全台首創「汽車版的YouBike」高雄市將率先引進電動汽車共享|數位時代 BusinessNext

全台首創「汽車版的YouBike」高雄市將率先引進電動汽車共享

高雄市繼推出公共腳踏車「c-bike」後，現在又傳出已確定率全國之先推出「電動汽車共享」計畫，讓汽車也能如同YouBike、c-bike般輕鬆被大眾所租借，除可望大幅紓解交通壅塞的現象外，也可同時降低空氣汙染與市民行車成本，實踐共享經濟。

繼陳菊去年赴法國巴黎與Bollore集團簽署汽車共享計劃合作意向書後，高雄市交通局傳出已確定規畫在高雄市內實施「電動汽車共享」計劃，讓汽車也能如同c-bike般輕鬆被大眾所租借。

高雄市長陳菊2015年曾赴法國巴黎考察，表示有意與推出共享汽車Autolib'的博洛爾（Bolloré）集團合作，推出「電動汽車共享」計畫，並與集團簽屬合作意向書，希望將「擁有」運具的概念，轉型為「共享」運具，並藉此將高雄市打造為全台灣第一個發展電動汽車共享的城市。

據《聯合報》報導，高雄市交通局目前對於「電動汽車共享」，在地點規畫方面，將會於市區設立50站，預計設於車站、觀光景點、百貨商圈等地點，每一站將有5個停車格，但不是每站都提供5輛電動汽車，因為要預留停車格用於停放，當民眾從甲站租車開到乙站時，就不必找停車位，省去尋找停車位的麻煩。

在收費規畫方面，交通局希望執行「會員制」，也就是要使用公共電動汽車的話必須先加入會員，憑會員卡租車，再計時收費；至於收費細節，須等招商作業完成後才能確定。

報導指出，「電動汽車共享」招商公告期限到今年12月，若未來招商順利，公共電動汽車可望於明年初時就可以正式上路。

財團法人車輛研究測試中心（ARTC）指出，「汽車共享Car-sharing」的概念近年來由於環保意識的抬頭，在歐美地區蔚為風潮，如法國的Autolib'、德國的Car2Go與Ford2Go以及美國的ZipCar，皆擁有大量的使用者與成熟的營運模式。

隨著網路與智慧型手機app的發達，車商配合電動車的推行，消費者只需使用手機搜尋預約站，用app或會員卡感應登記後，就可隨時隨地擁有汽車可開，並且依據使用里程與時間進行收費。以法國的Autolib'而言，目前在巴黎市區已經擁有近3000輛電動車運行、900個據點與4700個電動車充電樁。

根據車輛研究測試中心的研究資料，以德國的共享汽車經驗來看，一輛共享汽車可以取代5至10輛的自用車，除了減少民眾的開銷外，也可以降低道路壅擠、減少廢氣排放，同時也可以讓都市釋放出更多的公共空間。另外，根據博洛爾集團的推估資料指出，在2023年共享的電動車就能取代2.5萬輛以上的私人汽車，並且減少約7500萬的二氧化碳排放量。

而台灣近年來亦有推出汽車共享服務「iRent」，使用統一車款Yaris，營運據點分布在台北市、新北市、桃園市、新竹縣市、台中市、台南市與花蓮市等9個城市31個據點。然而因為現行法律並未開放民間業者能夠承租公共停車位，因此iRent只能在同一個據點取車、還車，便利性大打折扣，成為可能無法普及於大眾之因。目前高雄市政府即將與車商合作推出電動汽車共享，藉由政府由上而下的計劃，可望能帶領推動台灣實施全面性的汽車共享。

本文授權轉載自：風傳媒

曾是台灣製造業重要根基的塑膠射出產業，如今正面臨人才斷層危機。尤其桃園聚集大量工業區與製造業者，老師傅退休、新人才接不上的現況，更是許多工廠正在面對的現實難題。

從汽車零組件、網通設備、醫療器材到半導體載具，許多產品都離不開射出成型。智穎智能創辦人暨執行長張詠翔指出，全球塑膠射出市場規模超過 3000 億美元，每年仍以約 3% 至 4% 的幅度成長。需求並未消失，只是製造基地從台灣、中國逐步往東南亞等地移動。但機器可以搬、訂單可以轉，老師傅數十年累積的經驗卻很難複製。

這道人才缺口，正是 2020 年成立的智穎智能切入市場的機會。團隊從桃園中原大學的研究能量出發，歷經近十年研究與工廠驗證，嘗試把老師傅腦中的射出經驗，轉化成可以計算、保存與持續學習的 AI 模型，解決產業第一線面對到的挑戰。

把老師傅經驗交給 AI，射出成型從「導航」走向「自駕」

「餐廳沒有廚師是不行的。有再好的設備，不會做的人還是會把它做失敗。」張詠翔如此比喻射出成型的技術門檻。當模具完成後，生產現場仍得依產品、材料與機台特性，調整溫度、速度、壓力、位置等條件；即使使用同一種塑料，不同產品的調整方式也可能完全不同。

