網路購物重量級推手林文欽|數位時代 BusinessNext

會從廣告界轉到網路購物，是因為見識到了什麼叫做「高度」，我知道我可能永遠沒辦法達到那種境界，」現任興奇科技商品部副總的林文欽，大學唸廣告，畢業後在廣告公司做了六年多，其中在意識形態廣告公司的兩年中，與許多全台灣最活躍的廣告人共事，看到那些人身上似乎與生俱來的天份，他開始思考自己是否該換個軌道重新開始，沒想到這一換，成為台灣電子商務發展中最重要的靈魂人物之一。

**以攝影的執著推動網購

** 當時正值二○○○年網路熱，翻開任何一本商業雜誌，談的都是網路美好的前景，讓林文欽熱血沸騰，於是他一腳踏進跟廣告界同樣具有「作夢」特質的網路世界，「當時只是想做一件沒人做過的事，因為即便是美國的亞馬遜網路書店，那時候都還沒開始賺錢！」林文欽順利進入PChome網路家庭，從一個小文案做起。
「草創前期，讓我想起大學時迷戀攝影，拍黑白照片的日子，」由於林文欽最初在電子商務這塊默默耕耘，經常一個人忙到深夜，幾乎沒有假日，而且PChome購物最初只是一個小小頻道，不會有人特別注意。就好像大學時期，林文欽總是一個人揹著背包，到處跑到處走，只為了到一些乍看之下不起眼的地方，等待捕捉一些有趣的鏡頭。他甚至經常三更半夜獨自在暗房裡，只為了洗出一張黑白分明的完美照片，安靜執著地做著自己想做的事。
漸漸，PChome購物從相機館開始做出了口碑，PDA、筆記型電腦等產品也陸續推出，由於3C產品是各家購物網站的主力商品，毛利逐漸下滑，找出下一波主攻領域成為當務之急。「也許曾經當過廣告人，感受比較敏銳，」林文欽在二○○三年策劃PChome女性購物館，也確立了目前電子商務中3C加上女性、生活等五大支柱的模式。
「其實我很感謝當初PChome給我這麼大的發揮空間，」林文欽在PChome四年多，表現傑出，被升了七個職銜，平均每隔半年就升職一次，「一生當中大概不會再遇到一個如此賞識自己的環境吧！直到現在仍很感謝當時董事長、總經理、營運長對我的提拔，」林文欽有感而發，由於詹宏志是林文欽大學時期的老師，因此他成為公司裡唯一稱呼詹宏志為「老師」的員工。但，商場上終究沒有永遠的朋友，也沒有永遠的敵人，四年後林文欽還是選擇離開。

**為實踐理念而轉任興奇

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「進入興奇科技，是經過幾次接觸之後，發現彼此觀念十分契合。」興奇科技的創辦團隊是從拍賣王出來的一群人，當時拍賣王被eBay併購之後，林文欽還曾寫過一篇文章，表達頓時失去可敬對手的心情，沒想到因此引起他們注意。加上興奇科技與Yahoo!奇摩合開購物二的案子已經談妥，是個不錯的機會。而原本興奇科技3C營收比例在九成以上，男性購物者有七成，不到一年的時間，林文欽發揮經營女性購物的特長，男女比例已經成為四比六，原本預估今年底營收才會超過3C部分的女性及生活用品，在今年第二季就將會提前追上。

**不吝分享經驗提拔後進

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「現在如果聽到任何公司在電子商務經營有所斬獲的消息，都會感到開心，」看起來還很年輕，但卻是台灣電子商務老前輩的林文欽形容，原本像電影(遠離家園)裡可以隨意插旗子卡位的環境，歷經泡沫化的摧殘，撐下來的好比(明天過後)裡熬過冰天雪地的倖存者，而現在放眼望去，一年營收幾十億的電子商務網站可以說已經站穩腳步。看盡電子商務的大起大落，林文欽現在經常到各地演講、上課，今年也在雅虎家族中開了ECMBA社群，整理最新的電子商務發展，提供給所有對電子商務有興趣的朋友一個交流管道。
對於外界不時傳出他和老東家、新東家不合的流言，林文欽早已練就一身充耳不聞的功力，「就像獨自拍著黑白照片一樣，我會靜靜地做下去。」相信寧靜方能致遠的他，說如果到了退休那一天，還有個夢想，就是到國外研究建築、設計，「那也是另一種寧靜的美，」他說。

企業減碳的下一步，正開始瞄準員工每天「怎麼移動」。

隨著全球淨零浪潮持續推進，企業的減碳計畫已經從辦公室與廠房節能、建置或採購綠電，逐步延伸至供應鏈與員工通勤。瞄準這波「低碳移動」新商機，零邁移動（ZEMO）以自組純電動車隊切入商務接送市場，並借力中華電信的技術、通路與資源，強化服務能力，將既有服務推向更多應用場景，為下一階段的成長找到更多機會。

看見低碳移動商機，零邁用演算法解開電動車隊營運難題

零邁移動創辦人呂學儒認為，電動車是低碳運具，非常適合作為營業用車，但市場上卻鮮少見到由電動車組成的商用車隊，背後的問題不在車輛本身，而是缺少一套適合電動車的車隊管理和營運機制。

畢竟，營業用電動車不像私人用車，可以自行安排用車方式，必須事先做好排程規劃，從客戶需求、接送時間、行駛路線、車輛剩餘電量、充電站位置與充電時間，每一項因素都要考量在內，才能做出最佳安排，確保車隊的營運效率與服務品質。

