蘋果高通大打專利戰,下世代iPhone恐大缺貨
蘋果高通大打專利戰,下世代iPhone恐大缺貨

蘋果公司從來不怕任何訴訟,6年前蘋果發起針對三星的專利訴訟,把官司當作打擊對手的一種方式。現在的狀況與 6 年前正好相反,蘋果這次對手是全球最大的行動處理器製造商高通,後者掌握了大量通訊標準專利,此案的結果可能會對iPhone的通訊功能產生影響。

高通是全球最大行動晶片供應商,掌握大量通訊技術專利,能讓智慧型手機與通訊網路連接,高通公司的營收大部分是來自專利授權費。由於該公司持有的技術專利大部分是通訊標準專利,也就是製造智慧型手機必須使用的專利,手機廠商即使不用高通晶片也必須向高通繳納專利授權費,費用按照整機的價值核算,而不是通訊功能的零組件價值。這部分費用在手機產業又被稱為「高通稅」。

蘋果公司也不例外,該公司使用自主設計的晶片,但是基於其他廠商提供的基頻晶片,自 2011 年 iPhone 4s 開始,基頻晶片的提供商就是高通,且是唯一供應商。當然蘋果公司也和其他智慧型手機廠商有一樣的想法,認為專利授權費應該按照基頻晶片的價值核算而不是整機價值,高通不應該獲得其他沒有產生貢獻的技術收益。

高通則認為他們提供的技術專利不僅幫助智慧型手機連接網路,還涉及圖像、影音、GPS 等許多功能,沒有這些功能根本就不可能製造手機。高通早在 2000 年提交的文件就首次描述什麼是智慧型手機,沒有這些技術,iPhone 根本不會出現。

日前高通在美國加州提起訴訟,指責蘋果公司侵犯其技術專利,要求在美國市場禁售 iPhone。如果高通勝訴,那下世代 iPhone 可能無法連接所有通訊網路。即使沒有禁售令,在蘋果和高通之間的專利官司也會對 iPhone 的發售和功能產生影響。

高通掌握大量通訊專利技術

如果你不是科技產業從業者,可能不太熟悉高通這名字。高通以行動晶片聞名,比如廣泛應用於 Android 智慧型手機的 Snapdragon 處理器,2016 年高通行動處理器在全球市場市佔高達 59%。雖然 iPhone 處理器並非來自高通,但高通仍然是蘋果的核心零組件供應商,沒有高通提供的通訊技術,你的手機就無法連接網路。

除了行動處理器產品,高通還研發了大量行動裝置應用的核心技術。在過去 30 年高通投入 400 億美元用於研發,在全球擁有超過 13 萬份技術專利,包括通訊標準和非標準專利。其中通訊標準專利是手機通訊功能必要的,高通必須以公平合理的方式將標準專利授權給其他手機廠商。

高通公司持有的技術專利涉及影音播放、作業系統、用戶介面、顯示面板、電池管理、Wi-Fi、藍牙,甚至飛行模式;通信技術專利則包括 3G、4G 和 5G 相關的大量技術,不僅在智慧型手機應用,在所有通信裝置都有應用。

蘋果和高通的分歧主要是在專利授權費用上,蘋果認為高通提出的專利費用太高,過去幾年高通拿到許多與他們技術無關的收益,許多 iPhone 功能比如 Touch ID、retina 螢幕、相機都與高通的技術沒有關係,蘋果在技術上的投入,高通是最後的受益者,這完全不合理。後者則認為沒有這些技術專利,iPhone 根本不可能製造,雙方無法就合理的授權費用達成共識。

蘋果公司在 2017 年 1 月以高通沒有公平合理的授權技術專利為由發起訴訟,隨後停止支付專利授權費,高通在 2017 年 4 月發起訴訟,指責蘋果公司侵犯了其專利。儘管蘋果公司沒有支付授權費,使用這些專利技術的 iPhone目前仍在銷售。

