2016年是半導體產生巨大變動的一年，其中高通以470億美元收購恩智浦（NXP），為產業佈局車聯網再掀高潮，而在車用落後的聯發科也加快腳步，力求追趕，擬定進攻三大領域：車載資通訊（Telematics）、車載娛樂系統（Infotainment）、安全先進駕駛輔助系統（Safety ADAS），並已有百餘人員投入，預計明年第一季可望遞交樣品予客戶評估，不過耕耘汽車生態圈需較長時間，預期效益要到2019～2020年才會浮現。
另外，聯發科為佈局人工智慧（AI）已設立專門團隊，看好AI應用在手機及智慧家庭，例如聯發科打入的亞馬遜智慧管家Echo Dot就是一例。
車聯網攻三大領域、四大應用
今年聯發科在手機核心業務的表現穩定，其中在最大市場中國，已拿下當地市佔率4～5成，新興國家的4G採用率快，也讓聯發科在印度4G市場掌握3成以上市佔率，另外，一直較難打進的北美市場今年也有斬獲，已獲得電信商Sprint、Verizon的認證。
不過，為放眼未來，聯發科內部已定下未來五年大計，將在七大領域投入超過新台幣2,000億元，除了車聯網之外，還包括5G通訊、軟體及網路服務、工業4.0、人工智慧、物聯網、虛擬實境（VR）／擴增實境（AR）。
在車聯網部分，隨著汽車將大量採用電子裝置跟電子技術的激勵，對半導體業者是一大利多，根據研究機構Strategy Analytics報告指出，半導體在每一輛汽車所佔的成份逐年走高，在今年大約是565美元，預估2018年將增加至610美元。若以應用領域來看，資通訊系統、視聽娛樂、先進駕駛輔助系統都是成長較大的項目。
聯發科副總經理暨新事業發展本部總經理徐敬全指出，過去聯發科主要業務雖在手機、TV、智慧家庭等，不過相關技術的積累亦可應用在車用領域，像是高整合度、低功耗的SoC、3G／4G通訊技術、多媒體聲音及影像訊號的處理及壓縮技術。聯發科將鎖定Telematics、Infotainment、Safety ADAS三大領域，並針對上述領域推出四大應用產品，分別是以影像為基礎的先進駕駛輔助系統（Vision-based ADAS）、毫米波雷達（Millimeter Wave）、車用資訊娛樂系統、車用資通訊系統，希望可以爭取到汽車原廠出廠時就搭載的「前裝」市場。
為了進攻車用領域，聯發科現已有超過百人在開發相關產品，以提供晶片為主，爭取一、二線車廠的汽車供應商採用，明年第一季就會有樣品供客戶評估，不過，由於汽車生命週期長，加上產業對安全規範的要求嚴謹，想要打進車廠並不容易，聯發科也坦言，產品需要花1.5年左右佈局才會量產，2019、2020年才會有較大的營收貢獻，不過內部仍訂下高目標，希望2020-2025年能奪下20~30％市佔率。
半導體巨人競逐車用市場
由於車聯網已成不可逆趨勢，半導體無不磨拳擦掌，今年10月高通吃下全球車用晶片大廠NXP，11月三星電子則以80億美元收購美國汽車零組件供應商Harman，英特爾則是在去年收購主攻FPGA技術的Altera，而Altera在車用頗有斬獲，知名車商奧迪（Audi）的先進輔助駕駛系統就是選中Aletra。
對於是否可能循同業模式收購汽車相關業者，聯發科副董事長謝清江表示，任何策略都有可能，不過，比較傾向半導體跟半導體的合作，而不是收購其他汽車零組件。另外，聯發科大陣仗宣布進軍車用，但今年5月卻將做車用電子的子公司傑發，賣給中國最大的數位地圖公司四維圖新，似乎有點背道而馳。對此，徐敬全解釋說，「此交易案是要透過傑發，達到跟大陸第一線的四維圖新合作的效益，更緊密的合作模式才是重點，賣掉反而是其次。」
打入亞馬遜Echo Dot，為人工智慧暖身
在聯發科的未來五年重點投資的七大技術中，人工智慧也是重要一環，特別是聯發科成功打入亞馬遜第二代智慧管家Echo Dot，可說是為人工智慧佈局做好了暖身。
謝清江透露，AI的年代已經來了，會載入到手機、智慧管家、電視等各式產品，目前聯發科已經在技術長底下設有一個專職團隊進行研究，同時也有一些投資或學校合作。
負責聯發科家庭產品（包括平板、智慧管家、TV等）的執行副總經理暨共同營運長陳冠州認為，AI本身不是一個Business（生意）， 而是一個技術，被應用在不同產品中，不論是改善或創造新的業務，都會多用到很多運算，半導體的機會就會出來，在這個前提下，我們必須思考半導體元件要增加哪些功能，例如低功耗或是跟雲端互連的技術。
美國消費者情報研究組織（CIRP）日前發布調查，指出亞馬遜在美國市場已售出510萬台Echo裝置，其中有200萬台是在今年前9個月售出，不過近半年新的Tap與Dot產品約佔Echo裝置銷售量的三分之一。
