被「人工智慧」侷限是很危險的,阿里巴巴王堅:語音辨識就不要再做了
被「人工智慧」侷限是很危險的,阿里巴巴王堅:語音辨識就不要再做了
2017.10.13 | 人物

人工智慧(AI)無疑是時下最熱門的趨勢焦點,不過有阿里雲之父稱號的阿里巴巴集團技術委員會主席王堅認為,人工智慧這個名稱是有問題的,可能造成誤導,恐怕會限縮大家對未來的想像。其中他特別點名:「語音辨識(speech recognition)就不要再做了。」

是機器智能,不是人工智能

乍看之下王堅的言論與世界產業大勢相違背,但他會這麼說也絕對不是想譁眾取寵,而是有其一套邏輯和道理。首先,他認為機器的智慧是人創造、訓練出來的,但那和人是不一樣的智能,就好像人可以訓練出警犬,但警犬的智能和嗅覺卻不是人類所賦予,而是天生下來就與人不同。

又或者,有些人認為人工智慧就是人類感官能力的延伸,因此有機器視覺、聽覺等等,但王堅問:「如果覺得狗是你的延伸你會不好意思是吧?牠也是搖搖尾巴你才知道牠聞到東西,不是牠的大腦連到你的大腦你才知道。」他說:「大家一定要像尊重狗鼻子一樣尊重機器智能,這是我堅定的觀點。」

阿里巴巴王堅.jpg
阿里巴巴王堅認為人工智能可能造成誤解,而機器智能則是理解新趨勢更好的說法
圖/ 阿里巴巴

但相比於糾結於字面上的對錯,王堅之所以堅持要稱機器智能(Machine Intelligence)而不是人工智慧(Artificial Intelligence)的關鍵在於,他認為人工智慧這個稱呼會影響人對未來機會的判斷能力,就好像「物聯網」這個名字讓許多企業將重心放在感測器上一樣。

「像台灣那麼多企業,他本身沒有時間和機會研究人工智能的背後含意,那大家都以為只能做語音識別,以為只有那是人工智能,那這就很危險。」王堅表示,如果事情真的是這樣,那最早開始做語音識別的是美國,其他人是不是就沒機會了?在他看來,這可能會讓人錯失那些機器做得到,但人做不到的機會。

「如果覺得太空以外沒有東西,那宇宙就不是你的、火星也不是你的;如果你覺得太空以外還有東西,那火星就是你的。」王堅真正在意的是大眾對這件事的認知,他認為一旦混淆了核心概念,代價可能就是失去一整個時代。

語音辨識不是最好的機會

那他又為什麼會建議台灣創業者不要去做時下最熱門的語音辨識?「我說做語音辨識一定是愈做愈沮喪,因為做不到100%,因為人也不是百分之百。」王堅這句話有點玩笑味,但其實是相當認真的。

舉例來說,去年阿里雲啟動杭州城市大腦的計畫,在一年內幫杭州市的行車速提高了15%。王堅相信在很多人眼中這只是微不足道的改變,但他說:「如果今天語音辨識提高15%,他都沒地方去提高了。」在語音辨識領域裡,努力的方向是降低辨識的錯誤率,依今天語音辨識的發展程度來看,那可能就是只能在那1%、2%裡面想辦法提升。

他強調,這麼說不代表語音辨識就不重要,實際上這件事還是應該要有人去做,但如果是從機會的角度來看,就應該要找出「對你最重要的機會」。王堅說:「就是為什麼我說這是一個被開墾了多少的土地,和沒開墾的土地的差別。」對台灣來說,如果把精力都花費在如何提高1%裡頭的15%,可能就會失去更大的機會。這才是他真正希望引發大家思考的問題核心。

阿里巴巴王堅城市大腦
阿里巴巴在城市大腦找到機器智能時代的機會
圖/ 何佩珊/攝影

跳出人工智慧的框架,探索自己的機會

而更大的機會在哪,王堅直言他沒辦法給答案,表示必須要靠個人獨立思考,「誰探索出來,誰得到機會。」這裡其實也要再回到先前他強調的「人工智慧」和「機器智能」的不同。「大家要從人工智能跳出來,看看機器能做什麼,這是關鍵。」他舉例,就像阿里雲為杭州打造城市大腦,才終於知道杭州的道路上每天有多少輛車,車都往哪裡去,這是過去就算派一百萬人去數數也算不出來的。

另外他也想提醒的是:「其實全世界都沒有完全看清楚這件事(指機器智能﹚,包括美國。」王堅這麼說是想告訴台灣創業者,對機器智能來說,現在就像燈泡才剛被發明的那個年代,其實還有很多應用沒有被發掘,還不到需要去跟隨別人的時候。「今天沒東西可以跟隨。」他說,「這是台灣年輕人非常重要的機會。」

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重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元
重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元

當前資訊爆炸與人工智慧交織的時代,全球豪華電動車壇不乏以規格參數堆疊或繁複華麗行車介面構築而起的新世代車款。然而,當諸多品牌積極將旗下新世代車款朝向「四輪電子產品」為目標發展時,百年造車巨擘 BMW 卻選擇回歸最純粹的造車目標,重新思考要如何以一款全新的車,來定義下個世代的駕馭體驗。

BMW 給出的解答,是一個貫穿品牌歷史、代表革新的名字:Neue Klasse。這不是單一車型的行銷話術,而是一場從零開始、重新定義 Software-Defined Vehicle(SDV,軟體定義汽車)的軟硬體融合革命!

