《聯合報》成立新媒體部,挖掘全新可能性
《聯合報》成立新媒體部,挖掘全新可能性

聘請大數據工程師、開發養生和玩樂App,又賣東西和辦活動,乍看之下,很難想像這是在形容台灣四大報之一的《聯合報》。身為國內媒體1.0代表,《聯合報》如何轉型?

你知道連勝文的臉書粉絲團留言數,在所有國內政治人物中僅次於馬英九嗎?你知道台灣哪家媒體網站在對岸最常被封鎖嗎?答案是雅虎奇摩新聞和中央社,《商業周刊》和三立則是最少被封鎖的。這些令人忍不住想點進去一探究竟的新聞,吸睛又有趣地將數據呈現出來,通通出自《聯合報》新媒體部之手。

聯合報集團辦公室
(圖說:2008年是聯合報集團啟動數位轉型計畫元年,8年過去了,udn堪稱是目前國內營收來源最多樣的平面媒體。圖片來源:蔡仁譯攝影)

《聯合報》創辦於1951年,走過一甲子的歲月,向來被視為較為右派及保守的媒體。但過去這一年陸續推出許多活潑的視覺新聞專題,令人眼睛為之一亮,這些新聞不僅題材別出心裁,與《聯合報》一直以來的嚴肅風格大相逕庭,表現手法也更貼近數位語言,如「數據細說228」中,就以人形圖案排列,表現228事件中受害人數有多驚人,推出至今已有近兩萬個分享數。新媒體部副總經理官振萱坦言,一開始訂定的目標是5千,沒想到最後大受歡迎,超乎原先預期的四倍。

報紙也需要大數據工程師?

視覺化新聞其實不是新玩意兒,國內外各大媒體都積極嘗試用圖像在數位載具上把故事說清楚,讓讀者更容易接受,但像《聯合報》新媒體部一樣能夠系統化量產的卻不多。這個去年成立的部門,就像是《聯合報》內部的孵化器,嘗試用最新穎大膽的手法再製《聯合報》集團的內容,除了大數據視覺新聞,還負責開發行動產品,所有嘗試都是為了在這波傳統媒體轉型潮中,挖掘全新的可能性。為此,《聯合報》甚至還招募創報有史以來首見的兩名「大數據工程師」。報紙也需要大數據科學家嗎?這在10年前也許難以想見,但對近年來亟欲轉型的《聯合報》而言,沒有什麼是不可能的。

「航空母艦的時代過去了,以前可以靠一、兩艘航母撐起整個體系,靠發行和廣告就可以,但現在是艦隊時代,你要有10幾、20個商業模式,彼此支援。」談起《聯合報》集團的數位媒體轉型策略,聯合線上總經理李彥甫如此形容。

新媒體部只是《聯合報》艦隊當中的一艘船,定位就像是媒體實驗室,與各部門協作開發新產品,獲利模式尚不明顯。而負責供給這艘小船燃料的,則是《聯合報》其他近年來越趨多元化的各事業體。《聯合報》很早就體認到網路媒體和閱聽習慣轉變將帶來的衝擊,2008年就開始制定數位轉型計畫,8年過去了,有些新興事業體開始開枝散葉,讓《聯合報》更有餘裕去大膽嘗試,試圖回答「傳統媒體要如何轉型?」這個大哉問。

整體而言,《聯合報》集團的數位轉型策略可以分成內部和外部兩個層面來看,但若一言以蔽之,這是一條從「媒體全(部都有)」進化到「全媒體」的道路。李彥甫指出,《聯合報》因應數位時代的中心思想就是:「行動優先,社群驅動。」

幫編輯部裝數位心臟

首先就內部而言,《聯合報》先是在去年1月成立新媒體部,又於今年1月成立數位製作人中心,這個部門隸屬於《聯合報》內極度核心的編輯部。同時身兼數位製作人中心總監的官振萱說:「這就好像幫編輯部裝了一顆數位心臟一樣。」

數位製作人中心打破以往編輯台的分工模式,若用餐廳廚房來形容,以前編輯台就像是點菜和炒菜的人,負責指使記者買菜回來,炒好菜之後再由編輯台決定出菜順序,最後大功告成刊登。但現在數位製作人中心取代了編輯台,他們從產品數據和讀者反饋,判斷市場對什麼樣的新聞接受度比較高,再回頭過來跟記者點菜。而且這個採買清單會隨著產品數據不時變動,取代以前依靠總編輯個人經驗,判斷熱門新聞的分工模式。

