[詹佳俊]淘寶購物超商付款,台灣電商只輸在稅制不公上面嗎?
[詹佳俊]淘寶購物超商付款,台灣電商只輸在稅制不公上面嗎?
2016.04.20 | 行銷

相信台灣很多電商業者最近一定感覺很不公平,因為中國的淘寶和台灣的玉山銀行合作,台灣的消費者在中國淘寶網購買商品,可以透過台灣連鎖便利商店付款取貨。但似乎台灣卻沒有一家電商可以在中國提供相對應的服務,因為有業者認為中國政府屏蔽台灣電商網頁,所以台灣電商無法在兩岸市場跟淘寶公平競爭。

加上最近中國政府針對跨境電商的進口產品修訂稅率,取消部分跨境進口的免稅規定,規定最低稅率11.9%起跳,最高可達60%,看在台灣電商業者眼裡,相比中國政府對跨境積極課稅,總覺得台灣政府沒有針對淘寶賣進台灣的交易課稅,完全是不公平競爭

Taoboa in Taiwan
(圖說:玉山銀行接通淘寶金流,未來消費者可以在淘寶購物後,在台灣的超商用代碼付款,引起台灣電商業者的爭論。照片來源:截取自玉山銀行網站。)

先撇開中國市場的兩岸雙方電商競爭不談,因為據我所了解,中國屏蔽台灣網站是以媒體類為主,台灣有不少電商的網站在中國的消費者一樣可以瀏覽,例如Momo購物網就有直配大陸服務,但因為各種因素,似乎主要客戶也是在中國的台灣人,來自中國本地的客戶並不多。

如果只針對台灣本地市場,跨境進口課稅的問題,我個人也是認為台灣政府應該更積極加強查稅,更需要考慮是否要因應跨境電商的大幅成長,來調整不合時宜的免稅規定。

但現在假設台灣政府真的積極查稅,所有跨境進口產品售價都需要包含關稅(Custom Duty)跟消費稅(VAT),以現在台灣進口關稅普遍不高,消費稅也都只有萬年不變的5%,台灣的電商業者跟合法繳稅的淘寶電商在台灣市場競爭,台灣的電商業者真的就不會輸了嗎?

就我的觀察,除了關稅,更大的問題在於:台灣的電商業者輸在系統封閉:無法創造共生的第三方服務支援體系

台灣電商比中國還要更早開始,以技術來說,早期的台灣電商應該不會輸給中國大部分的電商業者的。但可能也因為台灣電商開始的早,只能使用自行開發的封閉系統,再加上專業第三方服務體系尚不健全,電商只能發展出一條龍服務來提升出貨效率。所以台灣的賣家除了需要把貨物寄放到電商平台的物流中心外,還需要手動上傳產品資訊到電商後台方能進行網路銷售,相對的也墊高賣家的成本與進入障礙。更因為系統封閉,也無法發展出完整的第三方服務生態體系

中國電商雖然發展的比台灣慢,但他們卻選擇一條開放系統的路,跟Amazon的資料開放模式類似,提供多種API讓賣家或是第三方服務公司串接。

Taobao Open
(圖說:淘寶開放平台,提供各總API讓第三方服務公司可以串接,方便賣家上網銷售。圖片來源:淘寶網站截圖。)

除了「學習」Aamzon的開放系統,淘寶也偕同多家夥伴共同發展電商平台軟體ShopEx,就如同eBbay開發Magento的背景類似,ShopEx(商派)可以協助賣家成立電子商務網站,也方便他們的電商網站後台透過各種API來跟淘寶,甚至京東,一號店,還有絲路網頁上面成千上萬家的電商相關第三方服務體系串接,號稱一秒開店,三秒鋪貨!台灣的網路平台幾乎都是封閉系統,賣家如果要透過人力手動上傳產品資料,需要多少時間跟人力成本呢?

