[RISE 2017] WayRay 創辦人首次接受台灣媒體專訪，車用AR虛擬導航將於2018年初問世|數位時代 BusinessNext

甫獲阿里巴巴投資的車用AR導航系統及車用穿戴裝置開發商WayRay，創辦人Vitaly Ponomarev 於RISE 2017現場首次接受台灣媒體採訪，他對於台灣有著非常好的印象，也跟台灣企業有所接觸與合作，專訪中他談及了目前最新的產品進度與市場進度，同時分析他對中美日德四國汽車產業的看法，認為這四個國家各有所長，將會對未來汽車產業有不同的貢獻。以下是他的訪談重點：

Q：可以跟我們談談你選擇這個創業題目的初衷？

A：我在2009年（或2010年）曾出過車禍，原因是在看導航一時分神遭到他車撞擊，幸好不嚴重。那時候Google Glass甚至都還沒問世，但我就思考有沒有可能存在一個數位基礎平台，將3D應用在AR上，搭配硬體人們便可以看到虛擬的內容？所以我就想要創造一個軟體平台，假如我當時就做了，那麼也許寶可夢可以在那平台上誕生。因此意外之後，我認為AR的第一個市場，以及很明顯的也會是主要市場就是車用市場，而且不只是投影在擋風玻璃上這麼簡單，必須要能讓駕駛人重新將視線順利聚焦回到道路。

但這需要花費一些時間解決這個問題，影像必須跟擋風玻璃有適當的距離，讓虛擬內容能夠跟實景結合。這個解決方案在車用市場也許不是那麼受媒體或者市場歡迎，但是很多公司甚至是名車大廠想要解決這個問題但都失敗了。有很多實際的限制無法做到，例如投影的大小牽涉到裝置的大小，如果要投出那麼廣角的影像，就需要蠻大的裝置體積，而在WayRay提供的作法，裝置縮小很多，也可以根據車子的速度改變虛擬內容裡不同物件的距離，這些便是WayRay背後的故事。

我們是一家做AR技術的軟硬整合公司，我們也相信我們是世界上在這個領域的領先新創。透過WayRay的裝置，可以即時根據車輛周圍的情形建立虛擬內容，讓車主得以因應各種狀況。

Q：據我們所知你唸的是商管，非科技背景的你如何領導一個科技公司？

A：我的物理跟數學都很好，也是我從小的興趣，實際上我本想要上與科技相關的大學，那是一所在莫斯科素有「俄羅斯MIT」之稱的學校（編著：莫斯科物理技術學院）。當時我通過了入學考試，但家裡的環境無法支持我就讀，所以我選擇了能夠讓我半工半讀兼顧學業跟工作的學校。但我對於科技一直都有熱情，那是我的興趣所在，所以我的第一次創業也是作為一位網站設計師。

我對於科技領域會發生什麼總是很好奇，那至少幫助我可以組建好的團隊，找到對的人。我們公司可說是擁有最棒的全息圖像團隊，甚至招募了來自航太工業、軍事工業背景的人才，過去我們從來沒有跟這一類產業的人共事，這是完全不同的經驗，與想像中不同的是他們非常的有紀律，而我們還是一個很和平的公司（笑）。

我們努力的在電子工程產業裡找到最有經驗的專家，例如我的技術長，可以說是在俄羅斯技術社群裡一位最強的大大，在社群中的貢獻評價最高，研究他一段時間之後，我也發現他是最能夠幫助我組建一個好團隊的人。其實一開始他不相信我們可以做到我們想要做的演算法，因為在過去並沒有人能做到，我們憑什麼可以？但最後我們還是做到了。

Q：可以跟我們快速的分享一下產品目前的進度嗎？

A：Element相關產品已經進入beta test階段，也準備在進入美國跟中國市場，中國部分預估在今年九月上市，這項產品是「讓車輛使用的穿戴式產品」。另外一個產品navion則將在今年12月進入beta test階段，預計明年初進入市場。

另外我們也在規劃嵌入式系統，會直接搭載在新車，預計明年啟動，屆時將會與汽車製造商合作，正式在2020第二季推出，提供給一般車輛以及自駕車的AR系統。給一般車輛的內容會以導航為主，若是在自駕車上，可以提供的內容就更多了，我們稱之為「Google on the wheel」，可以有各式各樣的資訊，更重要的是我們也可以開放作第三方應用的開發，這會是完全不一樣的市場。

我們選擇中國市場為第一個市場，但不是唯一，選擇中國不只是因為市場規模，而是因為中國是第一個我們可以進行嘗試跟應用的機會市場。中國的汽車產業極為競爭，他們必須跟歐美的汽車品牌做出區隔，所以中國的車廠一直在找能夠領先於歐美車廠的科技應用。當然，中國也是目前最快、最大的汽車市場，但我們仍然會把握兩大市場：中國跟美國。