數位製作人就像是產品經理,他們必須了解記者跑線生態,具有敏銳的新聞鼻,還得要嫻熟數位產品數據報告和網路意見氣候。出人意表的,這個看似用來取代總編輯地位的部門,最初其實是由《聯合報》總編輯游美月提出的,官振萱轉述游美月的說法:「以後數位製作人中心就是編輯部,編輯部就是數位製作人中心,沒有什麼你們我們。」說明了數位製作人中心在編輯部的核心戰略地位。

在內容團隊編制之外,《聯合報》近年來也積極發展udn買東西和udn售票網這兩塊含金量極高的事業體。udn買東西雖然尚未開始獲利,但已躋身為全台前五大電商平台,而策展活動一直以來更是《聯合報》集團中火力極為強大的一艘戰艦。2010年,《聯合報》集團來自報紙和非報紙的收入占比是7:3,但現在已經來到51:49,將近一比一的比例,正說明《聯合報》如何透過其他事業體彌補報紙逐年衰退的營收。

一次網羅菁英與普羅大眾

而就外部直接面向讀者端而言,《聯合報》則是祭出同時網羅菁英與大眾的雙頭馬車策略和多元行動產品應戰。例如udn新聞網去年推出的「鳴人堂」專欄,與60多位專欄寫手合作,每天固定產出兩到三篇深度評論文章,廣受網友好評。4月中又推出「相對論」網站,針對一個重大公共議題找兩名專家學者進行三回合交叉詰辯,最後再由《聯合報》主筆做總結,鎖定關心公共議題,較能接受長文的菁英讀者群。而在一般讀者方面,《聯合報》也推出提供輕鬆有趣生活時事的「Oops」網站和「追星圖擊隊」。

李彥甫表示,相較於新媒體,《聯合報》向來比較缺乏迎合媒體市場上光譜兩端讀者的內容,要輕鬆不夠輕鬆,要嚴肅不夠嚴肅,而從鳴人堂到Oops,就是為了一次滿足不同讀者的需求。「去哪鵝」和「好食在」兩款App也是《聯合報》的全新嘗試。
從裡到外,從大數據到App,《聯合報》龐大的艦隊正努力在數位大洋上,握緊羅盤駛向下一個甲子,希冀成為媒體1.0的轉型典範。

聯合報的轉型之路

1999:成立聯合新聞網
2000:成立聯合線上股份有限公司
2001:聯合知識庫上線
2006:聯合線上掛牌上市
2008:推出聯合影音新聞網/成立聯合報系金傳媒集團,負責策展業務
2011:udn買東西網站上線,2014年營收上看22.5億元
2013/08:推出udn tv
2014/01:成立新媒體部
2014/11:宣布投資「食我部落」平台服務
2014/12:推出「去哪鵝」App,至今約有7萬下載量
2015/01:成立編輯部數位製作人中心
2015/04:推出「相對論」公共政策辯論平台/推出「好食在」App

數位時代252期封面
(尊重智慧財產權,如需轉載請註明資料來源:《數位時代》第252期)
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導航不是愈高階愈好!桃園產官資源如何賦能互宇向量,讓複雜技術真正「用得起、用得上」?
導航不是愈高階愈好!桃園產官資源如何賦能互宇向量,讓複雜技術真正「用得起、用得上」?

當無人機、無人船失去衛星定位訊號,還能繼續完成任務嗎?這道問題不只考驗導航設備的精度,更牽涉不同技術如何搭配,才能兼顧成本、可靠性與實際部署需求。

要理解自主載具如何在衛星訊號中斷時持續導航,得先認識「慣性導航」。互宇向量執行長鍾宏彬拿棒球作比喻:投手把球投出去後,球沒有GPS或遙控器,仍會依照出手角度、力量與旋轉向前運動。慣性導航則透過感測加速度與旋轉變化,持續推算載具的姿態、速度與位置。不過,慣性導航的誤差會隨時間累積,衛星定位訊號一旦中斷,位置推算也可能逐漸偏移。因此,自主載具需要不同定位與感測技術相互配合。2022年成立的互宇向量,便從這項需求切入,協助客戶選擇適合的導航技術,並將系統整合到產品中。

先定義任務,再決定導航規格

「以終點當起點。」鍾宏彬如此形容互宇向量的產品開發原則。相較於先提供設備、再由客戶自行整合,互宇向量在開發初期便參與討論,了解客戶要完成什麼任務,再決定性能、材料、演算法與預算。這套方法稱為「前端部署」。