ShopEx
ShopEx
ECshop
(圖說:淘寶投資的ShopEx是中國最大的電商架站軟體,加上併購的ECShop,在中國市場占有率遠高於Magento。其電商後台提供多總API,方便讓第三方服務公司串接,協助賣家快速上網銷售。圖片來源:ShopEX/ECShop截圖。)

台灣的電商業者贏在品牌產品與服務

記得在兩年前第一次到上海參加ShopEx大會前,我一直以為台灣電商環境是領先中國的。雖然那時商業周刊報導過中國淘寶已經進入台灣市場,造成原本從中國批貨進台灣銷售的中盤商快速瓦解,我當時也是以為淘寶只是因為產品便宜與逃漏稅,所以才會賣贏台灣的中盤商。但參加過那次會議,我對中國電商的系統開放心態,與電商服務生態體系之完整,有了全新的觀點。

所謂知己知彼,方能有戰勝的機會。淘寶平台雖然有高度效率,但因為其對智慧財產權的保護觀念仍然不足,讓品牌廠商會有疑慮,因此上面的賣家仍以白牌或是小廠貼牌為主。台灣電商上面的賣家,如果銷售的產品也是從中國工廠批貨貼牌來賣,以台灣電商平台的封閉系統只能手動上傳產品,也沒有完整第三方服務,有多少台灣的網路賣家能有足夠的資源全部自己來?

白牌或貼牌產品,就算淘寶賣家按實繳交台灣稅賦,台灣電商賣家的高營運成本應該還是無法補足競爭上的劣勢的。

相對中國淘寶,台灣電商目前還有的優勢大概只剩下優勢品牌,獨特性優質產品與在地化服務,只是台灣電商業者如果還是繼續擁抱過時的封閉系統,獨善其身不願整合,無法像同為小國的荷蘭能整合電商業者擬定國家電商大策略,透過提升自動化能力與建立完整電商第三方服務生態圈來成功抵抗德國Amazon入侵荷蘭市場。

萬一哪天跟淘寶有一樣有效率,但跟台灣電商業一樣都有賣優勢品牌跟獨特性產品的美國Amazon,結合其完整的國際第三方服務公司,都能合法進入台灣市場,那台灣電商的競爭優勢還剩下甚麼呢?

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重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元
重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元

當前資訊爆炸與人工智慧交織的時代,全球豪華電動車壇不乏以規格參數堆疊或繁複華麗行車介面構築而起的新世代車款。然而,當諸多品牌積極將旗下新世代車款朝向「四輪電子產品」為目標發展時,百年造車巨擘 BMW 卻選擇回歸最純粹的造車目標,重新思考要如何以一款全新的車,來定義下個世代的駕馭體驗。

BMW 給出的解答,是一個貫穿品牌歷史、代表革新的名字:Neue Klasse。這不是單一車型的行銷話術,而是一場從零開始、重新定義 Software-Defined Vehicle(SDV,軟體定義汽車)的軟硬體融合革命!

拒當裝上車輪的 iPad!Neue Klasse 建置全新融合架構

將時間軸線拉回 1960 年代,BMW 曾以第一代 Neue Klasse(BMW 1500)打破典範,化解危機並確立超過半世紀的品牌榮耀。1960 年代的 Neue Klasse 是一場深刻影響汽車工業的世紀革新,精準填補了豪車與小車間的市場缺口、開創全球「運動房車」全新級距,更奠定品牌「以駕駛者為中心」的設計語彙,寫下 BMW 接下來半個世紀的靈魂藍圖。發展超過一甲子後,BMW 再次啟用「Neue Klasse」此對於品牌擁有重要意義之傳奇系列。這絕非強調行銷的懷舊或是復刻手法,而是 BMW 期望再次從歷史中汲取經驗,當產業再次面臨典範轉移之際,BMW選擇主動出擊,重新定義自身。Neue Klasse 的誕生,並非賣弄懷舊情緒,而是選擇在電動化與數位化交叉口,主動定義未來的造車標準。

1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇
1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇氣,不僅化解了企業危機,更奠定了半世紀以來豪車市場的典範。
圖/ BMW

過往,汽車或許只是將人們從 A 點運送至 B 點的交通工具;但在數位與電動化浪潮推動下,許多車廠僅將「軟體定義」理解為頻繁的 OTA 升級或介面更換。然而,BMW 認為真正的 SDV 意義,必須是造車思維的全面革新。Neue Klasse 建立在一套全新的軟硬體整合架構上,將電子電氣架構(E/E Architecture)、電驅技術、數位互動與永續生產全面重構。BMW 不是被動的將新科技「塞入」舊車殼,而是從基礎的運算邏輯出發,打造一套能持續進化、且品牌靈魂不滅的新世代移動工具。

