[創業之國]蘋果、三星、阿里都來以色列了  台灣去不去?
[創業之國]蘋果、三星、阿里都來以色列了 台灣去不去?
2015.10.27 | 科技

以色列與台灣,像是一對異卵雙胞胎,在國際版圖上一樣渺小,國家歷史一樣短,兩個國家都國小志氣大,在高科技產業上各有千秋,但卻走上了完全不同的兩條道路,以色列以卓越的軟體研發技術傲視全球,台灣是硬體設計製造重鎮,一軟一硬,理應攜手合作,但以色列人卻說:「台灣大公司都睡著了。」為什麼?

9 0年代正是台灣電腦產業的黃金年代,以色列最具代表性的企業家幾乎每個月都得往台灣跑,他們在KTV和台灣的大老闆喝酒做生意,說起台灣的產業和文化如數家珍。這些記憶,對於龍風投(Dragon Ventures)的執行長巴茲萊(Jason Barzilay)而言依然鮮明,他的創業歷程與台灣息息相關,在80到90年代之間,巴茲萊陸續創辦兩家電腦經銷與製造公司,一家曾是全美最大的電腦記憶體經銷商,一家做家用電腦,每年銷售額高達45億美元。

與台灣淵源深遠的巴茲萊,聊起台灣近年來在以色列的動態顯得有些激動:「台灣大企業的市場反應太慢了!這些公司到底在幹嘛?中國政府早已認知到技術很重要,所以這幾年一直派人來以色列投資或併購,相形之下,台灣就快要輸了!」巴茲萊站起來走到地中海美景一覽無遺的陽臺上,指著位於他閣樓豪宅後方的工地,「這幾年造訪以色列的中國投資人和政府官員太多了,我準備開一間專門給中國人住的旅館。」

##以色列到底重要在哪裡?

以色列人講話雖直接卻不夾帶強烈情緒,像巴茲萊這樣直白又激動地並不多見。 然而,巴茲萊並非唯一為台灣乾著急的人,在台灣定居14年的葛瑞棻是以色列人,因為喜歡台灣選擇在這裡創業,她的公司亞蒙國際管理顧問提供以色列、台灣兩國之間洽商投資的專業顧問服務,長年在以色列和台灣兩地跑,她注意到越來越多亞洲國家找以色列合作,在這之中卻獨缺台灣,葛瑞棻直言台灣已經落後韓國和中國很多,「它們早就明白以色列的重要性,這場遊戲台灣快要輸了。」葛瑞棻說起來十分憂心。

以色列到底重要在哪裡?為什麼兩名以色列人都不約而同地為台灣憂心?綜觀以色列科技業在全球的戰略位置,可以發現以色列形同科技菜市場,哪家科技巨頭缺什麼技術,第一個想到的就是以色列。

蘋果在以色列除了開設研發中心,還陸續收購了4家新創,Google(5家)、Facebook(4家)、微軟(17家)也紛紛收購以色列的新創公司,幾乎每個月都有大公司來以色列「搜刮」最先進的技術,美國是以色列最大的外資來源,但來自亞洲的瘋狂買客也不甘寂寞,三星光是去年就在以色列投資8家新創,日本則在以色列投資了全以第一家亞洲加速器,中國更是來勢洶洶。

圖說明
(越來越多亞洲國家找以色列合作,在這之中卻獨缺台灣/攝影郭涵羚)

中港投資金額每年成長50% 根據以色列風險投資研究機構IVC的資料,過去3年間中國和香港的資金以每年50%的速度增長,從2011年至今,中港投資的以色列公司數量增加了88%,光2014年就有30件投資案,目前中港兩地共有8支投資以色列的基金,阿里巴巴、百度和奇虎去年都來以色列插旗,市場甚至傳聞阿里巴巴今年將在以色列開設研發中心。

##中國有計畫地收購技術或團隊

IVC執行長斯馬那(Koby Simana)分析,3年前以色列只把中國當作一個資金來源,現在以色列把中國視為另一個充滿機會的市場,以往只有半導體產業會去中國,現在各式各樣的以色列公司都開始擁抱中國。而且,中國在以色列不是只玩金錢遊戲而已,而是有計畫地逐步收購對其本業有利的技術或團隊,「中國公司在併購方面表現得很像美國公司…這3年來中國崛起排擠掉了一些台灣的機會,雙方在相互競爭。」Giza風投合夥人索瑞夫(Ezer Soref)說。

圖說明
(以色列相當具代表性的創投JVP,今年初獲阿里巴巴千萬美元的投資/攝影郭涵羚)

台灣企業置身事外 生在台灣,但在中國創業的巨鯨網創辦人江志強初次去以色列時以中國的移動互聯網為題演講,一講完一堆以色列人立刻湧上來圍著他問他問西,以色列人對中國市場興趣之強烈讓他大開眼界,第二次去以色列時以色列團隊的技術和創新程度讓他印象深刻,他一下就投資了十幾家以色列新創。

「以色列人很有創意,我看完都覺得天哪你怎麼能想到這個點子…以色列和中國滿互補的,現在整個中國都在講創新創業,中國都覺得以色列團隊很便宜…台灣再不去的話,東西就被買完了。」江志強說。

綜觀台灣近幾年在以色列的商業動態,最近一次投資以色列是2009年上銀科技併購以色列驅動器大廠Mega-F,還有2005年華邦電子併購美國國家半導體在以色列的先進電腦事業處,後來在以色列設立研發中心,除此之外,以色列近年來日日上演的瘋狂血拼戲碼,台灣彷彿置身事外。

##為什麼台灣沒動作?

