[數位觀點] 蔡英文拋創業政策,面對網路浪潮,總統候選人們真的準備好了嗎?
[數位觀點] 蔡英文拋創業政策,面對網路浪潮,總統候選人們真的準備好了嗎?
2015.10.20 | 創業

總統候選人蔡英文在月初拋出創業政策,要把台灣打造成亞洲矽谷,也針對產業轉型提出五大產業聚落計畫,至於鼓勵新創事業,則是要用五大方向解決創投資金不足的問題。等了許久,並沒有推出更進一步的詳細說明,還無法看出全貌,以目前推出的政策來看,真能鼓勵新創事業嗎?

攤開目前蔡英文提出的創業政策:

##關鍵一:五大創投資金政策工具,活絡了資金然後呢?

五大方向解決創投資金不足的的問題:
1、擴大壽險業資金的投資應用
2、研議讓退休基金投資創投
3、國發基金與民間業者合組大型創投
4、發展科技創新板,鬆綁科技創新事業的掛牌
5、適度允許銀行給新創事業的貸款得以以債轉股

這五大方向可解釋為政策工具,的確能活絡創投資金,美國也有壽險、退休、學校信託基金來投資新創公司。而國發基金與民間業者組大型創投,運用國發基金是目前國發會已經在做的事,3月才以「配比基金(Matching Fund)」的方式,與之初創投合組15億的本誠創投基金

FlyingV創辦人林弘全做天使投資、也常參與政府創業政策討論,他說,創投一直都有,國發基金配套也很多。組大型創投的話,資金越多越可怕,因為績效期待值越高,投資人反而會越趨保守。反而是要支持資金不要斷裂,投資初早期的公司,不然沒有新的產業會出現。

之初創投共同創辦人林之晨則認為,像KKBOX要往海外發展,需要募數千萬美元,但是卻只能向KDDI募資,被占股65%股權,台灣缺乏能夠投這樣規模的大型創投,他認為國發基金可以跟創投組2-3億美元的基金,才能在一家公司投出數千萬美元。

至於科技創新板,林弘全說,對創投來說,目前是沒有題材、沒有出場機制,所以才要想辦法創造退出市場,然而,讓新創公司容易IPO不一定是好事。台灣反而需要次級市場,就像之前推的股權群募平台,讓私有化公司可以在市場上交易。 他指出,台灣一直都有簡易上市櫃的機制,可以不需要獲利就上市櫃,推出科技創新板,有做有幫助,但要思考的反而是還有沒有可以做,但沒被列進來的?

林之晨說,高科技業本來就可以上市櫃,可以免去連續兩年獲利的要求,只是,網路公司很難申請,要放寬限制。

針對銀行投資,金管會最近通過法案,讓銀行可以100%直接投資,但前提是網路新創公司不見得能通過貸款,另外對於銀行來說,如果創業者繳不起貸款,甚至倒閉,要讓銀行以債轉股,真的有其誘因嗎?

shutterstock
(圖說:友善的創業環境才能對創業家真正有幫助。圖片來源:shutterstock。)

##關鍵二:創業家的困境是在投資的連續性

坦白說,目前提出的政策是頭痛醫頭,腳痛醫腳,缺乏更大方向的國家級戰略。《數位時代》長期關注網路創業環境,**蔡英文提出,「沒有創投產業的資本挹注,新創事業就像鯨魚擱淺在沙攤上,無法游向藍海!」**這句話一點也沒錯,只是目前台灣網路創業家面臨最大的挑戰是缺乏投資初早期新創公司的天使投資人,傳統創投不見得看得懂網路模式,也不太敢冒險,許多初早期新創公司就這樣胎死腹中,這跟創投資金來源不足沒有必然關係。

林弘全指出,創投資金活絡的核心反而是稅務補貼、減稅等政策誘因,讓創投有租稅抵減條例,但過去兩度開放,又兩度拿掉,因為對政府來說收不到稅。活絡創投資金沒有問題,只要做就一定會有某種程度的幫助。但除了這五個方向,政府應思考的是政策上還有沒有能做的關鍵解決方案和配套措施?

要扶植新創公司,得建構創業生態環境,目前行政院創新創業會報就在試著解決這個問題,創業政策三大方向鬆綁法規、國際連結、創業園區如下:

以上種種雖然不是盡善盡美,但至少看得到官員開始用開放的態度,試著朝向真正對創業社群有益的方向努力,創業家需要的是政府打通環境上的限制,協助創業家和創業社群自身沒辦法做到的事。

##關鍵三:國家級戰略思維是什麼?

