[專訪] 三大數據迷思,八個數據實戰密技!阿里巴巴副總裁一次教
[專訪] 三大數據迷思,八個數據實戰密技!阿里巴巴副總裁一次教
2015.03.05 | 科技

如果有一天,你有機會去應徵全球電商龍頭阿里巴巴集團副總裁的助理,這位每天掌管阿里巴巴上千億營業額的主管給你出了道題目:

你一個禮拜過後再來面試,但在這一禮拜內,你有兩個選擇:一個是當我不在家時,你可以在我家待半小時隨便看。另一個是,你這個禮拜有半小時可以跟我吃飯,你可以問我很多問題,你要選哪一個?然後下禮拜我們再面試,看你對我的了解有多少?

問這個問題的是阿里巴巴數據委員會會長車品覺,同時也是阿里巴巴集團副總裁,歷任eBay和阿里巴巴,擁有數十年的大數據經驗,每天與阿里巴巴成千上萬的數據為伍,無論是年年創下驚人銷售額的雙十一購物潮還是馬雲日前說砸了十億人民幣打擊假貨,這些都與大數據脫離不了關係,身為全球最大的電商平台,恐怕沒有一家公司比阿里巴巴更有資格討論怎麼用大數據,而在阿里巴巴集團內,車品覺堪稱大數據的第一把交椅。

回到面試,**當你今天面對著這個全中國首屈一指的大數據專家,你要怎麼透過數據去剖析這個人?**家,是一個人最毫無防備的地方,透過觀察家中擺設可以獲取許多有價值的個人資訊,但當面問問題,可以從本人口中獲取情報,了解對方,到底哪一種數據蒐集策略才是正確的呢?

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(圖說:阿里巴巴副總裁車品覺擁有豐富的數據實戰經驗,他指出很多企業常陷入數據迷思,為數據而數據。照片來源:林衍億攝。)

車品覺笑說:「觀察一個人的行為只能回答一部分的問題,如果不面對面討論的話,很多問題的答案是你怎麼蒐集都蒐集不來的,這就是用數據拿數據(data gets data)。」車品覺一語道破大數據的迷思,他認為,現在很多企業都陷入了數據迷思,為了數據而數據,卻忽略了更快更精確的方法,就好像去觀察一個人的家想要了解這個人,卻忘了其實直接問本人更快,「所以如果你今天很擔心大數據的問題,你不如去擔心將來有很多人會為了數據而數據,多愚蠢啊,捨近而求遠。」

用面試說明現在許多企業陷入的數據迷思,俯拾即是生動的例子,將生硬難懂的大數據說得動聽、說得生活化,這就是在大數據中打滾數十年,自稱「每天在玩數據活兒」的阿里巴巴副總裁車品覺的魅力。

車品覺日前來台宣傳新書《大數據的關鍵思考》,在接受《數位時代》專訪時,他分享了三個常見的大數據迷思和八個大數據實戰密技,具體而微地解說現在企業在透過大數據變現的過程中,遇到了什麼樣的問題以及該如何解決,以下為專訪內容摘要:

三個大數據迷思

1.**忘掉大數據吧!**如果大數據已經成為大家用數據的常態了,你何必特別講他出來呢?98年的時候互聯網是一個流行語,現在還有人會說他是流行語嗎?現在有很多電子商務公司叫做傳統電子商務啊,多悲哀啊,有人還以為電子商務是新東西的時候,已經有所謂的傳統互聯網公司。

2.數據也只是創新決策其中一部分,他只不過是新工具,也不用把他想得這麼萬能這麼神。不是所有的問題都是數據問題,也不是所有的問題都是大數據問題,你就把他想成單純的工具使用**,該用刀就用刀,該用槍就用槍,有些地方會比較適合使用數據,不用太神化他**,太多的行外人把他講得很神,反而我們業內人不敢說得太神話,因為知道兌現不了。

3.不要為數據而數據。以前我們做一B2B的網站,客單價不停地掉,我們用很多數據方法去解決問題,但都沒有起色,有一天早上我覺得不對,我說我們不要看數據了,我跟工程師說,你在顧客進網站時問他:「你是幫自己買東西嗎?」結果有50%以上的人說對,你知道我花了半年的時間去尋找答案,這根本就是為了數據而數據啊,所以如果你今天很擔心大數據的問題,你不如去擔心將來有很多人會為了數據而數據

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(圖說:車品覺在新書中劈頭就說「忘掉大數據吧!」,未來數據將會成為每家公司的常態,無須多言。照片來源:林衍億攝。)

八個大數據實戰密技

1.不要說大數據,就說我們使用數據的時候到底我們知不知道這個背後數據的數據是什麼?如果我的判斷是對的,你要用什麼數據去證明我是對的?比如說今天氣象局說今天的溫度是12度,那我問說,過去來講這個環境中,他預測12度的正確的概率是多少?錯的概率是多少?這就是數據的數據,我要用一個數據之前,我一定會問,這個數據可不可信啊,可靠性是如何,沒有對數據的可靠性,你就先使用,你是盲目地使用,所以數據的數據是一個層面,決定可不可靠。