簡而言之,Neue Klasse 象徵 BMW 從產品設計、電驅科技、數位互動到生產思維的全面重塑,成為開啟下一個純電百年的關鍵轉型起點。

解開多螢幕堆疊的產業迷思!「全視域顯示系統」重構人機介面

Neue Klasse 如何道出品牌自身對於 SDV 的重新解讀,可以從座艙科技介面談起。當前新能源車市場普遍陷入「多螢幕競速」的迷思,過多、過大的螢幕與複雜的子選單,反而導致駕駛人注意力嚴重分散,成為當代人機介面(HMI / UX)於設計面與使用面向的重大痛點。

BMW 秉持駕馭至上的造車理念,在 Neue Klasse 架構下研發出顛覆性的座艙科技:「BMW Panoramic Vision 全視域顯示系統」。

此項技術突破性的將前擋風玻璃下緣全寬度轉換為高解析度顯示區域。結合 3D 車況抬頭顯示器與駕駛導向懸浮中控螢幕,所有關鍵行車資訊都精準投影於駕駛者最自然的視線水平線上。

配合零層級架構的介面設計與獨家專利塗層,即便在強光直射或戴墨鏡下也能清晰判讀。BMW 運用極致的人體工學與投影技術,將科技巧妙隱形於駕駛體驗之中,讓資訊傳遞回歸直覺與安全。

iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現
iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現「眼不離路、手不離盤」的直覺式駕馭體驗。
圖/ BMW

單一超級大腦即時協調!「Heart of Joy」打造極致動態控制網

傳統車輛的動力、煞車、懸吊與轉向,通常由數十個分散的控制單元(ECU)各自運作,彼此間訊號傳遞的延遲,往往成為純電時代限制操控靈敏度與順暢感的原因。

Neue Klasse 徹底打破這種分散式邏輯,導入了四組中央集中式「超級大腦」。其中,掌管駕馭靈魂的 Heart of Joy 駕趣核心,實現了高達 10 倍的運算速度提升。而這,更是 BMW 重新定義 SDV 的最佳體現。

「10 倍速」背後的真正技術價值,在於 BMW 將底盤控制、動力分配、煞車煞停與轉向演算法,全部整合至同一個高效能系統內進行同步運作。每秒進行高達 1,000 次的超高速精密運算,讓前後軸馬達輸出與動能回收達成毫秒級的完美協調,更令人驚豔的是,日常高達 98% 的煞車都能單靠平順的「動能回收」完成,實體煞車僅在必要時無縫介入。這不僅大幅提升能源效率,更徹底消除了傳統電動車動能回收時的頓挫感。無論是高速過彎的穩定性還是踏板回饋的細致度,都達到傳統架構無法企及的即時性,讓純電駕馭依然充滿悸動與溫度。

全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,
全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,在公路馳騁中完美詮釋純電時代的極致操控。
圖/ BMW

首款跨世代量產結晶 BMW iX3 以產品實績宣告未來已屆

從 1961 年法蘭克福車展上亮相的初代 Neue Klasse,到如今蓄勢待發的新世代純電陣容,跨越六十餘年的時空,車輛的外觀形態與動力心臟或許截然不同,但 BMW 對於「駕馭樂趣」的追求從未改變。

身為 Neue Klasse 架構下的首款純電豪華休旅量產車,全新 BMW iX3 絕非只是一台新車上市,而是 BMW 移動願景的具體實踐。

從設計語言分析,iX3 摒棄繁複飾條,以如隕石雕琢般的一體化線條形塑車身;前臉標誌性的垂直飾光水箱護罩,在致敬經典的同時,巧妙包裹了高階雷達與感測器,達成「形式服從功能」的科技美學。

全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條
全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條與幾何輪弧設計,在傳承經典基因的同時,展現前瞻未來的純電豪華姿態。
圖/ BMW

而在海外市場開賣後短時間內訂單爆發、甚至吸引高比例非 BMW 車主的實績,更強烈證明了市場對於這套跨世代理念的高度認同。

跨越世代的革新之作,即將在台灣市場開啟宣傳與銷售。這不僅是一台新車的登台,更是 BMW 再次向世界宣告:未來無需等待被定義,因為極致的駕馭體驗,始終由 BMW 主動創造。

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