拒當裝上車輪的 iPad!Neue Klasse 建置全新融合架構

將時間軸線拉回 1960 年代,BMW 曾以第一代 Neue Klasse(BMW 1500)打破典範,化解危機並確立超過半世紀的品牌榮耀。1960 年代的 Neue Klasse 是一場深刻影響汽車工業的世紀革新,精準填補了豪車與小車間的市場缺口、開創全球「運動房車」全新級距,更奠定品牌「以駕駛者為中心」的設計語彙,寫下 BMW 接下來半個世紀的靈魂藍圖。發展超過一甲子後,BMW 再次啟用「Neue Klasse」此對於品牌擁有重要意義之傳奇系列。這絕非強調行銷的懷舊或是復刻手法,而是 BMW 期望再次從歷史中汲取經驗,當產業再次面臨典範轉移之際,BMW選擇主動出擊,重新定義自身。Neue Klasse 的誕生,並非賣弄懷舊情緒,而是選擇在電動化與數位化交叉口,主動定義未來的造車標準。

1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇
1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇氣,不僅化解了企業危機,更奠定了半世紀以來豪車市場的典範。
圖/ BMW

過往,汽車或許只是將人們從 A 點運送至 B 點的交通工具;但在數位與電動化浪潮推動下,許多車廠僅將「軟體定義」理解為頻繁的 OTA 升級或介面更換。然而,BMW 認為真正的 SDV 意義,必須是造車思維的全面革新。Neue Klasse 建立在一套全新的軟硬體整合架構上,將電子電氣架構(E/E Architecture)、電驅技術、數位互動與永續生產全面重構。BMW 不是被動的將新科技「塞入」舊車殼,而是從基礎的運算邏輯出發,打造一套能持續進化、且品牌靈魂不滅的新世代移動工具。

簡而言之,Neue Klasse 象徵 BMW 從產品設計、電驅科技、數位互動到生產思維的全面重塑,成為開啟下一個純電百年的關鍵轉型起點。

解開多螢幕堆疊的產業迷思!「全視域顯示系統」重構人機介面

Neue Klasse 如何道出品牌自身對於 SDV 的重新解讀,可以從座艙科技介面談起。當前新能源車市場普遍陷入「多螢幕競速」的迷思,過多、過大的螢幕與複雜的子選單,反而導致駕駛人注意力嚴重分散,成為當代人機介面(HMI / UX)於設計面與使用面向的重大痛點。

BMW 秉持駕馭至上的造車理念,在 Neue Klasse 架構下研發出顛覆性的座艙科技:「BMW Panoramic Vision 全視域顯示系統」。

此項技術突破性的將前擋風玻璃下緣全寬度轉換為高解析度顯示區域。結合 3D 車況抬頭顯示器與駕駛導向懸浮中控螢幕,所有關鍵行車資訊都精準投影於駕駛者最自然的視線水平線上。

配合零層級架構的介面設計與獨家專利塗層,即便在強光直射或戴墨鏡下也能清晰判讀。BMW 運用極致的人體工學與投影技術,將科技巧妙隱形於駕駛體驗之中,讓資訊傳遞回歸直覺與安全。

iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現
iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現「眼不離路、手不離盤」的直覺式駕馭體驗。
圖/ BMW

單一超級大腦即時協調!「Heart of Joy」打造極致動態控制網

傳統車輛的動力、煞車、懸吊與轉向,通常由數十個分散的控制單元(ECU)各自運作,彼此間訊號傳遞的延遲,往往成為純電時代限制操控靈敏度與順暢感的原因。

Neue Klasse 徹底打破這種分散式邏輯,導入了四組中央集中式「超級大腦」。其中,掌管駕馭靈魂的 Heart of Joy 駕趣核心,實現了高達 10 倍的運算速度提升。而這,更是 BMW 重新定義 SDV 的最佳體現。

「10 倍速」背後的真正技術價值,在於 BMW 將底盤控制、動力分配、煞車煞停與轉向演算法,全部整合至同一個高效能系統內進行同步運作。每秒進行高達 1,000 次的超高速精密運算,讓前後軸馬達輸出與動能回收達成毫秒級的完美協調,更令人驚豔的是,日常高達 98% 的煞車都能單靠平順的「動能回收」完成,實體煞車僅在必要時無縫介入。這不僅大幅提升能源效率,更徹底消除了傳統電動車動能回收時的頓挫感。無論是高速過彎的穩定性還是踏板回饋的細致度,都達到傳統架構無法企及的即時性,讓純電駕馭依然充滿悸動與溫度。

全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,
全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,在公路馳騁中完美詮釋純電時代的極致操控。
圖/ BMW

首款跨世代量產結晶 BMW iX3 以產品實績宣告未來已屆

從 1961 年法蘭克福車展上亮相的初代 Neue Klasse,到如今蓄勢待發的新世代純電陣容,跨越六十餘年的時空,車輛的外觀形態與動力心臟或許截然不同,但 BMW 對於「駕馭樂趣」的追求從未改變。

身為 Neue Klasse 架構下的首款純電豪華休旅量產車,全新 BMW iX3 絕非只是一台新車上市,而是 BMW 移動願景的具體實踐。

從設計語言分析,iX3 摒棄繁複飾條,以如隕石雕琢般的一體化線條形塑車身;前臉標誌性的垂直飾光水箱護罩,在致敬經典的同時,巧妙包裹了高階雷達與感測器,達成「形式服從功能」的科技美學。

全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條
全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條與幾何輪弧設計,在傳承經典基因的同時,展現前瞻未來的純電豪華姿態。
圖/ BMW

而在海外市場開賣後短時間內訂單爆發、甚至吸引高比例非 BMW 車主的實績,更強烈證明了市場對於這套跨世代理念的高度認同。

跨越世代的革新之作,即將在台灣市場開啟宣傳與銷售。這不僅是一台新車的登台,更是 BMW 再次向世界宣告:未來無需等待被定義,因為極致的駕馭體驗,始終由 BMW 主動創造。

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