2.**中小企業先用數據量化自己,再來談大數據。如何用好數據來量化自己?用數據理解自己,量化自己,我覺得在這個基礎上去思考我們有什麼東西是可以用大數據的?這樣會更有效。**小企業應該去嘗試用數據量化決策,而不是大數據,沒大這件事,就是用數據做決策,其實公司本身內部有的數據問題很多的,像是大部分公司客服數據從來沒跟公司主要數據連上,因為很多公司的客服中心都在外部,所以這個數據他拿不到,他不知道消費者的反應,這個數據又無法跟你的經營數據做關聯,所以整個數據在一個中小企業裡面也是四分五裂的嘛,你在這個地方沒用好的情況下,你居然說你想用大數據,其實是有點難以理解。

3.**數據案例很多會失敗都是因為蒐集數據歸蒐集,但蒐集起來之後這跟原本的數據決策是沒有辦法合在一起的。**這不僅線下會發生問題,線上也有這個問題,你可以問問現在管理首頁的人,他管理首頁有多少是根據數據去設計的,你不如問他們如果他們改版首頁,他們如何評估這個改版後的首頁是成功的?用什麼數據去決定?

4.**數據的刷新頻率是什麼?這個值非常關鍵。**刷新得快不一定比慢好,有些地方要刷得慢一點。有些東西太敏感了,你刷新的數據不一定正確,比如你要買一個二十年的保險,就是很長遠的東西,或者你要做重大投資,在這個時候你應該去看歷史的穩定數據,如果今天你剛從電影院看完一部戲,你剛看完想吃麻辣火鍋,這秒鐘,你不需要猜他的歷史性格,你應該去猜他下個場景會是什麼,這個時候地點的數據非常關鍵。

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5.真正的數據創新還沒出現,現在大部分的企業沒法串起數據、算法和應用創新,沒有人既懂商業又懂數據,要抓到這種機會點的人極少,我算是,但是我只是電商和零售領域的專家而已。

6.數據的創新來自兩點:一、把不該再分裂的數據分裂;二、把兩個不該拼合的數據拼合。這會產生很大的力量,例如性別不是男就是女,這兩個東西應該再也不能分裂了,但在數據上我們可以說這個人的態度有三成很女生,有七成很男生,他的態度有男生的態度在裡面。有些數據已經是原子了,但你一剖開發現不是原子,還可以再分裂,在這個時候分出來的數據的破壞力或創意是很大的,你沒想過嘛,這對推薦引擎來講太關鍵了。商業的世界很競爭,當兩個敵對公司一結盟,像是根據開車數據調整保費,就是一個數據結合的創新案例。

7.我看到的大數據項目都是失望比較多的,很多大數據項目都還在實驗室,當這些東西到企業就不行了,企業需要準確,還有很多問題是要分場景化的。

8.**數據分析師要量化自己的量化,這對我們這行很重要。**我們整個行業最討厭什麼東西你知道嗎?你找一個人去準確算出一個東西,不難,但是六個月都準,很難,時間一長,就不準確了。時間一長,整個模型是用歷史數據建立出來的,當歷史數據變得越來越不重要的時候,這個模型就會變得沒那麼準確了,這個時候你就要改進你的算法了。

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重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元
重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元

當前資訊爆炸與人工智慧交織的時代,全球豪華電動車壇不乏以規格參數堆疊或繁複華麗行車介面構築而起的新世代車款。然而,當諸多品牌積極將旗下新世代車款朝向「四輪電子產品」為目標發展時,百年造車巨擘 BMW 卻選擇回歸最純粹的造車目標,重新思考要如何以一款全新的車,來定義下個世代的駕馭體驗。

BMW 給出的解答,是一個貫穿品牌歷史、代表革新的名字:Neue Klasse。這不是單一車型的行銷話術,而是一場從零開始、重新定義 Software-Defined Vehicle(SDV,軟體定義汽車)的軟硬體融合革命!

拒當裝上車輪的 iPad!Neue Klasse 建置全新融合架構

將時間軸線拉回 1960 年代,BMW 曾以第一代 Neue Klasse(BMW 1500)打破典範,化解危機並確立超過半世紀的品牌榮耀。1960 年代的 Neue Klasse 是一場深刻影響汽車工業的世紀革新,精準填補了豪車與小車間的市場缺口、開創全球「運動房車」全新級距,更奠定品牌「以駕駛者為中心」的設計語彙,寫下 BMW 接下來半個世紀的靈魂藍圖。發展超過一甲子後,BMW 再次啟用「Neue Klasse」此對於品牌擁有重要意義之傳奇系列。這絕非強調行銷的懷舊或是復刻手法,而是 BMW 期望再次從歷史中汲取經驗,當產業再次面臨典範轉移之際,BMW選擇主動出擊,重新定義自身。Neue Klasse 的誕生,並非賣弄懷舊情緒,而是選擇在電動化與數位化交叉口,主動定義未來的造車標準。

