前天，Uber在加州舊金山上路測試自動駕駛路測專案，即乘客在舊金山呼叫Uber X時，系統可能會為其匹配一輛「自動駕駛」（Uber的用詞是Self-Driving）汽車。同時為了保證安全，前來接駕的車輛並非完全無人駕駛，而是有一位Uber工程師坐在駕駛位上。不過這個專案在一天之內就遇到了麻煩，先是接到了加州交通管理局的通告，稱Uber必須取得牌照後（150美元申請費）才能上社會道路行駛，後來，Uber自動駕駛又不爭氣地闖了紅燈，雖然當時是人類在駕駛車輛並且事發後立刻被停職處理，但對Uber來說，上路第一天事情似乎就陷入了僵局。
但Uber就是Uber，Uber是不按套路出牌的老手，並且懂得與當地政府周旋，以最大化爭取自己的利益，這次和加州交管局的對峙也是一樣。
週五下午，Uber舉行電話會議，Uber高階技術小組負責人Anthony Levandowski再次重申，Uber不會申請加州交管局的上路牌照，他認為Uber自動駕駛車不是完全無人駕駛，加州牌照並不適用。他甚至打比方，「如果你在做的事是開車，那就不應當去申請漁獵許可。」
Levandowski聲稱自己尊重交管局的管理人員，他只是對加州對自動駕駛的定義有異議。他將Uber自動駕駛技術和特斯拉Autopilot進行類比道，如果特斯拉Autopilot上路不需要這樣一個牌照，那麼Uber也就應當不需要。不過我們也要知道的是，包括特斯拉在內的20家企業已經取得了加州交管局頒發的自動駕駛測試許可。
也就是說，特斯拉其實已經為自己嚴格意義上的自動駕駛測試申請了相應牌照，但現在Uber卻拉著特斯拉Autopilot說事。按照劃分標準，Autopilot屬於Level 2自動駕駛，Levandowski在電話採訪中卻並未明確聲明Uber究竟是何種級別的自動駕駛，這就給公眾和管理人員帶來了麻煩，外界無法準確評估應當為Uber自動駕駛測試適配何種法規。
另外，Levandowski還透露，Uber自動駕駛項目仍在加州營運，還在正常接送乘客。政府當局方面，截止發稿，加州交管局再次發布聲明，重申了Uber必須即刻停止自動駕駛測試，交管局顯然有些不耐煩，下通牒道，如果Uber拒不服從，那麼就法庭上見。
其實就是申請一下牌照的事，只需要繳納150美元，Uber為什麼這麼抗拒呢？
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