Q：可以談談對德國、日本、美國這三大汽車工業國家的看法嗎？你們會如何競爭或者合作？

A：德國無庸置疑具有領導地位，工程文化、汽車歷史等，我們從德國學到很多，向汽車製造商學習，也向汽車相關的工程學習，有時也會偷學幾步，因此德國絕對是第一把交椅。

至於日本的汽車水準很接近德國，也有很深厚的汽車工業歷史，但我相信中國還是會領先，在自駕車等等的研發等將會是第一，日本因為比較保守的性格，比較重視測試，所以中國在這一塊可能會領先。

美國也有汽車產業，但我認為德國在汽車產業這一塊還是以更好的品質領先美國，不過美國有矽谷創新科技的優勢，我相信美國會在TAS（Transportation as service）出現領先的公司，就像Uber或者是Lift致力於自動駕駛車。
所以我認為美國會在汽車服務提供這塊商業領先；日本跟德國則在汽車工業上領先；而中國，則會在創新研發與應用領先。

Q：你的投資人來自中國企業，中國也是主要市場之一，你怎麼看中國的機會？

A：中國很多汽車製造或者OEM廠都在做類似的事情，科技程度也接近，相較於歐美車廠，也許規格上會有些降低，但我認為這不是壞事，因為以研發一部新車來說，中國車廠大概只要三年，歐美車廠要花上七年。中國車廠的速度更快，也可以測試一些也許還不是主流的技術應用，動作會比其他人快上許多。Tesla問世之後，我們也可以發現西方的汽車製造商都想要加速他們的創新研發。

Q：你對台灣的印象是什麼？

A：我們跟鴻海有很不錯的關係，去年12月我也造訪過台灣，我們和郭台銘先生的高階主管見過面，當時曾討論過合作但因故尚未成形。但我仍非常欣賞鴻海對於新創的支持，並且幫助新創能實際有所成果。

業務方便，我們也曾向台灣企業購買3台CNC設備，首席工程師便曾為了採購前去台灣幾次。

我很喜歡台灣，有悠久的工業基礎、有優秀的半導體產業，我們向台灣購買設備，也是因為機器品質非常好。以個人來說，我還沒有機會深入看台灣，因為我大多是因為工作的關係才拜訪，我衷心希望可以有多些機會探訪。

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員工自行墊付差旅、採購、雲端訂閱或廣告費，月底再拿著單據報帳；不同部門各自綁定信用卡，企業難以即時掌握支出；員工離職後，若原有付款設定沒有同步移轉，也可能影響後續業務運作。這些看似零碎的支付問題，背後都涉及一個關鍵議題：中小企業能否更有效率的管控資金。

對資源有限的中小企業而言，支付管理不只是財務部門的行政工作，當支出分散、現金流難以預測，甚至連跨境匯款都存在時間與到帳金額的不確定性，企業的營運效率與成長速度都可能受到影響。

為協助中小企業解決上述挑戰，萬事達卡（Mastercard）提供端到端商務解決方案–虛擬卡、車隊卡、跨境匯款服務到Virtual C-Suite，讓支付從單純的交易工具，轉化為企業管理資金與做決策的基礎。

以商務卡結合虛擬卡，讓每一筆支出更可控

Mastercard台灣區董事總經理陳懿文指出，中小企業目前常見的支付方式主要是信用卡與轉帳，若大量依賴員工代墊，不僅增加報帳與核銷成本，也讓企業難以即時掌握整體支出。「導入商務卡後，企業可以將原先分散在員工身上的支出收回企業管理，同時，進一步設定使用規則，例如限定交易商家、金額、消費類別、使用期間或國家，讓企業對資金使用建立更細緻的控管機制。」

除了支付管理，商務卡也能進一步降低企業日常營運成本。陳懿文表示，商務卡持卡人可透過商務優惠計畫Easy Saving Specials，取得Google Workspace、Shopify、LinkedIn、Notion、Sixt、 Agoda等品牌優惠，涵蓋雲端服務、電商營運與數位行銷等企業常見支出。

虛擬卡的In Control平台則讓支付管理變得更精準。例如，企業可以針對特定通路建立虛擬卡號，讓員工綁定手機支付差旅費；也可以針對單筆訂單產生一次性虛擬卡號，直接將付款與訂單串聯，後續再透過虛擬卡號進行核銷與對帳，降低人工處理成本。

透過Commercial Connect API，企業可以把虛擬卡功能整合進既有的企業資源規劃（ERP）系統、採購或費用管理系統，從發卡、付款到後續管理，都能在原本熟悉的平台上完成。目前相關方案已整合SAP Concur、SAP Taulia、Pay4You、Grasp Technologies與Kresus等平台，也支援企業自行建置的客製化ERP系統。