1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇
1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇氣,不僅化解了企業危機,更奠定了半世紀以來豪車市場的典範。
圖/ BMW

過往,汽車或許只是將人們從 A 點運送至 B 點的交通工具;但在數位與電動化浪潮推動下,許多車廠僅將「軟體定義」理解為頻繁的 OTA 升級或介面更換。然而,BMW 認為真正的 SDV 意義,必須是造車思維的全面革新。Neue Klasse 建立在一套全新的軟硬體整合架構上,將電子電氣架構(E/E Architecture)、電驅技術、數位互動與永續生產全面重構。BMW 不是被動的將新科技「塞入」舊車殼,而是從基礎的運算邏輯出發,打造一套能持續進化、且品牌靈魂不滅的新世代移動工具。

簡而言之,Neue Klasse 象徵 BMW 從產品設計、電驅科技、數位互動到生產思維的全面重塑,成為開啟下一個純電百年的關鍵轉型起點。

解開多螢幕堆疊的產業迷思!「全視域顯示系統」重構人機介面

Neue Klasse 如何道出品牌自身對於 SDV 的重新解讀,可以從座艙科技介面談起。當前新能源車市場普遍陷入「多螢幕競速」的迷思,過多、過大的螢幕與複雜的子選單,反而導致駕駛人注意力嚴重分散,成為當代人機介面(HMI / UX)於設計面與使用面向的重大痛點。

BMW 秉持駕馭至上的造車理念,在 Neue Klasse 架構下研發出顛覆性的座艙科技:「BMW Panoramic Vision 全視域顯示系統」。

此項技術突破性的將前擋風玻璃下緣全寬度轉換為高解析度顯示區域。結合 3D 車況抬頭顯示器與駕駛導向懸浮中控螢幕,所有關鍵行車資訊都精準投影於駕駛者最自然的視線水平線上。

配合零層級架構的介面設計與獨家專利塗層,即便在強光直射或戴墨鏡下也能清晰判讀。BMW 運用極致的人體工學與投影技術,將科技巧妙隱形於駕駛體驗之中,讓資訊傳遞回歸直覺與安全。

iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現
iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現「眼不離路、手不離盤」的直覺式駕馭體驗。
圖/ BMW

單一超級大腦即時協調!「Heart of Joy」打造極致動態控制網

傳統車輛的動力、煞車、懸吊與轉向,通常由數十個分散的控制單元(ECU)各自運作,彼此間訊號傳遞的延遲,往往成為純電時代限制操控靈敏度與順暢感的原因。

Neue Klasse 徹底打破這種分散式邏輯,導入了四組中央集中式「超級大腦」。其中,掌管駕馭靈魂的 Heart of Joy 駕趣核心,實現了高達 10 倍的運算速度提升。而這,更是 BMW 重新定義 SDV 的最佳體現。

「10 倍速」背後的真正技術價值,在於 BMW 將底盤控制、動力分配、煞車煞停與轉向演算法,全部整合至同一個高效能系統內進行同步運作。每秒進行高達 1,000 次的超高速精密運算,讓前後軸馬達輸出與動能回收達成毫秒級的完美協調,更令人驚豔的是,日常高達 98% 的煞車都能單靠平順的「動能回收」完成,實體煞車僅在必要時無縫介入。這不僅大幅提升能源效率,更徹底消除了傳統電動車動能回收時的頓挫感。無論是高速過彎的穩定性還是踏板回饋的細致度,都達到傳統架構無法企及的即時性,讓純電駕馭依然充滿悸動與溫度。

全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,
全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,在公路馳騁中完美詮釋純電時代的極致操控。
圖/ BMW

首款跨世代量產結晶 BMW iX3 以產品實績宣告未來已屆

從 1961 年法蘭克福車展上亮相的初代 Neue Klasse,到如今蓄勢待發的新世代純電陣容,跨越六十餘年的時空,車輛的外觀形態與動力心臟或許截然不同,但 BMW 對於「駕馭樂趣」的追求從未改變。

身為 Neue Klasse 架構下的首款純電豪華休旅量產車,全新 BMW iX3 絕非只是一台新車上市,而是 BMW 移動願景的具體實踐。

從設計語言分析,iX3 摒棄繁複飾條,以如隕石雕琢般的一體化線條形塑車身;前臉標誌性的垂直飾光水箱護罩,在致敬經典的同時,巧妙包裹了高階雷達與感測器,達成「形式服從功能」的科技美學。

全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條
全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條與幾何輪弧設計,在傳承經典基因的同時,展現前瞻未來的純電豪華姿態。
圖/ BMW

而在海外市場開賣後短時間內訂單爆發、甚至吸引高比例非 BMW 車主的實績,更強烈證明了市場對於這套跨世代理念的高度認同。

跨越世代的革新之作,即將在台灣市場開啟宣傳與銷售。這不僅是一台新車的登台,更是 BMW 再次向世界宣告:未來無需等待被定義,因為極致的駕馭體驗,始終由 BMW 主動創造。

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