「這就像是生病了卻輸血,而不先釐清病症是什麼?」林之晨提出三大方向:

  • 把網路訂為國家級戰略:

如同當年把半導體設定為國家級行業一樣,林之晨認為,台灣必須成為東南亞甚至世界的網路強國,所有產業正在被網路顛覆,網路是下個重要的價值產生引擎,台灣只剩下3-5年時間。目前台灣人均GDP比較高是因為半導體,當紅色供應鏈襲來,台灣接下來還剩下什麼?

  • 重新檢視網路相關法規

林之晨說,台灣法令都是在沒有網路時設計的,大部分法規都不利於網路,就像當年偏袒半導體一樣,現在必須重新檢視法規,這對未來30年國家的發展至關重要。

  • 普及軟體教育

林之晨指出,背誦是工業革命需要的人才,隨著知識經濟來到,需要大量軟體、創意人才,未來五年內要大量提升資工、資管系的比例,不然青年失業會更加劇烈,因為其他行業對人才的需求都在減少,會訓練出一堆業界不要的人才。此外,軟體教育要完全下放,國中、國小就要教軟體,軟體是21世界的英文,未來當所有東西都是自動化時,負責自動化的人才會有工作,被自動化的人就會失業。


總統候選人若能在更高視野提出創新的創業政策,才能驅動新的產業出現,但重點是,這些政策擬定前是否跟創業社群緊密接觸?了解對創業家來說,真正迫切需要的是什麼?這五大方向要解決創投資金不足的問題,並非沒有幫助,多一個工具就會帶來效益。只是,這些工具也不見得能讓投資者有誘因投資新創團隊,特別是投資最容易陣亡的初早期新創公司,如果初早期新創無法存活下來,再創新的事業也沒有長大的可能。

網路和物聯網新創公司越來越多,雖然產值和規模都不大,但台灣新創團隊也開始逐步走向世界。過去這段時間,我訪談的國際新創團隊及外國創業家,都認為台灣很棒,有很多優秀的人才,也不乏想來台灣市場發展的新創公司。

台灣市場不大也不小,但的確有自己的優勢,而網路產業是最有機會用最小的成本,做全球的市場,只是我們常常借鏡中國和美國,認為自己做不到,就像先前Skype共同創辦人普瑞提斯(Geoffrey Prentice)來台時所說的,「每個創業家都要問自己:Why not us?」目前總統候選人也只有蔡英文提出創業政策,但提出的產業轉型政策也了無新意,不但五大產業聚落幾乎都是現在各地已有的產業方向,甚至還是帶著製造業的思維,也許,我們更要問代表未來政府的總統候選人們,網路所帶來襲捲全產業的快速浪潮,你們真的理解嗎?真的準備好了嗎?

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重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元
重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元

當前資訊爆炸與人工智慧交織的時代,全球豪華電動車壇不乏以規格參數堆疊或繁複華麗行車介面構築而起的新世代車款。然而,當諸多品牌積極將旗下新世代車款朝向「四輪電子產品」為目標發展時,百年造車巨擘 BMW 卻選擇回歸最純粹的造車目標,重新思考要如何以一款全新的車,來定義下個世代的駕馭體驗。

BMW 給出的解答,是一個貫穿品牌歷史、代表革新的名字:Neue Klasse。這不是單一車型的行銷話術,而是一場從零開始、重新定義 Software-Defined Vehicle(SDV,軟體定義汽車)的軟硬體融合革命!

拒當裝上車輪的 iPad!Neue Klasse 建置全新融合架構

將時間軸線拉回 1960 年代,BMW 曾以第一代 Neue Klasse(BMW 1500)打破典範,化解危機並確立超過半世紀的品牌榮耀。1960 年代的 Neue Klasse 是一場深刻影響汽車工業的世紀革新,精準填補了豪車與小車間的市場缺口、開創全球「運動房車」全新級距,更奠定品牌「以駕駛者為中心」的設計語彙,寫下 BMW 接下來半個世紀的靈魂藍圖。發展超過一甲子後,BMW 再次啟用「Neue Klasse」此對於品牌擁有重要意義之傳奇系列。這絕非強調行銷的懷舊或是復刻手法,而是 BMW 期望再次從歷史中汲取經驗,當產業再次面臨典範轉移之際,BMW選擇主動出擊,重新定義自身。Neue Klasse 的誕生,並非賣弄懷舊情緒,而是選擇在電動化與數位化交叉口,主動定義未來的造車標準。

1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇
1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇氣,不僅化解了企業危機,更奠定了半世紀以來豪車市場的典範。
圖/ BMW