Mastercard台灣區董事總經理陳懿文：「我們以每年1,750億筆交易的資料為基礎，將中小企業每一個進出與支付節點問題，逐步設計出不同的解方，一步步實踐『支付至簡，商業致遠』的願景。」

圖／數位時代

從車隊卡到跨境匯款，助中小企業降低營運不確定性

對物流、運輸等擁有大量車輛的企業來說，加油、維修是每天都會發生的固定支出，過去，不同加油站可能需要不同儲值卡，管理不易，也可能因支付問題影響車輛調度與運輸，導入Mastercard的車隊卡後，問題不復存在。

企業可以限定卡片只能用於加油、維修、停車等特定商用項目，並進一步將卡片與車號或駕駛人建立關聯，例如一張卡對應一台車或一位駕駛，或讓駕駛人以虛擬卡支付車輛所需費用。對企業來說，這不只是換一張卡，而是把原本分散的車隊支出納入同一套管理架構，在維持車輛正常運作的同時，也提高資金使用的透明度。

同樣的邏輯，也延伸到日益增加的跨境匯款需求。隨著中小企業將業務版圖擴展到海外市場，對跨境匯款的需求將隨之攀升，若仍以傳統的方式進行跨境匯款，不僅得等候長達1到3天的匯款時間、也常因為中轉銀行收取費用導致到帳金額有落差，更不用說即時追蹤匯款進度，一旦款項延遲或金額出現落差，就可能進一步影響對帳與供應鏈運作。

為解決上述挑戰，Mastercard推出Mastercard Move，讓中小企業可以輕鬆掌握每一筆匯款的狀態，以更有效率的方式完成跨境匯款，全球60%的市場可於1小時內到帳、95%的市場1天內可到帳，同時，以全額到帳降低到帳金額不確定帶來的營運風險。

從掌握現在到預見未來，Mastercard用Virtual C-Suite把數據變成經營洞察

協助中小企業以商務支付方案優化支付與資金管理後，Mastercard接下來思考的是，知道錢花在哪裡後，若能進一步知道未來會發生什麼，創造的商業價值更高。如果支付數據不只是用來對帳，而能進一步回答「未來現金流會怎麼變化」、「現在適不適合擴張」、「企業的成長速度是否落後同業」，支付的價值就會從管理工具進一步提升為決策工具。

而這也是Mastercard會推出Virtual C-Suite的原因，目標是讓資源相對有限的中小企業也可以透過數據分析洞悉未來局勢。

陳懿文表示：「我們以每年1,750億筆交易的資料為基礎，再結合企業自身的財務數據推出Virtual C-Suite服務，其中預計Virtual CFO功能將在今年底於特定市場試點營運。中小企業只要將銀行與交易等數據上傳到平台、或者是透過API串聯財務系統或發卡行的網路銀行，即可協助企業掌握財務健康、預測現金流，以及進行同業比較。」

Virtual CFO就像中小企業虛擬財務長，透過對話式問答，不僅能從支付數據中找出企業忽略的議題，還會提供可執行的專業建議，讓企業看見下一步，進而提升營運韌性與績效。

舉例來說，一家餐廳營收持續成長，卻可能因為平台款項較晚入帳、食材需要即時付款，造成現金流壓力；對餐廳營運者來說，問題倒不是「有沒有賺錢」，而是「錢什麼時候進來」的現金流管理，Virtual CFO在協助其挖掘出這個議題後，將進一步從收付款週期找出落差，再協助企業評估付款條件、付款時間等調整方式。

同樣的情況也可能發生在企業擴張時。接到新客戶或大訂單，看起來是成長機會，但如果資金準備不足，反而可能增加營運壓力，透過Virtual CFO，企業可以預測未來現金流，再決定是否擴張據點，以及確切的時間。同業比較則提供另一個分析角度，舉例一家自行車店的年營收成長15%，單看數字會覺得營收數據亮眼；但若Virtual CFO進一步比較同業數據後發現平均成長率是30%，將重新思考成長速度，建議主推商品、調整客單價，以及進行相應的行銷投入。

從商務卡到虛擬財務長，Mastercard提供的不是單一產品，而是一套隨企業成長逐步疊加的支付管理層次——先把分散的支出收回可控範圍，再透過數據預見現金流與擴張時機。對於還在用員工代墊、多張信用卡管理支出的中小企業來說，第一步不必等到導入Virtual CFO，從申請一張商務卡、設定使用規則開始，就能踏出第一步。從商務支付方案到Virtual CFO服務，Mastercard致力實踐「支付至簡，商業致遠」的願景：當支付流程更簡單、資金流向更透明，數據便能成為企業決策的依據，協助中小企業從掌握當下，進一步預見未來。