而老師傅的珍貴之處，不只是記住參數，而是知道面對材料、機台與環境變化時如何修正。智穎智能要做的，就是把這些難以傳承的「火候」拆解成可以運算的製程邏輯。目前其 AI 解決方案已應用於超過 200 種材料、50 多種產品類型。

把老師傅的經驗轉化為製程邏輯後，第一步就是讓 AI 協助操作人員找到合適的成型條件。智穎智能為此開發智能成型導引系統，工廠只要輸入材料、機台規格、產品尺寸等資訊，sMolding 便能計算第一組成型參數；若試模後出現產品缺陷，再由 sTroubleshooting 提供修正建議。

「它就像導航。我今天告訴你要從 A 點到 B 點，但不知道路怎麼走，導航會把路徑算給你。」張詠翔說。對射出成型而言，這條「路徑」就是溫度、速度、壓力與位置等參數如何組合。以半導體載具試模為例，傳統方式需 7.5 小時，導入系統後縮短至 2 小時，材料使用量從 23 公斤降至 8.7 公斤，整體試模成本降低 64%。

但找到正確參數只是第一步，真正進入量產後，工廠面對的「路況」還會持續改變。溫溼度、材料批次與機台耗損，都可能讓原本設定好的製程條件產生偏移。智穎智能因此進一步開發 StabMolding 成型穩定模組，透過射出壓力數據持續監控品質，並依生產狀態自動補償關鍵參數。換言之，AI 不只在試模階段提供一條正確的「導航路徑」，進入量產後還能因應製程變化持續修正，進一步朝「自駕」邁進。

從產線驗證到海外布局，桃園如何助攻智穎智能跨過0到1？

但要讓 AI 真正走進工廠，智穎智能採取 SaaS 訂閱模式，將核心運算留在雲端持續學習與更新，降低中小型製造商一次投入大量資金的門檻。另一項差異則是「跨廠牌」。現實中的射出工廠往往同時擁有台灣、日本、歐洲不同品牌與年份的設備，因此智穎智能的方案既能導入既有設備，也能與射出機、控制器業者合作，在新機出廠時直接整合。「一個工廠不會只有一個廠牌，就像你家的車庫不會永遠只放同一品牌的車。」張詠翔說。

對智穎智能而言，AI 真正走進製造現場的關鍵，在於不同世代、不同品牌的設備都能導入。只是對工業 AI 而言，降低導入門檻還不夠，更關鍵的是能否取得真實產線反覆驗證。對從中原大學研究成果衍生創立的智穎智能而言，桃園不只是公司所在地，也提供了技術走向市場的第一塊試驗場。「對新創來說，第一個就是要經費、要人才、要場域，再來就是客戶與合作夥伴資源。」張詠翔說。

成立初期，團隊透過桃園市政府研發補助、新創競賽與基地進駐等資源，降低早期研發與營運負擔。更重要的是，桃園密集的製造業聚落，本身就是智穎智能最直接的潛在市場。透過市府串聯工業區與在地企業，智穎智能在創業初期接觸到位於桃園的「良器」，成為公司第一個客戶。從概念驗證、產品調整到實際導入，合作一路延續至今。對必須進入產線反覆驗證才能成熟的工業 AI 而言，第一個願意開放場域的客戶，意義遠超過第一筆營收。

如今，從桃園製造現場磨出的解決方案也開始往海外走。「日本這一次，完完全全都是桃園市政府帶著我們去做這件事情。」張詠翔表示，透過市府帶領團隊前往日本神戶，智穎智能接觸當地官方與企業資源。在市府引薦下，團隊成功對接了神戶知名加速器，更取得日方針對外資新創設立公司與拓展市場的兩階段實質補助資訊。目前團隊正籌備日本布局，為下一階段海外市場拓展做準備。

AI 解決「怎麼生產」後，下一步是「替誰生產」

當 AI 開始解決「怎麼生產」，張詠翔看到的下一個問題，是「替誰生產」。部分製造商提高生產效率後反過來問他，如果我的產能多了 20%，但沒有多 20% 的訂單，我何必要做那麼快？

這個問題催生了智穎智能下一階段的製造媒合平台構想。隨著供應鏈分散至不同國家，品牌要在海外重新尋找符合特定規範與製程能力的供應商，也愈來愈困難。團隊因此希望串聯既有使用 AI 方案的製造商，讓品牌端能依條件尋找供應商，也讓製造端的閒置產能有機會被看見。團隊預計 2027 年上半年推進平台服務，初期規劃串聯超過 200 家製造商與破千台機器。

從中原大學的研究，到桃園工廠提供第一個實際驗證場域；從把老師傅經驗變成 AI「導航」，再走向能自行修正製程的「自駕」，智穎智能試圖數位化的，是製造業最難被保存的資產：人的經驗。而當全球供應鏈持續移動、製造基地愈來愈分散，這套從桃園工廠磨出的 AI，下一步不只要替老師傅找到數位接班人，也要重新連結散落全球的製造能力。
而「Meet 桃園+」也期盼持續透過計畫的媒體報導與宣傳資源，將更多像智穎智能這樣扎根在地、走出海外的創業故事傳遞出去，讓外界看見桃園豐沛且具實戰力的創新動能。