傳滴滴出行新一輪融資超過50億美元,估值將突破500億美元
傳滴滴出行新一輪融資超過50億美元,估值將突破500億美元
2017.04.28 | 交通運輸

有知情人士透露,滴滴出行即將完成一輪額度在50到60億美元之間的巨額融資,公司估值也將由上輪融資的340億美元上升至突破500億美元。如果消息屬實,滴滴將成為估值全球第二的公司,排在它前面的僅剩其全球最大競爭對手Uber的690億美元估值。

上述知情人士還透露,滴滴此輪投資方包括交通銀行、招商銀行及軟銀集團等,其中的主要投資方已將投票權委託給滴滴管理層,以加強管理層對公司的絕對控制權。對於上述消息,滴滴公司表示「不會對市場傳言做評論」。

華爾街見聞指出,滴滴新一輪融資將用於全球擴張及發展無人駕駛技術。

關於滴滴新一輪融資的消息已經傳聞很久了,3月28日,彭博社曾曝出滴滴考慮從軟銀的基金融資60億美元,老股東蘋果和騰訊考慮跟投。

但從投資邏輯上來看,這次的傳聞明顯更加合理。首先要提一句此輪投資方軟銀集團,軟銀董事長孫正義最近正在集中火力佈局叫車平台,在此之前已經領投了東南亞市場最大的叫車平台Grab 15億美元的新一輪融資;又轉身2.5億美元投資了印度市場最大的叫車平台Ola,這些投資佈局為此次軟銀投資滴滴傳聞增添了不少可信度。

除了軟銀方面的合理性,「新一輪融資將用於全球擴張及發展無人駕駛技術」也顯得有跡可循。

先說「全球擴張」,在滴滴年會上,滴滴CEO程維為滴滴的2017年發展定了5個關鍵詞:第一個關鍵詞是修煉內功,第二個關鍵詞是智慧交通,第三個是專車決勝,第四是國際化,第五是洪流落地,是今年五個方向。

其中在國際化策略上,程維當時表示,滴滴國際化不會像上一個階段那樣更多的透過合縱聯橫的資本投入,滴滴會有精銳部隊成立滴滴遠征軍,去到巴西、日韓、歐洲。兩個月後,滴滴率先宣布了在美國矽谷的佈局——3月9日,滴滴CTO張博親自為滴滴矽谷實驗室的成立站台,宣示滴滴在Uber大本營的影響力。

接著說說滴滴「發展無人駕駛技術」的蛛絲馬跡,早在2016年7月的首屆滴滴Ditech算法大賽頒獎典禮上,滴滴CTO張博就曾透露:「無人車是滴滴重大戰略佈局,很快會有無人車上路,滴滴無人車團隊將由滴滴研究院院長何曉飛負責。」這是滴滴官方對自動駕駛佈局的第一次明確表態。

2016年10月,程維在接受美國彭博社《商業周刊》採訪時,再次提到滴滴正在研發無人駕駛技術。

今年2月,前Google Waymo自動駕駛高級軟體工程師賈兆寅宣布加盟滴滴矽谷實驗室,Title是滴滴出行「前沿技術負責人」。

3月,全球知名的汽車駭客、Uber安全專家Charlie Miller宣布加盟滴滴,負責領導滴滴自動駕駛部門安全技術的研究。

3月9日,滴滴與前Google無人駕駛創辦人Sebastian Thrun創辦的在線教育公司Udacity聯合發起「滴滴-Udacity無人駕駛大挑戰」比賽,該賽事是一個無人駕駛汽車開源專案。比賽選手將以滴滴海量的真實數據為基礎,創建自動化安全和感知處理棧系統(ASAPS),用以提升人類和智慧駕駛的普遍安全性。

再來看看滴滴的對手們是怎麼做的?Uber在發展無人駕駛技術方面「不惜一切代價」(Uber CEO Travis Kalanick語);投資了Ola、Grab的軟銀同時也投資了自動駕駛研發公司ASM ,2016年4 月,軟銀與ASM 合資成立了自動駕駛公司SB Drive。所有競爭對手都在佈局自動駕駛+出行服務。滴滴的佈局顯得水到渠成。

投資方將投票權委託給管理層,估值不降反升,多達50億美元糧草充足的開展新業務⋯⋯不論從哪個角度看,此輪融資對滴滴都是一個利好。

本文授權轉載自:36 氪

關鍵字: #融資 #滴滴出行
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【AI時代的成熟決策學】當技術更新越來越快,為何科技領袖反而轉向推崇「基礎系統」的極致穩定與進化?
【AI時代的成熟決策學】當技術更新越來越快,為何科技領袖反而轉向推崇「基礎系統」的極致穩定與進化?

在生成式AI與軟體定義一切的科技浪潮下,「快速更新」成為企業顯學,卻也帶來前所未有的焦慮。當技術以「月」、甚至是「天」為單位被淘汰時,頂尖科技決策者的思維也同步更新。真正決定企業深度與產品生命週期的,並非花俏的表面功能,而是歷經時間考驗、具備彈性與擴充度的「基礎架構」。這種對成熟基礎的信仰,也完美延伸至他們的移動選擇上。

大技術時代的焦慮與解藥!科技決策者如何定義「永續演進的核心架構」?

