[織田紀香] 工作枯燥、乏味、沒有成就感?因為你用的力不夠
[織田紀香] 工作枯燥、乏味、沒有成就感?因為你用的力不夠
2015.08.07 | 行銷

好久沒有跟新報到同事講話,昨天下午特別花了點時間跟新來實習生聊一下。或許是因為特助推薦以及這位實習生的積極,讓我一時又情不自禁想跟實習生聊一聊他的未來計劃。

我問了他幾個問題,

第一個問題是:「你未來想要做什麼?
第二個問題則是:「你有什麼樣的計畫往那個未來前進?」
第三個問題則是:「你願意付出多少的代價,實現那個不一定可能被實現的未來?」
最後一個問題是:「在你眾多的想像之中,要實現未來應該要做的第一件事情是什麼?」

他回答我:「行銷,我想從事行銷。」我反問他:「你對於行銷的想像又是什麼?可以舉例嗎?」他回我:「像是未來可以到大的Agency去做,又或者是在數位行銷工作。」我聽他講了之後,跟他分享一個小故事,是一個剛出社會實際做行銷的故事。

以前我有個同事,他同樣對行銷有相當熱情,希望畢業後可以到數位行銷公司上班。而他也順利進到數位行銷公司。只不過,從他進入那瞬間開始,他似乎發現這種行銷工作不大像是他所期望或期盼的那樣。他被分配到關鍵字廣告的行銷單位,他的工作就是每天整理大量關鍵字,靠著一張滿滿都是字詞組的Excel檔,每天在上面記錄下各種可以用的關鍵字,以及描述。

他的日子就這樣一天過著一天,每天重複十小時。十小時工作內容全部都是去找關鍵字、發想關鍵字、整理關鍵字,然後針對不同關鍵字,去細修、調整關鍵字的形容,甚至還得花很多時間去研究指向到達頁的內容,是不是可以跟關鍵字的形容有關,併入到關鍵字的列表之中。日復一日,沒有一天停過,還有很重的工作是整理數字報表,將每個關鍵字的數字報表整理清楚。

##毎個行業中都會有他苦悶的那段時間,妳一定會經歷
**他以為行銷是一份很閃亮、鮮明,充滿著各式各樣光鮮亮麗色彩的工作。**是的,他的想像沒有錯,當行銷領域做到某個高度或程度,會有很多的機會處理到知名品牌的國際案子,又或者是將公司的企業形象帶往國際發展,此時,行銷人員會站在第一線,接觸媒體、接觸客戶、接觸合作夥伴,出席各種不同的重要場合,談論著重要的發展策略。但是這一切,不過就是在工作累積五年、十年、十五年之後,才有機會慢慢體會的東西。

**在這之前,行銷所有工作不外乎就是做著一大部份人眼中的「雜事」。**到底有多雜?像是每天上網搜尋資料,搜尋一整天不一定能找到自己想要的資料,然後跑圖書館或書店,去翻翻看書、當期與過期雜誌裡面,有沒有自己想要的資訊。如果很不幸的沒有,那就得要重頭開始,重新企劃自己發想的方向,找出一個知道以及理解怎麼投入的領域之中。這種工作,相當枯燥乏味,無聊到會讓很多人受不了,原因無他,因為:「你就是在做著看似一點產值都沒有的事情」。

接下來,一年又一年過去,你會開始懷疑在行銷的領域裡,到底發生了什麼事情,而這份工作是不是又如自己過去所想像那樣,充滿著你期盼的未來。我那位同事,他只聽我講一句話,我也只告訴他一個觀念:「做,就是一直做,做到你覺得膩了、煩了、累了、痛了、疲了,然後告訴自己,休息一下再做就是。回頭,再繼續去做,反覆如此下去。」