根據經濟部投審會和駐以色列代表處經濟組資料,台灣過去20年來投資以色列的總金額約為3億5千萬美元,但跟台灣光去年對外總投資金額就高達72.94億美元比起來,簡直是九牛一毛。 一名曾派駐以色列的官員說,以色列有很多值得台灣學習的地方,例如以色列的技轉中心獲利能力驚人,學界與業界合作密切,以色列從上而下打造創新產業鏈。至於為何台企鮮少投資以色列?

一位官員透露,他以三星和索尼都搶著合作的影音新創Replay為例,其實早在日韓之前,他就引介宏達電投資這家新創,沒想到宏達電當時表示考慮再看看,等三星和索尼都找上門了,王雪紅才急著要從台灣飛到以色列談合作。

圖說明
(三星和索尼都搶著合作的影音新創Replay,宏達電也表達合作之意/攝影郭涵羚)

「我們一直鼓勵台廠來設立研發中心,但台灣的廠商很多覺得他們在大陸或東南亞就可以賺一片天,不把心思放在技術研發。」 葛瑞棻也有類似觀察,她認為台灣的硬體思維把自己綁死了,碰到看不懂的技術就不想觸碰,然後再以以色列太貴、太遠或是猶太人太精明為由拒絕投資以色列。她語重心長地說:「我很想要幫助台灣,但台灣必須停止成本優先思維,保持多元心態,這是你有沒有心掌握趨勢,維持自己優勢的問題。」

巴茲萊說得則更為直接:「台灣OEM跟ODM公司還要當蘋果奴隸多久?」 但台灣廠商也有話說,曾獲Giza投資的太陽能矽晶片上市公司達能科技總經理方震銘認為,以色列雖有很好的技術,但上市櫃電子公司較少,而且比較少零件關鍵製造商,台灣以精密製造大量出口為主,雙方合作機會較少。他也坦言台灣較傾向跟隨國際主流,市場巨頭往哪走、哪個技術可以賺錢就走哪裡,以色列卻選擇走自己的路。

Giza風投創辦人霍茲曼(Zeev Holtzman)形容台灣公司像在睡覺,對外界動態不聞不問,「但是時候跟以色列一起跳探戈了。」未來台灣與以色列這對異卵雙胞胎要怎麼攜手跳舞?

以色列市場並不大,出口導向的台灣無須將以色列視為目標市場,但近年來台灣力求硬體製造轉型,或許可以在以色列菜市場中找到下一個產業升級的關鍵技術,在一場爭得你死我活的科技業血拼大戰正在以色列開打,台灣還要無動於衷嗎?

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重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元
重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元

當前資訊爆炸與人工智慧交織的時代,全球豪華電動車壇不乏以規格參數堆疊或繁複華麗行車介面構築而起的新世代車款。然而,當諸多品牌積極將旗下新世代車款朝向「四輪電子產品」為目標發展時,百年造車巨擘 BMW 卻選擇回歸最純粹的造車目標,重新思考要如何以一款全新的車,來定義下個世代的駕馭體驗。

BMW 給出的解答,是一個貫穿品牌歷史、代表革新的名字:Neue Klasse。這不是單一車型的行銷話術,而是一場從零開始、重新定義 Software-Defined Vehicle(SDV,軟體定義汽車)的軟硬體融合革命!

拒當裝上車輪的 iPad!Neue Klasse 建置全新融合架構

將時間軸線拉回 1960 年代,BMW 曾以第一代 Neue Klasse(BMW 1500)打破典範,化解危機並確立超過半世紀的品牌榮耀。1960 年代的 Neue Klasse 是一場深刻影響汽車工業的世紀革新,精準填補了豪車與小車間的市場缺口、開創全球「運動房車」全新級距,更奠定品牌「以駕駛者為中心」的設計語彙,寫下 BMW 接下來半個世紀的靈魂藍圖。發展超過一甲子後,BMW 再次啟用「Neue Klasse」此對於品牌擁有重要意義之傳奇系列。這絕非強調行銷的懷舊或是復刻手法,而是 BMW 期望再次從歷史中汲取經驗,當產業再次面臨典範轉移之際,BMW選擇主動出擊,重新定義自身。Neue Klasse 的誕生,並非賣弄懷舊情緒,而是選擇在電動化與數位化交叉口,主動定義未來的造車標準。

