馬斯克的隧道交通計劃如何實現？9個問題讓The Boring Company來回答|數位時代 BusinessNext

馬斯克的隧道交通計劃如何實現？9個問題讓The Boring Company來回答

關於特斯拉CEO馬斯克那個將用來「徹底根治交通壅堵」的隧道交通計畫，這裡列出了9大問題，The Boring Company一一解答。

關於特斯拉CEO Elon Musk專門用來掘地300尺的新公司 The Boring Company，以及那個將「徹底根治交通壅堵」的隧道交通計畫，我們除了看到在TED年度大會上展示未來感十足的影片，再無更多資訊公開。18日，The Boring Company官網進行了更新，詳細列出公司的動機及大眾關心的其他問題，相信讀完本文後，你會對該計畫有一個相對完整的認識。

為什麼會出現交通壅塞？

從大方向來解釋，陸地上的高樓都是三維的，這使很小的佔地面積可以容納許多人。與此同時所有的道路是二維的，當所有人都在一段時間內通過二維道路進入三維高樓時，過大的人車流量是造成上下班高峰期交通擁堵的根本原因。因此要解決交通壅塞，只能把道路容積變得跟高樓一樣大，變成三維空間。

為什麼要成立The Boring Company？

要解決讓人抓狂的交通問題、將道路三維立體化，只有兩條路線：飛行汽車或多層地下隧道。

但飛行車有幾個固有缺陷：受天氣因素影響較大、噪音大；盤旋在頭頂嗡嗡作響的飛機讓人焦慮……相比飛行車，隧道有以下幾個優勢：

天然防範暴風雨，外出不受天氣因素限制。
隧道的施工及運行過程中發出的聲響，不會影響到在地面生產生活的人。
構建多少層隧道在技術上沒有限制，即可下挖到夠深、夠解決最壅塞地區的交通問題。
地下空間巨大，不必按照運行路線、路障劃分社區。

自動駕駛汽車不能解決交通壅塞嗎？

自動駕駛汽車驅動的按需駕乘網路會導致外出成本大幅下降，普通乘用車的營運效率會高於公車，換句話說，叫車服務的價格會低於公車票價。價格更低、體驗更好，會使目前使用公共交通工具的大眾群體回歸使用乘用車外出，進而導致道路上乘用車激增。即使自動駕駛技術和大數據調度加持，交通壅塞仍然無法得到有效緩解。

為什麼之前從來沒有人想到這樣做？

截至目前，隧道建設的成本依然非常高昂，一些計畫的成本可達 10 億美元／英里。為了推行隧道交通計畫，我們必須將建設成本降低 10 倍以上。

如何降低隧道建設成本？

首先要大幅縮小隧道直徑，目前哪怕是一條單程隧道，直徑至少達到 28 英尺。透過將車停在電動滑板上、滑板在隧道中滑行，可以將隧道直徑減少至 14 英尺以下。經過測算，將直徑減小一半可以將建設成本降低到原先的四分之一至三分之一。其次，提高隧道潛盾機的掘進速度，潛盾機掘進的速度非常慢，蝸牛的速度比潛盾機快 14 倍，The Boring Company 的目標是打敗蝸牛。以下是提高潛盾機掘進速度的方案：

增加潛盾機功率：潛盾機的輸出功率可以增加至目前的 3 倍（與此同時冷卻系統也需要適當升級）。
連續挖掘隧道：當某條隧道建成時，目前的軟土潛盾機只有執行時間的一半在挖掘隧道，另一半的執行時間，全部浪費在建立隧道支護結構上了。透過技術改進可以連續挖掘隧道，不必持續耗時維護。
自動化潛盾機：目前較大型的潛盾機都需要多名人手操作，透過研發自動化的大型潛盾機，可以同時提升效率和安全。
電氣化：目前的潛盾機多數是柴油車，全部可以透過電動潛盾機取代。
隧道研發：目前，美國本土幾乎沒有在隧道（及其他形式的建築）研發上進行任何投資，因此，建築業是過去 50 年來美國經濟產業中生產效率唯一未獲提升的行業。

什麼是電動滑板？為什麼要使用電動滑板？

地震來臨時隧道還安全嗎？

設計合理的隧道，是地震來臨時最安全的地方。從結構安全的角度來看，與地面相比，隧道均勻的建設在地面以下。另外，即使破壞性巨大的地震會造成大量廢墟，也不會對隧道內部造成影響。以下案例供參考：

1994 年 Northridge 地震：地鐵隧道毫髮無損
1989 年 Loma Prieta（北加州）地震：隧道沒有損壞，並用於運送救援人員
1985 年墨西哥城地震：隧道沒有損壞，並用於運送救援人員

隧道挖掘不會有讓人抓狂的施工振動或噪音？

一旦潛盾機到達一定深度（約 28 英尺）以下，隧道建設幾乎不會感覺到，特別是在軟土地質中。

挖空地下產生的大量泥土該如何處理？

目前的隧道建設，挖掘出的泥土往往需要運出外部不合理的場所，這個過程昂貴、耗時、產生大量噪音，甚至可能污染環境。The Boring Company 正在探索將泥土製成隧道建築結構所需的磚，這些磚可以做為隧道的一部分。目前的隧道是由混凝土製成的磚來建造的，生產這些混凝土磚產生的溫室氣體佔全球溫室氣體總排放量的 4.5%，土磚研製成功後可以減少環境影響和隧道建設成本。

