去年的某個星期五晚上，不少熱情車迷聞風集中到北部某海濱公路兩旁，頂著海風，大家的目的只有一個：目睹傳說中最速房車朋馳E55 AMG與Audi RS6的○至四百公尺加速大對決。雖然天色很黑，但是當E55 AMG在所有觀眾面前，以不可置信的十三秒左右跑完四百公尺，幾乎沒有人相信眼前看到的是一輛車重超過一．八噸的大轎車。事實上，這輛看起來有些笨重的五人座轎車，不論○至一百公里或○至一百六十公里的加速度，都比許多人公認的頂尖超跑保時捷九一一Turbo還要快！
**性能改裝廠
每個員工年產值破一億
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這就是ＡＭＧ，一個針對穩重豪華朋馳轎車的性能加值傳說。過去幾年來不只台灣，包括日本、美國、中東以及歐洲本地，車尾掛著ＡＭＧ標誌的朋馳車，迅速累積無數性能愛好者的青睞，也讓這家原本以賽車設計、引擎動力改裝為主業的小廠業績成長飛快。到去年為止，約六百五十位員工的規模，竟創造出至少七百億台幣以上的年產值，換算下來，平均每人每年產值超過一億。
這樣的龐大產值，若發生在大量複製的電子產業或許沒什麼，但是發生在一個至今仍以手工生產為「價值核心」的機械廠裡，就令人不由得佩服ＡＭＧ，運用人性、智慧、設計與精密手工所打造的驚人成就。台灣戴姆勒克萊斯勒ＡＭＧ品牌經理邱禎麒表示，ＡＭＧ最大的賣點，除了將剽悍的動力性能，與朋馳車本身的豪華完美結合之外，更迷人的地方在於，ＡＭＧ堅持「一個技師負責一組引擎」的純手工組裝，才是其他改裝車廠無法取代之處。
走進位於斯圖加特市郊Affalterbach的ＡＭＧ工廠，你很難想像這些名聞天下的引擎，就是在這個一塵不染的明亮廠房裡被組裝出來。一個個可移動的小推車邊，都站著一位身穿黑色工作服的技師，每個人帶著自己的推車魚貫移動，一步步將曲軸、汽缸蓋、渦輪增壓或機械增壓器等，總數約四百八十個不同零件，依序與推車上的引擎本體結合。
在台灣專修ＡＭＧ、保時捷、法拉利等跑車引擎的技師Bernad形容，大馬力引擎雖然跟一般國產車一樣，也是由一堆鋼材所組成，但因為頂尖跑車的高轉速、大馬力需求，因此金屬材料、鍛造、鍍膜技術等，都是金屬工藝的完美結晶，但真正的關鍵更在引擎組裝，特別是螺絲的安裝順序、旋轉磅數，或是一個殘留的金屬屑，任何一個微小誤差，都會讓引擎無法承受高速運轉壓力。所以超級跑車常有所謂「引擎爆炸」，往往是這類組裝原因造成。而這正是ＡＭＧ的強項，因為每具引擎由一位技師獨力完成，雖然沒有分工，在效率上難免打折扣，但是表現出來的品質反而最穩定，Bernad歸納，這就是「經驗」的價值，「只有靠技師豐富的經驗，才能創造最完美的機械工藝。」一位ＡＭＧ技師便曾表示，「當你已經組裝過相當數量引擎後，你就能精確感覺到，什麼樣的螺絲鬆緊度代表八．四牛頓的力量，這就是關鍵。」
手工生產
每個引擎上都有技師簽名
