![[RISE 2017] WayRay 創辦人首次接受台灣媒體專訪，車用AR虛擬導航將於2018年初問世](https://image-cdn.learnin.tw/bnextmedia/image/album/2017-07/img-1500088423-38611.jpg?w=900&output=webp)
甫獲阿里巴巴投資的車用AR導航系統及車用穿戴裝置開發商WayRay，創辦人Vitaly Ponomarev 於RISE 2017現場首次接受台灣媒體採訪，他對於台灣有著非常好的印象，也跟台灣企業有所接觸與合作，專訪中他談及了目前最新的產品進度與市場進度，同時分析他對中美日德四國汽車產業的看法，認為這四個國家各有所長，將會對未來汽車產業有不同的貢獻。以下是他的訪談重點：
Q：可以跟我們談談你選擇這個創業題目的初衷？
A：我在2009年（或2010年）曾出過車禍，原因是在看導航一時分神遭到他車撞擊，幸好不嚴重。那時候Google Glass甚至都還沒問世，但我就思考有沒有可能存在一個數位基礎平台，將3D應用在AR上，搭配硬體人們便可以看到虛擬的內容？所以我就想要創造一個軟體平台，假如我當時就做了，那麼也許寶可夢可以在那平台上誕生。因此意外之後，我認為AR的第一個市場，以及很明顯的也會是主要市場就是車用市場，而且不只是投影在擋風玻璃上這麼簡單，必須要能讓駕駛人重新將視線順利聚焦回到道路。
但這需要花費一些時間解決這個問題，影像必須跟擋風玻璃有適當的距離，讓虛擬內容能夠跟實景結合。這個解決方案在車用市場也許不是那麼受媒體或者市場歡迎，但是很多公司甚至是名車大廠想要解決這個問題但都失敗了。有很多實際的限制無法做到，例如投影的大小牽涉到裝置的大小，如果要投出那麼廣角的影像，就需要蠻大的裝置體積，而在WayRay提供的作法，裝置縮小很多，也可以根據車子的速度改變虛擬內容裡不同物件的距離，這些便是WayRay背後的故事。
我們是一家做AR技術的軟硬整合公司，我們也相信我們是世界上在這個領域的領先新創。透過WayRay的裝置，可以即時根據車輛周圍的情形建立虛擬內容，讓車主得以因應各種狀況。
Q：據我們所知你唸的是商管，非科技背景的你如何領導一個科技公司？
A：我的物理跟數學都很好，也是我從小的興趣，實際上我本想要上與科技相關的大學，那是一所在莫斯科素有「俄羅斯MIT」之稱的學校（編著：莫斯科物理技術學院）。當時我通過了入學考試，但家裡的環境無法支持我就讀，所以我選擇了能夠讓我半工半讀兼顧學業跟工作的學校。但我對於科技一直都有熱情，那是我的興趣所在，所以我的第一次創業也是作為一位網站設計師。
我對於科技領域會發生什麼總是很好奇，那至少幫助我可以組建好的團隊，找到對的人。我們公司可說是擁有最棒的全息圖像團隊，甚至招募了來自航太工業、軍事工業背景的人才，過去我們從來沒有跟這一類產業的人共事，這是完全不同的經驗，與想像中不同的是他們非常的有紀律，而我們還是一個很和平的公司（笑）。
我們努力的在電子工程產業裡找到最有經驗的專家，例如我的技術長，可以說是在俄羅斯技術社群裡一位最強的大大，在社群中的貢獻評價最高，研究他一段時間之後，我也發現他是最能夠幫助我組建一個好團隊的人。其實一開始他不相信我們可以做到我們想要做的演算法，因為在過去並沒有人能做到，我們憑什麼可以？但最後我們還是做到了。
Q：可以跟我們快速的分享一下產品目前的進度嗎？
A：Element相關產品已經進入beta test階段，也準備在進入美國跟中國市場，中國部分預估在今年九月上市，這項產品是「讓車輛使用的穿戴式產品」。另外一個產品navion則將在今年12月進入beta test階段，預計明年初進入市場。
另外我們也在規劃嵌入式系統，會直接搭載在新車，預計明年啟動，屆時將會與汽車製造商合作，正式在2020第二季推出，提供給一般車輛以及自駕車的AR系統。給一般車輛的內容會以導航為主，若是在自駕車上，可以提供的內容就更多了，我們稱之為「Google on the wheel」，可以有各式各樣的資訊，更重要的是我們也可以開放作第三方應用的開發，這會是完全不一樣的市場。
我們選擇中國市場為第一個市場，但不是唯一，選擇中國不只是因為市場規模，而是因為中國是第一個我們可以進行嘗試跟應用的機會市場。中國的汽車產業極為競爭，他們必須跟歐美的汽車品牌做出區隔，所以中國的車廠一直在找能夠領先於歐美車廠的科技應用。當然，中國也是目前最快、最大的汽車市場，但我們仍然會把握兩大市場：中國跟美國。
Q：可以談談對德國、日本、美國這三大汽車工業國家的看法嗎？你們會如何競爭或者合作？
A：德國無庸置疑具有領導地位，工程文化、汽車歷史等，我們從德國學到很多，向汽車製造商學習，也向汽車相關的工程學習，有時也會偷學幾步，因此德國絕對是第一把交椅。
至於日本的汽車水準很接近德國，也有很深厚的汽車工業歷史，但我相信中國還是會領先，在自駕車等等的研發等將會是第一，日本因為比較保守的性格，比較重視測試，所以中國在這一塊可能會領先。
美國也有汽車產業，但我認為德國在汽車產業這一塊還是以更好的品質領先美國，不過美國有矽谷創新科技的優勢，我相信美國會在TAS（Transportation as service）出現領先的公司，就像Uber或者是Lift致力於自動駕駛車。
所以我認為美國會在汽車服務提供這塊商業領先；日本跟德國則在汽車工業上領先；而中國，則會在創新研發與應用領先。
Q：你的投資人來自中國企業，中國也是主要市場之一，你怎麼看中國的機會？
A：中國很多汽車製造或者OEM廠都在做類似的事情，科技程度也接近，相較於歐美車廠，也許規格上會有些降低，但我認為這不是壞事，因為以研發一部新車來說，中國車廠大概只要三年，歐美車廠要花上七年。中國車廠的速度更快，也可以測試一些也許還不是主流的技術應用，動作會比其他人快上許多。Tesla問世之後，我們也可以發現西方的汽車製造商都想要加速他們的創新研發。
Q：你對台灣的印象是什麼？
A：我們跟鴻海有很不錯的關係，去年12月我也造訪過台灣，我們和郭台銘先生的高階主管見過面，當時曾討論過合作但因故尚未成形。但我仍非常欣賞鴻海對於新創的支持，並且幫助新創能實際有所成果。
業務方便，我們也曾向台灣企業購買3台CNC設備，首席工程師便曾為了採購前去台灣幾次。
我很喜歡台灣，有悠久的工業基礎、有優秀的半導體產業，我們向台灣購買設備，也是因為機器品質非常好。以個人來說，我還沒有機會深入看台灣，因為我大多是因為工作的關係才拜訪，我衷心希望可以有多些機會探訪。
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