Uber拒絕申請自動駕駛上路牌照,加州政府下最後通牒

2016.12.18 by
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Uber自動駕駛汽車上路載客,除了第一天就被目擊闖紅燈外,加州交通管理局也通告Uber申請牌照,不過對於法規有疑義的Uber拒絕申請,而加州交通管理局也下最後通牒:如果Uber拒不服從,那麼就法庭上見。

前天,Uber在加州舊金山上路測試自動駕駛路測專案,即乘客在舊金山呼叫Uber X時,系統可能會為其匹配一輛「自動駕駛」(Uber的用詞是Self-Driving)汽車。同時為了保證安全,前來接駕的車輛並非完全無人駕駛,而是有一位Uber工程師坐在駕駛位上。不過這個專案在一天之內就遇到了麻煩,先是接到了加州交通管理局的通告,稱Uber必須取得牌照後(150美元申請費)才能上社會道路行駛,後來,Uber自動駕駛又不爭氣地闖了紅燈,雖然當時是人類在駕駛車輛並且事發後立刻被停職處理,但對Uber來說,上路第一天事情似乎就陷入了僵局。

但Uber就是Uber,Uber是不按套路出牌的老手,並且懂得與當地政府周旋,以最大化爭取自己的利益,這次和加州交管局的對峙也是一樣。

週五下午,Uber舉行電話會議,Uber高階技術小組負責人Anthony Levandowski再次重申,Uber不會申請加州交管局的上路牌照,他認為Uber自動駕駛車不是完全無人駕駛,加州牌照並不適用。他甚至打比方,「如果你在做的事是開車,那就不應當去申請漁獵許可。」

Levandowski聲稱自己尊重交管局的管理人員,他只是對加州對自動駕駛的定義有異議。他將Uber自動駕駛技術和特斯拉Autopilot進行類比道,如果特斯拉Autopilot上路不需要這樣一個牌照,那麼Uber也就應當不需要。不過我們也要知道的是,包括特斯拉在內的20家企業已經取得了加州交管局頒發的自動駕駛測試許可。

也就是說,特斯拉其實已經為自己嚴格意義上的自動駕駛測試申請了相應牌照,但現在Uber卻拉著特斯拉Autopilot說事。按照劃分標準,Autopilot屬於Level 2自動駕駛,Levandowski在電話採訪中卻並未明確聲明Uber究竟是何種級別的自動駕駛,這就給公眾和管理人員帶來了麻煩,外界無法準確評估應當為Uber自動駕駛測試適配何種法規。

另外,Levandowski還透露,Uber自動駕駛項目仍在加州營運,還在正常接送乘客。政府當局方面,截止發稿,加州交管局再次發布聲明,重申了Uber必須即刻停止自動駕駛測試,交管局顯然有些不耐煩,下通牒道,如果Uber拒不服從,那麼就法庭上見。

其實就是申請一下牌照的事,只需要繳納150美元,Uber為什麼這麼抗拒呢?

本文授權轉載自:36 氪

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