以無人機精準投送為例,客戶希望載具不只抵達指定區域,還能接近建築物完成投送。飛行距離、定位精度、是否有人遙控,以及衛星訊號中斷後需要自主運作多久,都會影響系統設計。互宇向量必須先釐清這些條件,再選擇感測元件、調整導航架構,而不是直接套用既有產品。

互宇向量的技術涵蓋光纖陀螺儀(FOG)、慣性量測單元(IMU)、姿態與航向參考系統(AHRS),以及GNSS/INS融合導航方案。團隊曾與產業夥伴在實際水域驗證無人船導航系統,也透過觀音山隧道測試,觀察衛星訊號中斷時的導航表現。

對客戶而言,驗證的重點在於系統能否在任務要求的時間內維持足夠精度。互宇向量也不一定選用最高規格的零組件,而是依照需求調整演算法、材料與系統配置,必要時整合其他供應商的技術,減少客戶自行開發、測試與整合的時間及成本。

從光纖陀螺到系統整合,互宇向量把技術推向可部署的產品

鍾宏彬2010年投入光纖陀螺核心技術研究,2016年共同創辦極星光電。當時核心元件的客戶多具備自行整合能力,應用市場相對有限。他逐漸意識到,若想讓技術接觸更多使用者,就不能只停留在零件,還得往感測模組與完整系統發展。2022年成立互宇向量後,鍾宏彬延續過去累積的技術,採取合作設計製造(JDM)模式,讓團隊從產品開發初期便參與設計與驗證。

他把這種服務形容為「高階料理包」:客戶不必自行採購所有原料、研究怎麼煮,而是由互宇向量協助整合適合的技術,完成產品部署。公司不走低價、拚量路線,而是選擇與少數具有長期需求的專業客戶深入合作。目前團隊服務約12家核心客戶,透過持續參與產品開發,累積技術與合作經驗。

航太市場考驗的不只是技術,還有供應鏈與驗證能力

航太是互宇向量積極拓展的市場。目前約四成業務聚焦航太應用;2023年,團隊也與國家太空中心(TASA)展開策略性合作,推進MIOC與FOG技術的太空應用。

航太產業尤其重視「飛行履歷」(Flight Heritage)。鍾宏彬打趣地說,普通杯子就是杯子,但如果真的上過太空,「它就變成太空杯」。設備即使通過完整的地面測試,仍不等於經歷過發射與太空環境。對國際航太客戶而言,實際飛行驗證是評估設備可靠性的重要依據。鍾宏彬回憶,團隊過去花了兩、三年尋找海外企業客戶,始終不得其門而入。後來有國際業者得知互宇向量與國家太空中心合作,反而主動找上門。這段經驗讓他體會到,進入航太供應鏈除了技術能力,還需要讓國際客戶看見合作經驗與可信度。

從中央大學到蘆竹,桃園產官資源如何成為互宇的產業支點?

互宇向量與桃園的淵源,早在公司成立前就已開始。鍾宏彬從中央大學求學、攻讀博士到投入研究,一路留在桃園;第一次創業落腳楊梅,互宇向量則從青埔搬到蘆竹,建立廠辦空間。他笑稱,自己就像桃園「生出來的baby」。

桃園及北部地區聚集電路板、電子製造與機械加工等供應商,具備成熟的產業基礎。不過,部分業者長期專注既有市場,未必想過自身技術還能延伸至無人載具與航太應用。鍾宏彬舉例,互宇向量曾與傳統機械加工業者合作,協助對方了解航太供應鏈的品質驗證與製造要求,探索跨入新市場的可能。對這些業者而言,挑戰未必是技術能力不足,而是過去缺乏接觸航太應用的機會,不熟悉相關規格與驗證流程。

創業過程中,互宇向量也持續接觸桃園市政府青年事務局及相關局處、育成體系,參與創業交流與產業展會。鍾宏彬看重的是這些場合能讓團隊認識不同領域企業,拓展未來合作的可能。包括Meet桃園+在內的創業輔導與產業交流平台,也為在地新創提供接觸產業資源的機會。

從光纖陀螺核心元件走向完整導航系統,再延伸至航太合作與海外市場,互宇向量逐步建立從任務規劃、技術整合到系統驗證的能力。接下來,如何運用桃園既有的電子製造與精密加工基礎,找到更多能共同開發產品的夥伴,將是團隊拓展國際市場的重要課題。

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