我告訴他:「你不要想,現在的你不論想什麼,都不會有答案,但你要是真的想追求答案,做著做著,你自然會看到答案」。

我跟他分享過去我剛進入企劃領域的日子。在我進入企劃工作的第一個月,公司裡的人看我不起,沒有人把我當作一回事。理由無他,不外乎就是我的經驗跟專業不足。當時,甚至我還被一位很信賴的朋友嫌棄,他當時已經貴為一間創意執行製作公司的執行長,他對我說:「做企劃是產業鏈裡面最沒有價值的,沒有人知道你能產出價值,客戶也看不到,你充其量就是能當個文案,你做企劃百害而無一利,何必投入這領域浪費你的天份或是天賦?」

我同意他的說法,畢竟十多年前社會氛圍,企劃這工作在大多公司裡面沒有配置,通常都是設計或業務兼著做,沒有專職企劃在做,更遑論哪有什麼編輯,公司裡的設計要負責企劃、文字、編輯與提案,能做就做,怎麼會有多餘的職缺可以分配給所謂的企劃來做。因此,那一年,我卡了一個很怪異的位置,公司同事不支持我,老闆搞不懂我,客戶弄不了我,大家對我的存在就是一個問號

那天之後,我的人生就是埋頭在大量的文字裡。

我上網找資料,網路上什麼都沒有。我跑圖書館翻書,書裡又長又臭的資訊,多到讓人不知道該怎麼下手是好。就在這種沒有概念也沒有支持的情況下,我硬著頭皮幹了好幾年。那些年的日子就是什麼都做,也什麼都不奇怪。公司沒有人會畫流程圖,那就我來畫。公司沒有人會設計系統架構,那就我來畫。公司沒有人會設計行政表單,那就我來做。公司沒有人會做標案書,那就我來寫。

反正做就是了。從一份企劃案,變成十份企劃案,到後來幾百份、幾千份。電腦裡的檔案從數十個檔案,長到數百個,後來數千個、數萬個。涵蓋領域從一般文件、合約、報價單、提案、規格表、採購清單、作業流程、績效評核表、財務入出帳表、需求訪談表、客戶管理表等,各式各樣奇奇怪怪的文件,滿佈在電腦之中,我一直以為,我幹的是一個莫名其妙狗屁倒灶的企劃工作,惡搞自己那麼多年,結果好像把自己搞成一個純粹的文書作業處理人員。

##「什麼都做」絕對不是吃虧
但我卻沒有想到,那些年的「做就是」以及「什麼都做」,帶給我充足、豐富的跨部門溝通經驗,透過文字與文件這些工具,我了解到不同部門之間的狀況,並且將他們之間的問題,透過各式各樣的溝通記錄在文件裡,再將文件變成人與人之間溝通的重要工具,這包含了公司與客戶,同事與主管,老闆與股東。做的當下,我從沒有想過這些事情能發揮如此大的功效。甚至在撰寫公司介紹時,我也沒有想到累積出後來替品牌寫文案的經驗。

我跟實習生說:「你現在做的事情看起來會很無聊,很枯燥乏味,也很讓你不不好受。你肯定不會有什麼成就感,但我想要告訴你,成就感是自己去找,不是別人給你,你想要什麼,全靠你自己的雙手去爭取。你要的沒拿到手,那就是你用的力還不夠,你得再更加的用力,一直用到你脫力、無力後,你開始質疑自己要不要再繼續下去。這時,你的人生才是真正開始轉動,你的職場生涯從那刻起才算是正式開始。」

以前那位作關鍵字廣告的社會新鮮人,他當時不過才24歲。現在,他已經成為某間公司的數位行銷經理。專門負責廣告成效的監督,他現在快27歲,帶領著部門向前進,每天管理各種不同數位廣告的狀況。在他過去抱怨人生當下的不滿時,他完全無法想像現在會有如此成績。我向實習生說:「**你要的,你會擁有,你很想要的,我會幫你取得,但我要的,你又能為我做到多少,又能幫我要的做到什麼程度?**如果,你覺得這社會的每一分付出都會有回報,那我願意給予你所有你想要的回報,可是,你又願意付出到什麼程度來證明你值得那個回報?」