過往,汽車或許只是將人們從 A 點運送至 B 點的交通工具;但在數位與電動化浪潮推動下,許多車廠僅將「軟體定義」理解為頻繁的 OTA 升級或介面更換。然而,BMW 認為真正的 SDV 意義,必須是造車思維的全面革新。Neue Klasse 建立在一套全新的軟硬體整合架構上,將電子電氣架構(E/E Architecture)、電驅技術、數位互動與永續生產全面重構。BMW 不是被動的將新科技「塞入」舊車殼,而是從基礎的運算邏輯出發,打造一套能持續進化、且品牌靈魂不滅的新世代移動工具。

簡而言之,Neue Klasse 象徵 BMW 從產品設計、電驅科技、數位互動到生產思維的全面重塑,成為開啟下一個純電百年的關鍵轉型起點。

解開多螢幕堆疊的產業迷思!「全視域顯示系統」重構人機介面

Neue Klasse 如何道出品牌自身對於 SDV 的重新解讀,可以從座艙科技介面談起。當前新能源車市場普遍陷入「多螢幕競速」的迷思,過多、過大的螢幕與複雜的子選單,反而導致駕駛人注意力嚴重分散,成為當代人機介面(HMI / UX)於設計面與使用面向的重大痛點。

BMW 秉持駕馭至上的造車理念,在 Neue Klasse 架構下研發出顛覆性的座艙科技:「BMW Panoramic Vision 全視域顯示系統」。

此項技術突破性的將前擋風玻璃下緣全寬度轉換為高解析度顯示區域。結合 3D 車況抬頭顯示器與駕駛導向懸浮中控螢幕,所有關鍵行車資訊都精準投影於駕駛者最自然的視線水平線上。

配合零層級架構的介面設計與獨家專利塗層,即便在強光直射或戴墨鏡下也能清晰判讀。BMW 運用極致的人體工學與投影技術,將科技巧妙隱形於駕駛體驗之中,讓資訊傳遞回歸直覺與安全。

iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現
iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現「眼不離路、手不離盤」的直覺式駕馭體驗。
圖/ BMW

單一超級大腦即時協調!「Heart of Joy」打造極致動態控制網

傳統車輛的動力、煞車、懸吊與轉向,通常由數十個分散的控制單元(ECU)各自運作,彼此間訊號傳遞的延遲,往往成為純電時代限制操控靈敏度與順暢感的原因。

Neue Klasse 徹底打破這種分散式邏輯,導入了四組中央集中式「超級大腦」。其中,掌管駕馭靈魂的 Heart of Joy 駕趣核心,實現了高達 10 倍的運算速度提升。而這,更是 BMW 重新定義 SDV 的最佳體現。

「10 倍速」背後的真正技術價值,在於 BMW 將底盤控制、動力分配、煞車煞停與轉向演算法,全部整合至同一個高效能系統內進行同步運作。每秒進行高達 1,000 次的超高速精密運算,讓前後軸馬達輸出與動能回收達成毫秒級的完美協調,更令人驚豔的是,日常高達 98% 的煞車都能單靠平順的「動能回收」完成,實體煞車僅在必要時無縫介入。這不僅大幅提升能源效率,更徹底消除了傳統電動車動能回收時的頓挫感。無論是高速過彎的穩定性還是踏板回饋的細致度,都達到傳統架構無法企及的即時性,讓純電駕馭依然充滿悸動與溫度。

全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,
全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,在公路馳騁中完美詮釋純電時代的極致操控。
圖/ BMW

首款跨世代量產結晶 BMW iX3 以產品實績宣告未來已屆

從 1961 年法蘭克福車展上亮相的初代 Neue Klasse,到如今蓄勢待發的新世代純電陣容,跨越六十餘年的時空,車輛的外觀形態與動力心臟或許截然不同,但 BMW 對於「駕馭樂趣」的追求從未改變。

身為 Neue Klasse 架構下的首款純電豪華休旅量產車,全新 BMW iX3 絕非只是一台新車上市,而是 BMW 移動願景的具體實踐。

從設計語言分析,iX3 摒棄繁複飾條,以如隕石雕琢般的一體化線條形塑車身;前臉標誌性的垂直飾光水箱護罩,在致敬經典的同時,巧妙包裹了高階雷達與感測器,達成「形式服從功能」的科技美學。

全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條
全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條與幾何輪弧設計,在傳承經典基因的同時,展現前瞻未來的純電豪華姿態。
圖/ BMW

而在海外市場開賣後短時間內訂單爆發、甚至吸引高比例非 BMW 車主的實績,更強烈證明了市場對於這套跨世代理念的高度認同。

跨越世代的革新之作,即將在台灣市場開啟宣傳與銷售。這不僅是一台新車的登台,更是 BMW 再次向世界宣告:未來無需等待被定義,因為極致的駕馭體驗,始終由 BMW 主動創造。

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