,
全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,在公路馳騁中完美詮釋純電時代的極致操控。
圖/ BMW

首款跨世代量產結晶 BMW iX3 以產品實績宣告未來已屆

從 1961 年法蘭克福車展上亮相的初代 Neue Klasse,到如今蓄勢待發的新世代純電陣容,跨越六十餘年的時空,車輛的外觀形態與動力心臟或許截然不同,但 BMW 對於「駕馭樂趣」的追求從未改變。

身為 Neue Klasse 架構下的首款純電豪華休旅量產車,全新 BMW iX3 絕非只是一台新車上市,而是 BMW 移動願景的具體實踐。

從設計語言分析,iX3 摒棄繁複飾條,以如隕石雕琢般的一體化線條形塑車身;前臉標誌性的垂直飾光水箱護罩,在致敬經典的同時,巧妙包裹了高階雷達與感測器,達成「形式服從功能」的科技美學。

全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條
全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條與幾何輪弧設計,在傳承經典基因的同時,展現前瞻未來的純電豪華姿態。
圖/ BMW

而在海外市場開賣後短時間內訂單爆發、甚至吸引高比例非 BMW 車主的實績,更強烈證明了市場對於這套跨世代理念的高度認同。

跨越世代的革新之作,即將在台灣市場開啟宣傳與銷售。這不僅是一台新車的登台,更是 BMW 再次向世界宣告:未來無需等待被定義,因為極致的駕馭體驗,始終由 BMW 主動創造。

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