據悉蘋果下世代 iPhone 將使用高通的基頻晶片,如果專利訴訟無法短期內和解,那蘋果就必須調整 iPhone 的供應商,Intel 有可能成為基頻晶片的供應商,但 Intel 的產能不足以滿足蘋果的要求,會導致新款手機上市時大缺貨。目前在通信晶片上 Intel 和高通還有較大差距,iPhone 使用的高通基頻晶片下載速度可達 600mb/s,Intel 的晶片只能達到 450mb/s。

本文授權轉載自:科技新報

往下滑看下一篇文章
重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元
重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元

當前資訊爆炸與人工智慧交織的時代,全球豪華電動車壇不乏以規格參數堆疊或繁複華麗行車介面構築而起的新世代車款。然而,當諸多品牌積極將旗下新世代車款朝向「四輪電子產品」為目標發展時,百年造車巨擘 BMW 卻選擇回歸最純粹的造車目標,重新思考要如何以一款全新的車,來定義下個世代的駕馭體驗。

BMW 給出的解答,是一個貫穿品牌歷史、代表革新的名字:Neue Klasse。這不是單一車型的行銷話術,而是一場從零開始、重新定義 Software-Defined Vehicle(SDV,軟體定義汽車)的軟硬體融合革命!

拒當裝上車輪的 iPad!Neue Klasse 建置全新融合架構

將時間軸線拉回 1960 年代,BMW 曾以第一代 Neue Klasse(BMW 1500)打破典範,化解危機並確立超過半世紀的品牌榮耀。1960 年代的 Neue Klasse 是一場深刻影響汽車工業的世紀革新,精準填補了豪車與小車間的市場缺口、開創全球「運動房車」全新級距,更奠定品牌「以駕駛者為中心」的設計語彙,寫下 BMW 接下來半個世紀的靈魂藍圖。發展超過一甲子後,BMW 再次啟用「Neue Klasse」此對於品牌擁有重要意義之傳奇系列。這絕非強調行銷的懷舊或是復刻手法,而是 BMW 期望再次從歷史中汲取經驗,當產業再次面臨典範轉移之際,BMW選擇主動出擊,重新定義自身。Neue Klasse 的誕生,並非賣弄懷舊情緒,而是選擇在電動化與數位化交叉口,主動定義未來的造車標準。

1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇
1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇氣,不僅化解了企業危機,更奠定了半世紀以來豪車市場的典範。
圖/ BMW

過往,汽車或許只是將人們從 A 點運送至 B 點的交通工具;但在數位與電動化浪潮推動下,許多車廠僅將「軟體定義」理解為頻繁的 OTA 升級或介面更換。然而,BMW 認為真正的 SDV 意義,必須是造車思維的全面革新。Neue Klasse 建立在一套全新的軟硬體整合架構上,將電子電氣架構(E/E Architecture)、電驅技術、數位互動與永續生產全面重構。BMW 不是被動的將新科技「塞入」舊車殼,而是從基礎的運算邏輯出發,打造一套能持續進化、且品牌靈魂不滅的新世代移動工具。

簡而言之,Neue Klasse 象徵 BMW 從產品設計、電驅科技、數位互動到生產思維的全面重塑,成為開啟下一個純電百年的關鍵轉型起點。

解開多螢幕堆疊的產業迷思!「全視域顯示系統」重構人機介面

Neue Klasse 如何道出品牌自身對於 SDV 的重新解讀,可以從座艙科技介面談起。當前新能源車市場普遍陷入「多螢幕競速」的迷思,過多、過大的螢幕與複雜的子選單,反而導致駕駛人注意力嚴重分散,成為當代人機介面(HMI / UX)於設計面與使用面向的重大痛點。

BMW 秉持駕馭至上的造車理念,在 Neue Klasse 架構下研發出顛覆性的座艙科技:「BMW Panoramic Vision 全視域顯示系統」。

此項技術突破性的將前擋風玻璃下緣全寬度轉換為高解析度顯示區域。結合 3D 車況抬頭顯示器與駕駛導向懸浮中控螢幕,所有關鍵行車資訊都精準投影於駕駛者最自然的視線水平線上。