1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇
1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇氣,不僅化解了企業危機,更奠定了半世紀以來豪車市場的典範。
圖/ BMW

過往,汽車或許只是將人們從 A 點運送至 B 點的交通工具;但在數位與電動化浪潮推動下,許多車廠僅將「軟體定義」理解為頻繁的 OTA 升級或介面更換。然而,BMW 認為真正的 SDV 意義,必須是造車思維的全面革新。Neue Klasse 建立在一套全新的軟硬體整合架構上,將電子電氣架構(E/E Architecture)、電驅技術、數位互動與永續生產全面重構。BMW 不是被動的將新科技「塞入」舊車殼,而是從基礎的運算邏輯出發,打造一套能持續進化、且品牌靈魂不滅的新世代移動工具。

簡而言之,Neue Klasse 象徵 BMW 從產品設計、電驅科技、數位互動到生產思維的全面重塑,成為開啟下一個純電百年的關鍵轉型起點。

解開多螢幕堆疊的產業迷思!「全視域顯示系統」重構人機介面

Neue Klasse 如何道出品牌自身對於 SDV 的重新解讀,可以從座艙科技介面談起。當前新能源車市場普遍陷入「多螢幕競速」的迷思,過多、過大的螢幕與複雜的子選單,反而導致駕駛人注意力嚴重分散,成為當代人機介面(HMI / UX)於設計面與使用面向的重大痛點。

BMW 秉持駕馭至上的造車理念,在 Neue Klasse 架構下研發出顛覆性的座艙科技:「BMW Panoramic Vision 全視域顯示系統」。

此項技術突破性的將前擋風玻璃下緣全寬度轉換為高解析度顯示區域。結合 3D 車況抬頭顯示器與駕駛導向懸浮中控螢幕,所有關鍵行車資訊都精準投影於駕駛者最自然的視線水平線上。

配合零層級架構的介面設計與獨家專利塗層,即便在強光直射或戴墨鏡下也能清晰判讀。BMW 運用極致的人體工學與投影技術,將科技巧妙隱形於駕駛體驗之中,讓資訊傳遞回歸直覺與安全。

iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現
iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現「眼不離路、手不離盤」的直覺式駕馭體驗。
圖/ BMW

單一超級大腦即時協調!「Heart of Joy」打造極致動態控制網

傳統車輛的動力、煞車、懸吊與轉向,通常由數十個分散的控制單元(ECU)各自運作,彼此間訊號傳遞的延遲,往往成為純電時代限制操控靈敏度與順暢感的原因。

Neue Klasse 徹底打破這種分散式邏輯,導入了四組中央集中式「超級大腦」。其中,掌管駕馭靈魂的 Heart of Joy 駕趣核心,實現了高達 10 倍的運算速度提升。而這,更是 BMW 重新定義 SDV 的最佳體現。

「10 倍速」背後的真正技術價值,在於 BMW 將底盤控制、動力分配、煞車煞停與轉向演算法,全部整合至同一個高效能系統內進行同步運作。每秒進行高達 1,000 次的超高速精密運算,讓前後軸馬達輸出與動能回收達成毫秒級的完美協調,更令人驚豔的是,日常高達 98% 的煞車都能單靠平順的「動能回收」完成,實體煞車僅在必要時無縫介入。這不僅大幅提升能源效率,更徹底消除了傳統電動車動能回收時的頓挫感。無論是高速過彎的穩定性還是踏板回饋的細致度,都達到傳統架構無法企及的即時性,讓純電駕馭依然充滿悸動與溫度。

全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,
全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,在公路馳騁中完美詮釋純電時代的極致操控。
圖/ BMW

首款跨世代量產結晶 BMW iX3 以產品實績宣告未來已屆

從 1961 年法蘭克福車展上亮相的初代 Neue Klasse,到如今蓄勢待發的新世代純電陣容,跨越六十餘年的時空,車輛的外觀形態與動力心臟或許截然不同,但 BMW 對於「駕馭樂趣」的追求從未改變。

身為 Neue Klasse 架構下的首款純電豪華休旅量產車,全新 BMW iX3 絕非只是一台新車上市,而是 BMW 移動願景的具體實踐。

從設計語言分析,iX3 摒棄繁複飾條,以如隕石雕琢般的一體化線條形塑車身;前臉標誌性的垂直飾光水箱護罩,在致敬經典的同時,巧妙包裹了高階雷達與感測器,達成「形式服從功能」的科技美學。

全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條
全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條與幾何輪弧設計,在傳承經典基因的同時,展現前瞻未來的純電豪華姿態。
圖/ BMW

而在海外市場開賣後短時間內訂單爆發、甚至吸引高比例非 BMW 車主的實績,更強烈證明了市場對於這套跨世代理念的高度認同。

跨越世代的革新之作,即將在台灣市場開啟宣傳與銷售。這不僅是一台新車的登台,更是 BMW 再次向世界宣告:未來無需等待被定義,因為極致的駕馭體驗,始終由 BMW 主動創造。

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