走進科技園區的玻璃帷幕大樓,或是金融總部的會議室中,科技業高階主管或創業家們正討論著大型語言模型的部署、邊緣運算演算法的優化,以及下一代商業模式的翻轉。在此「軟體定義世界」的時代,企業面臨著極度快速的科技新陳代謝。新技術看似絢麗,但若缺乏強大的系統基礎支援,往往隨時面臨被市場淘汰的風險。

國際知名諮詢機構 McKinsey在最新的全球人工智慧調查中指出:超過72%的全球企業已在至少一個業務功能中部署了生成式AI或軟體自動化。然而,Gartner的科技趨勢報告亦警告:高達85%的企業數位轉型或新技術導入未能達到預期成效,雖然背後有著諸多因素值得探討,但其中不可忽視「過度追逐單一噱頭,忽視基礎架構的穩定性與擴充彈性」此原因。

新技術與演算法看似絢麗,但若缺乏強大的系統基礎支援,往往隨時面臨「過時與崩潰」的風險。

觀察當代頂尖科技領袖與高階決策者的思維演變,會發現他們正在展現一種「成熟的理性」:比起無休止地追逐未經驗證的短期趨勢,他們更看重基礎架構是否具備極高的擴充性、穩定度與縱向深度。因為真正的技術典範,通常不是頻繁更新的應用層面,而是歷經時間考驗、可持續無縫升級的基礎平台。

這種「以成熟基礎應對快速變化」的系統思維,同樣完美體現在當前頂級座駕的選擇面向。

Porsche Cayenne並非橫空出世的新車型,而是保時捷歷經數世代進化與升級後,將造車工藝與數位系統完美融合的成熟結晶。對科技企業家而言,選擇Cayenne絕非隨波逐流,而是對「歷經市場與時間驗證」的技術信仰與價值投射。當外在環境變化越快,聰明的決策者越懂得付出對「經過驗證的基礎技術」的高度信賴。

Porsche Cayenne
Porsche Cayenne 是當代頂尖決策者的終極選擇,以歷經世代淬鍊的極致平台與完美工藝,完美詮釋了「唯有強大且經過時間驗證的成熟基礎,方能輕鬆駕馭快速變化的未來」。
圖/ 數位時代

從科技園區到海岸 解構科技領袖的「多工相容性」

當代科技領袖與創業家的人生,就像是一台高負載運作的高效伺服器。晨間穿梭於內湖科技園區,處於高節奏的商業決策與跨國連線會議;週末則需要迅速切換狀態,帶著家人遠離城市喧囂,前往北海岸享受海景與戶外生活。

Porsche Cayenne
從高負載的商業決策,到週末北海岸的家庭時光,當代科技領袖跨越場景的無縫切換,Porsche Cayenne展現了兼具極致效能與高度彈性的「多工相容性」。
圖/ 數位時代

對應這樣快速的角色切換,他們需要的不僅是一輛功能單一載具,而是一款具備極高「多工相容性」的旗艦移動平台:

日常運作的高相容性: 商務通勤與跨國會議的空檔,Cayenne GTS Coupé舒適豪華的5人座設定與優化的直覺UX數位介面,提供高品質的靜謐空間與尊榮感受。將原本被浪費的交通時間,轉化為高效率的沉澱與充電時刻。

低延遲的樂趣釋放: 須臾間立刻切換至運動模式,車身動態反應即刻搖身一變,隱藏的跑車基因瞬間釋放。500 PS強悍輸出與跑車般的操控身手,讓駕駛者從商業大樓開往海岸公路時,無需在「家庭責任」與「獨處熱血」之間做任何取捨。

Porsche Cayenne
Porsche Cayenne 以極致奢華靜謐與瞬時釋放的強悍性能,成為科技領袖無縫切換商務沉澱與駕馭樂趣的旗艦移動平台。
圖/ 數位時代

技術與設計分析 Cayenne GTS Coupé如何以「軟硬體深度整合」詮釋現代工藝?

對於當代科技人而言,絕對最為了解「軟硬體協同」的難度與迷人之處。要讓一台擁有極佳空間的五人座SUV同時兼具跑車的動態極限,背後靠的是極其精密的調校能力。Porsche Cayenne GTS Coupé正是軟硬體深度結合的典範:

動力與動態控制演算法: 搭載500 PS V8雙渦輪增壓引擎,配合PASM主動式懸載調整系統與降低10公釐的主動氣壓懸吊,以毫秒級的微處理速度即時修正阻尼軟硬與動態反應,展現物理極限與演算法調校的完美結合。

Porsche Cayenne
圖/ 數位時代

邊緣感知與智慧光學: 採用HD Matrix高解析度LED頭燈,單側擁有超過32,000像素的微型LED,透過視覺演算法進行即時分區域防眩光與路況動態照明,將前瞻科技轉化為實際的行車安全保障。

Porsche Cayenne
圖/ 數位時代

多模態開放式配置: 除了Cayenne GTS Coupé之外,Cayenne車系提供SUV與Coupé雙車型配置,以及純燃油與E-Hybrid混合動力,宛如極具彈性的開放式架構,滿足科技領袖對客製化規格的偏好。

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懂得選購頂級科技產品的決策者,重視的並非浮誇的科技噱頭,而是優異的軟硬體整合能力與歷經市場驗證後的可靠度。Porsche Cayenne身為五人座跑車SUV的先驅,成功將跑車靈魂無縫融合進日常機能中,正是這項「系統級決策哲學」的最佳體現。

Porsche Cayenne
聰明決策者選擇的不只是車,而是重視軟硬體整合與市場驗證的「系統級哲學」,這正是 Porsche Cayenne 將跑車魂融入日常的極致呈現。
圖/ 數位時代

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