目前在ＡＭＧ廠房裡，約有數十位最擁有「無價經驗」的技師，每天組裝出約一百具「手工引擎」，其中大多數都像Burkhard Kruger，這位五十多歲的德國老技師一樣，不僅擁有豐富的引擎知識，而且都在ＡＭＧ工作超過十年以上，他們通常都是從入門的六缸引擎開始組裝（現已停產），到八缸，最後再負責最頂級的十二缸引擎組裝工作。Kruger描述這種工作的獨特經驗，是當你獨自一人，要負責將一具引擎組裝起來，特別是當組裝完成，你還必須在引擎上鑲一塊「Handcrafted by Burkhard Kruger」的簽名牌時，那真是一件極榮耀的事情。其實從一九九一年起，已經有超過二千五百具ＡＭＧ引擎上面烙有這個簽名。Kruger解釋，引擎上這行字，已經成為ＡＭＧ的品質印信，「這種個人化生產方式，說明這是一具技師用他的心與靈魂所打造出的引擎！」白話地描述這其中意思，就是一具鑲有技師簽名的引擎，若是被駕駛到爆缸或嚴重故障，這對心性驕傲的德國人來說，絕對是件從骨子裡就完全無法接受的事情。
從一九六七年成立以來，ＡＭＧ早就與包括朋馳在內的賽車製造聞名車壇，不過與朋馳正式結盟，卻是到一九九○年才開始，與許多德國著名改裝廠與車廠結盟的情況一樣，例如Abt之於Audi與福斯集團，ＡＭＧ也逐漸成為朋馳車的性能代名詞。到了一九九九年，朋馳集團乾脆一○○％入主ＡＭＧ，將它收納為旗下性能車款的生產部門。此後，ＡＭＧ也直接進駐全球朋馳展示間，成為朋馳家族的一份子。
與許多公司的合併一樣，ＡＭＧ成為朋馳家族一份子的角色，是直到過去一年多來才變得相當清晰。合併初期，ＡＭＧ針對不少朋馳車款進行性能加持，包括城市小車A-Class曾有過ＡＭＧ版，另外朋馳的三．二升Ｖ６引擎，也曾被ＡＭＧ調校後，放在C-Class上，成為台灣目前數量相當多的C32 AMG。不過隨著這些小排氣量ＡＭＧ陸續停產，最近ＡＭＧ找到了它最佳的角色，就是扮演超大排氣量、超大馬力、超強性能的朋馳「頂級性能旗艦」。實際上，目前ＡＭＧ主要就只有三具引擎，排氣量從五．四升起跳。
邱禎麒分析，實際上目前的ＡＭＧ已經不能視為是朋馳的「引擎改裝部門」，因為它並不全是以既有朋馳引擎進行改裝，例如最新的六．二升引擎，從頭到尾都是ＡＭＧ自行研發的結晶。毫無疑問，這具引擎正是目前ＡＭＧ最具代表的「Design Power」。
**注重細節
提升性能後重新調校
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設計的力量，對汽車動力工藝來說，很多細節未必讓人一眼便清楚看出，但卻往往是造車工藝的關鍵。對ＡＭＧ來說，這精髓的難處，不僅在於如何將龐大的八缸、十二缸引擎成功塞入中小型轎車，例如C-Class或是小跑車SLK-Class的車頭裡，還必須關注到車身配重，不會因此而頭重尾輕；以及這類尺寸不大的車款，在如此龐大的動力加持後，高速行駛狀態下仍得擁有頂級穩定性等。當然，這些正是ＡＭＧ除了傲人的手工引擎科技外，最關鍵的門道所在，工程師巧妙利用看起來並不顯眼的空氣動力套件、精準的動子控制，以及強化的懸吊、煞車系統，讓每輛ＡＭＧ在輕鬆突破時速二百五十公里的門檻時，仍擁有最完美的高速穩定表現。
嚴格說來，能輕鬆到達時速二百五十公里，甚至解除速限後，打破時速三百公里極速門檻的頂尖超跑並不少，但千萬別忘記，邱禎麒補充：「不只是快，朋馳車該有的豪華，ＡＭＧ不僅沒少，甚至更有過之，這才是它造車工藝裡最可貴的價值！」
每年兩萬輛呼嘯而過的ＡＭＧ，帶起引領潮流的力量，對照到大量複製生產的科技界，還在努力尋找「如何為冰冷科技賦予藝術價值？」ＡＭＧ其實早就清楚說明：人性化的生產與無可取代的手工經驗，才是打造無上價值的關鍵門道。