配合零層級架構的介面設計與獨家專利塗層,即便在強光直射或戴墨鏡下也能清晰判讀。BMW 運用極致的人體工學與投影技術,將科技巧妙隱形於駕駛體驗之中,讓資訊傳遞回歸直覺與安全。

iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現
iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現「眼不離路、手不離盤」的直覺式駕馭體驗。
圖/ BMW

單一超級大腦即時協調!「Heart of Joy」打造極致動態控制網

傳統車輛的動力、煞車、懸吊與轉向,通常由數十個分散的控制單元(ECU)各自運作,彼此間訊號傳遞的延遲,往往成為純電時代限制操控靈敏度與順暢感的原因。

Neue Klasse 徹底打破這種分散式邏輯,導入了四組中央集中式「超級大腦」。其中,掌管駕馭靈魂的 Heart of Joy 駕趣核心,實現了高達 10 倍的運算速度提升。而這,更是 BMW 重新定義 SDV 的最佳體現。

「10 倍速」背後的真正技術價值,在於 BMW 將底盤控制、動力分配、煞車煞停與轉向演算法,全部整合至同一個高效能系統內進行同步運作。每秒進行高達 1,000 次的超高速精密運算,讓前後軸馬達輸出與動能回收達成毫秒級的完美協調,更令人驚豔的是,日常高達 98% 的煞車都能單靠平順的「動能回收」完成,實體煞車僅在必要時無縫介入。這不僅大幅提升能源效率,更徹底消除了傳統電動車動能回收時的頓挫感。無論是高速過彎的穩定性還是踏板回饋的細致度,都達到傳統架構無法企及的即時性,讓純電駕馭依然充滿悸動與溫度。

全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,
全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,在公路馳騁中完美詮釋純電時代的極致操控。
圖/ BMW

首款跨世代量產結晶 BMW iX3 以產品實績宣告未來已屆

從 1961 年法蘭克福車展上亮相的初代 Neue Klasse,到如今蓄勢待發的新世代純電陣容,跨越六十餘年的時空,車輛的外觀形態與動力心臟或許截然不同,但 BMW 對於「駕馭樂趣」的追求從未改變。

身為 Neue Klasse 架構下的首款純電豪華休旅量產車,全新 BMW iX3 絕非只是一台新車上市,而是 BMW 移動願景的具體實踐。

從設計語言分析,iX3 摒棄繁複飾條,以如隕石雕琢般的一體化線條形塑車身;前臉標誌性的垂直飾光水箱護罩,在致敬經典的同時,巧妙包裹了高階雷達與感測器,達成「形式服從功能」的科技美學。

全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條
全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條與幾何輪弧設計,在傳承經典基因的同時,展現前瞻未來的純電豪華姿態。
圖/ BMW

而在海外市場開賣後短時間內訂單爆發、甚至吸引高比例非 BMW 車主的實績,更強烈證明了市場對於這套跨世代理念的高度認同。

跨越世代的革新之作,即將在台灣市場開啟宣傳與銷售。這不僅是一台新車的登台,更是 BMW 再次向世界宣告:未來無需等待被定義,因為極致的駕馭體驗,始終由 BMW 主動創造。

登入數位時代會員

開啟專屬自己的主題內容,

每日推播重點文章

閱讀會員專屬文章

請先登入數位時代會員

看更多獨享內容

請先登入數位時代會員

開啟收藏文章功能,

請先登入數位時代會員

開啟訂閱文章分類功能,

請先登入數位時代會員

我還不是會員, 註冊去!
追蹤我們
台達電全解讀
© 2026 Business Next Media Corp. All Rights Reserved. 本網站內容未經允許,不得轉載。
106 台北市大安區光復南路102號9樓