以上便是 The Boring Company 對大眾常見疑惑的回應，當然，其實還有許多問題等待解決，比如電動滑板的充電設施問題、大規模建設隧道交通網路的政府監管問題等。

儘管已經有了實施的整體方案，但一些具體的問題和實施細節仍然沒有解釋，Musk本人也表示，截至目前，他只在The Boring Company中投入了工作精力的 2%~3%，目前大部分精力仍然集中在特斯拉和SpaceX上。「基本上是實習生和有閒暇時間的公司員工們在推進」。

對於支持Musk的有志之士，The Boring Company官網上列出了一堆工作職缺，包括110噸級履帶起重機的認證起重機操作員、潛盾機操作員、潛盾機機械工程師、混凝土攪拌機操作員、隧道設計工程師、加州專業地質學家和認證工程地質學家等多個職位，有興趣的人快去應徵吧！

本文授權轉載自：36 氪

REIMAGINE，啟動想像新視界

「REIMAGINE」意即重新想像，不僅指向內容形式的翻新，也意味著既有流程、組織與商業模式的重組；「想像新視界」，則取「世界」、「視野」與「視聽」等複合意涵，呼應新媒體暨影視音發展的無限可能。

「內容產業最近太焦慮了。」NMEA理事長李芃君指出，對內容從業者與企業決策者而言，當下的焦慮已不再僅是「如何使用不斷迭代的新工具」，而是更關鍵的生存命題：當創作技術門檻被弭平，內容的真正價值該如何被重構？台灣的產業優勢是什麼？協會每年透過年度關鍵字呼應產業發展節奏，走過七屆高峰會，從早期的鼓勵擁抱變革，到去年的韌性突圍；第八屆峰會，NMEA理事長李芃君指出，「我們不想再強調現下追逐AI的焦慮，希望將視野拉長至未來十年，邀請產業領袖談談他們心中對未來的想像與願景。十年後這個產業會呈現什麼樣貌？確立中長期目標，能讓我們更有方向性地穩步前行。」NMEA 秘書長袁支翔則表示：「這將是歷屆以來，思維最自由、最具探索性的一次高峰會！」

五大主軸匯流，勾勒產業共同目標

「AI帶來結構性的改變，它滲透進整個產銷的價值鏈。」李芃君說明，從前期腳本開發、現場拍攝到後期製作，AI的應用日益深入。同時，消費者的娛樂與觀影行為在改變，在步調緊湊、碎片化時間日益增多的生活趨勢下，敘事策略必須順應變化。

在這兩波大趨勢的交互影響下，無論是內容創作、傳播、資本或技術都在尋求新的機會。藉由技術點燃感動，是文化科技的價值與契機，李芃君以太空望遠鏡為喻：哈伯與韋伯望遠鏡同樣觀測外太空，因科技世代不同，展現出截然不同的星空樣貌。「科技是文化的放大鏡，也是轉譯工具，協助我們更好地傳遞對一個故事或創意的描述。台灣是科技島，也是多元創意的孕育地，文化科技絕對是關鍵的核心競爭力。」

本屆高峰會的議程延續NMEA的優良傳統，由全體理監事與產業專家共創研擬，將邀集超過五十位講者、展開五大主軸：「跨域資本新局、內容跨界匯流、AI創作浪潮、多螢幕時代的競合，以及在地娛樂生態系演化」的精采對話。協會也預告多項亮點議程：以AI創作浪潮為例，今年全聯中元節廣告《歸途》，以AI生成視覺搭配真人實拍，引發市場對科技表現與人文情感平衡的討論，高峰會也將邀請主創團隊，分享第一手的創意策略與成果。

內容跨界匯流方面，三立集團內容營運長王淑娟將剖析現象級節目《請世界吃桌》的創作過程，分享如何整合多元資源將在地文化推向國際；在地娛樂生態系則聚焦台灣主要都會區，探討如何與國際影視、音樂、藝文合作，延伸在地文化特色，自然帶動長期的城市品牌價值。此外，高峰會也邀請貴賓分享體育賽事凝聚全民文化認同與 Team Taiwan 的感動經驗，以及木棉花、尖端出版與巴哈姆特組成的「動漫金三角」，對談動漫產業鏈的跨界協作路徑。

NMEA 引領產業對話

回顧過去一年，台灣文化內容展現豐沛活力，如：紀錄片《冠軍之路》記錄中華隊在世界棒球12強賽奪冠的歷程，深化了全民的情感共鳴；截至今年8月20日，國片票房累計達12億元，創下疫情後的高峰。要持續延續這股動能，制度端的協力不可或缺。NMEA長期扮演產業與政府之間的溝通橋樑，持續關注各項政策的推動成效。

放眼國際，日本已將動漫、遊戲、影視與音樂等內容產業列為國家重點產業；台灣則在2023年《文化創意產業發展法》修法時，已將以台灣內容為主的影視音產業提升至國家戰略地位。近期，面對政府發布的「AI新十大建設推動方案」，李芃君表示協會將持續建言，期盼將文化內容產業的需求一併納入國家AI藍圖。

李芃君強調，經濟成長若缺少文化底蘊支撐，難以永續強化國際地位與影響力；在產業生命力最旺盛的時刻，更必須同步鍛造屬於台灣獨特的文化價值與靈魂。「文創產業是由一群有使命感的眾人組成，我們希望能讓台灣的文化力持續提升！」隨著協會即將在2027年邁向成立十週年，她也期許，更多想像中的美好將持續從產業對話中發生。

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