你要的,自然會向你靠近,只要你持續付出,你必然能看到那些曾期盼過的美好。關鍵在於,你能夠為了你的目標與理想,堅持奮鬥到什麼時候,在歷經一次又一次的挫折跟失敗之後,你是不是能夠理解這才剛開始,而非結束的終點。

可以的話,歡迎你加入我們,
歡迎你進入這所謂大人們嘴巴裡常常在講的:「現實世界」。

(本文出自「織田紀香」的臉書專頁

往下滑看下一篇文章
重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元
重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元

當前資訊爆炸與人工智慧交織的時代,全球豪華電動車壇不乏以規格參數堆疊或繁複華麗行車介面構築而起的新世代車款。然而,當諸多品牌積極將旗下新世代車款朝向「四輪電子產品」為目標發展時,百年造車巨擘 BMW 卻選擇回歸最純粹的造車目標,重新思考要如何以一款全新的車,來定義下個世代的駕馭體驗。

BMW 給出的解答,是一個貫穿品牌歷史、代表革新的名字:Neue Klasse。這不是單一車型的行銷話術,而是一場從零開始、重新定義 Software-Defined Vehicle(SDV,軟體定義汽車)的軟硬體融合革命!

拒當裝上車輪的 iPad!Neue Klasse 建置全新融合架構

將時間軸線拉回 1960 年代,BMW 曾以第一代 Neue Klasse(BMW 1500)打破典範,化解危機並確立超過半世紀的品牌榮耀。1960 年代的 Neue Klasse 是一場深刻影響汽車工業的世紀革新,精準填補了豪車與小車間的市場缺口、開創全球「運動房車」全新級距,更奠定品牌「以駕駛者為中心」的設計語彙,寫下 BMW 接下來半個世紀的靈魂藍圖。發展超過一甲子後,BMW 再次啟用「Neue Klasse」此對於品牌擁有重要意義之傳奇系列。這絕非強調行銷的懷舊或是復刻手法,而是 BMW 期望再次從歷史中汲取經驗,當產業再次面臨典範轉移之際,BMW選擇主動出擊,重新定義自身。Neue Klasse 的誕生,並非賣弄懷舊情緒,而是選擇在電動化與數位化交叉口,主動定義未來的造車標準。

1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇
1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇氣,不僅化解了企業危機,更奠定了半世紀以來豪車市場的典範。
圖/ BMW

過往,汽車或許只是將人們從 A 點運送至 B 點的交通工具;但在數位與電動化浪潮推動下,許多車廠僅將「軟體定義」理解為頻繁的 OTA 升級或介面更換。然而,BMW 認為真正的 SDV 意義,必須是造車思維的全面革新。Neue Klasse 建立在一套全新的軟硬體整合架構上,將電子電氣架構(E/E Architecture)、電驅技術、數位互動與永續生產全面重構。BMW 不是被動的將新科技「塞入」舊車殼,而是從基礎的運算邏輯出發,打造一套能持續進化、且品牌靈魂不滅的新世代移動工具。

簡而言之,Neue Klasse 象徵 BMW 從產品設計、電驅科技、數位互動到生產思維的全面重塑,成為開啟下一個純電百年的關鍵轉型起點。

解開多螢幕堆疊的產業迷思!「全視域顯示系統」重構人機介面

Neue Klasse 如何道出品牌自身對於 SDV 的重新解讀,可以從座艙科技介面談起。當前新能源車市場普遍陷入「多螢幕競速」的迷思,過多、過大的螢幕與複雜的子選單,反而導致駕駛人注意力嚴重分散,成為當代人機介面(HMI / UX)於設計面與使用面向的重大痛點。