「所以我們自行研發管理系統，運用演算法與 AI 進行車輛調度與行程規劃，並採取全預約制，減少空車等候時間，」呂學儒說，除了建立精準調度機制，解決電動車商用化的營運難題，零邁移動也進一步思考，如何把「低碳」從車輛本身的特色，轉化為企業看得見、能運用的價值。

因此，零邁移動將每趟行程所使用的電能轉為碳排數據，提供企業作為溫室氣體盤查與永續報告的依據；同時積極提高自身的綠電使用比例，在電動車原有的低碳優勢上，進一步放大企業每一趟用車所能創造的減碳效益。

從連線、車隊管理到溝通，中華電信助零邁強化營運底座

靠著純電車隊與演算法，零邁移動建立起一套企業低碳移動的服務模式，並獲得華碩、微星、宏碁、友達光電、緯創、元太等 30 多家上市櫃企業與機構的青睞。

然而，這只是立足市場第一步，隨著企業客戶與服務趟次持續增加，零邁移動下一階段不只要接觸更多客戶、拓展更多應用場景，更要讓背後的營運能力跟得上市場成長速度，2025年加入中華電信5G加速器，正好為零邁移動補上這塊關鍵拚圖。

雙方的合作，先從強化零邁移動既有服務量能開始，透過中華電信三項解決方案，為團隊日後擴大營運規模打下基礎。

其中，保持車輛的穩定連線，是車隊管理系統的運作基礎。目前零邁移動全車隊與充電站皆採用中華電信物聯網 5G 聯網方案，確保車輛在移動過程中可以穩定回傳地理位置與行車資訊。

呂學儒表示，中華電信不僅連線速度快與穩定度高，網路覆蓋範圍也相對完整，能降低車輛在移動過程中遇到訊號死角的機率，「對我們來說，車子能不能隨時保持連線，是非常關鍵的一件事。」他說明，唯有連線不中斷，車輛才能即時回傳訊息，讓後端管理系統隨時掌握最新車況，一旦遇到突發狀況，也能即時因應與調度，避免影響後續行程與乘客服務。

在穩定連線之上，中華電信進一步協助零邁移動提升車隊管理的精細度。透過中華電信車訊平台和車聯網設備，零邁移動不只能即時掌握車輛位置、車況與行車影像，也能蒐集更深層的電動車數據與駕駛行為，並持續回饋至演算法，讓團隊可以做出更好的規劃與管理。

換句話說，這些數據的價值不只在於掌握車輛當下的運行狀態，更能從長期累積的數據中找出最佳使用方式，進一步延長車輛與電池壽命、降低長期營運成本。「這也是為什麼一般營業車跑到 30 萬公里，電池可能就頂不住了，我們可以撐到 50 萬公里的原因之一，」呂學儒分享。

除了強化車隊管理能力，零邁移動也藉由與中華電信的合作進一步優化服務流程，希望降低重複性工作，讓有限的人力發揮更大價值。零邁移動在自家雲端派遣系統上，整合中華電信 TAS 電話語音自動外撥與智慧語音服務，自動發送提醒或通知訊息給乘客，還能理解與判讀乘客需求，並進行初步分類與處理，再將需要真人處理的問題交由客服接手，讓客服人力從「重複撥電話」轉向「處理複雜或棘手的服務需求」。

從 B2B 走向 B2B2C，中華電信助零邁加速打開 C 端新市場

除了從技術端強化零邁移動的服務能力，5G 加速器也從市場端協助團隊接觸更多客戶、拓展新的應用場景。

「最大的改變是，市場對 ZEMO 的認知不一樣了，這讓團隊有機會觸及過去難以合作的企業客戶，推動商業模式從 B2B 走向 B2B2C。」呂學儒分享，過去外界多半將零邁移動定位為企業接送服務，但在 5G 加速器促成下，零邁移動與中華電信福委會合作，提供集團員工自費乘車服務。

這項合作也為購物中心、百貨公司等面向消費市場的企業帶來新的啟發—原來ZEMO也能成為加值服務的一環，為顧客創造差異化的消費體驗。「以往跟他們談合作，對方往往找不到合作切入點，現在完全不同了，」他說。

當服務對象從少數企業客戶走向大量個人使用者，對客服能量、車隊監控與營運穩定度的要求也隨之提高。前述導入的中華電信解決方案，正好補強了這項營運能力，讓團隊更有底氣將服務推向一般大眾，進一步帶動消費端業務快速成長，其中又以品牌官網 D2C的營收表現最為顯著。

呂學儒說明，過去零邁移動的消費端營收，主要來自與第三方業者的合作，顧客比較少直接透過品牌官網下單，加入中華電信 5G 加速器後，推升品牌信任與市場能見度，也讓更多消費者認識零邁移動。反映在營收結構上，透過品牌官網直接銷售給一般大眾的 D2C 營收占比，從2025年的0% 成長到 2026 年的30%。

展望未來，零邁移動希望藉由與 5G 加速器的合作，將應用場景延伸至偏鄉長者共乘、長照接送，或是與自駕車串接，讓「移動」創造更多可能。對零邁而言，5G加速器帶來的不只是技術與客戶，更讓一家具備市場基礎的新創，有機會把既有能力帶進更大的商業市場，找到下一階段的成長機會。