BMW 秉持駕馭至上的造車理念,在 Neue Klasse 架構下研發出顛覆性的座艙科技:「BMW Panoramic Vision 全視域顯示系統」。

此項技術突破性的將前擋風玻璃下緣全寬度轉換為高解析度顯示區域。結合 3D 車況抬頭顯示器與駕駛導向懸浮中控螢幕,所有關鍵行車資訊都精準投影於駕駛者最自然的視線水平線上。

配合零層級架構的介面設計與獨家專利塗層,即便在強光直射或戴墨鏡下也能清晰判讀。BMW 運用極致的人體工學與投影技術,將科技巧妙隱形於駕駛體驗之中,讓資訊傳遞回歸直覺與安全。

iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現
iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現「眼不離路、手不離盤」的直覺式駕馭體驗。
圖/ BMW

單一超級大腦即時協調!「Heart of Joy」打造極致動態控制網

傳統車輛的動力、煞車、懸吊與轉向,通常由數十個分散的控制單元(ECU)各自運作,彼此間訊號傳遞的延遲,往往成為純電時代限制操控靈敏度與順暢感的原因。

Neue Klasse 徹底打破這種分散式邏輯,導入了四組中央集中式「超級大腦」。其中,掌管駕馭靈魂的 Heart of Joy 駕趣核心,實現了高達 10 倍的運算速度提升。而這,更是 BMW 重新定義 SDV 的最佳體現。

「10 倍速」背後的真正技術價值,在於 BMW 將底盤控制、動力分配、煞車煞停與轉向演算法,全部整合至同一個高效能系統內進行同步運作。每秒進行高達 1,000 次的超高速精密運算,讓前後軸馬達輸出與動能回收達成毫秒級的完美協調,更令人驚豔的是,日常高達 98% 的煞車都能單靠平順的「動能回收」完成,實體煞車僅在必要時無縫介入。這不僅大幅提升能源效率,更徹底消除了傳統電動車動能回收時的頓挫感。無論是高速過彎的穩定性還是踏板回饋的細致度,都達到傳統架構無法企及的即時性,讓純電駕馭依然充滿悸動與溫度。

全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,
全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,在公路馳騁中完美詮釋純電時代的極致操控。
圖/ BMW

首款跨世代量產結晶 BMW iX3 以產品實績宣告未來已屆

從 1961 年法蘭克福車展上亮相的初代 Neue Klasse,到如今蓄勢待發的新世代純電陣容,跨越六十餘年的時空,車輛的外觀形態與動力心臟或許截然不同,但 BMW 對於「駕馭樂趣」的追求從未改變。

身為 Neue Klasse 架構下的首款純電豪華休旅量產車,全新 BMW iX3 絕非只是一台新車上市,而是 BMW 移動願景的具體實踐。

從設計語言分析,iX3 摒棄繁複飾條,以如隕石雕琢般的一體化線條形塑車身;前臉標誌性的垂直飾光水箱護罩,在致敬經典的同時,巧妙包裹了高階雷達與感測器,達成「形式服從功能」的科技美學。

全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條
全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條與幾何輪弧設計,在傳承經典基因的同時,展現前瞻未來的純電豪華姿態。
圖/ BMW

而在海外市場開賣後短時間內訂單爆發、甚至吸引高比例非 BMW 車主的實績,更強烈證明了市場對於這套跨世代理念的高度認同。

跨越世代的革新之作,即將在台灣市場開啟宣傳與銷售。這不僅是一台新車的登台,更是 BMW 再次向世界宣告:未來無需等待被定義,因為極致的駕馭體驗,始終由 BMW 主動創造。

登入數位時代會員

開啟專屬自己的主題內容,

每日推播重點文章

閱讀會員專屬文章

請先登入數位時代會員

看更多獨享內容

請先登入數位時代會員

開啟收藏文章功能,

請先登入數位時代會員

開啟訂閱文章分類功能,

請先登入數位時代會員

我還不是會員, 註冊去!
追蹤我們
台達電全解讀
© 2026 Business Next Media Corp. All Rights Reserved. 本網站內容未經允許,不得轉載。
106 台北市大安區光復南路102號9樓