自行車與零組件，這個曾在台灣高談「台灣第一」年代引領眼光的產業，正在全球騎乘行為模式改變、區域經濟重整、能源供求方式尋求創新的多方浪潮衝擊下，重新定義勝利方程式的要素。
在拉斯維加斯Interbike展場中，台灣自行車業的挑戰格外鮮明。雖然台灣沒有設立專區，但其它幾個自行車產業大國都各自集結一處，集體彰顯自己特有的身分形象。不管是義大利、日本或是中國。
台灣的自行車產業的黃金時代似乎在逝去
義大利館，顏色鮮豔亮眼卻配置得多樣而調和，所陳列的自行車和車衣相互輝映；日本館，職人手作的車架與零部件齊一排開，質樸地彰顯東洋風的自行車本色；中國館，明白彰顯是新興後進的製造國，毫不掩飾地出口創匯贏取市場的企圖心。
說到台灣，空氣中飄著一絲不確定。眼前台灣的自行車產業仍有亮點，但它的黃金時代似乎在逝去邊緣。
要能在這個產品換代、使用模式翻新的時代維持優勢，很會造車的台灣，必須要快速變身成為數位行銷、領導風尚並且結合軟體的賣車大國，擴大在於買車人溝通最後一哩路的話語權影響力。
台灣產製的自行車的確越來越高檔，單價越來越高，但是銷售量卻減次下滑。相較前年，台灣出口量整整少了100萬台。就算每台均價已超過500美元（出口到北美已達約680美元），整個行業的產值卻下滑。
產業衰退，台灣並非特例
光說台灣的業界龍頭大廠等營業額下滑，對它們並不公平。產業衰退，台灣並非特例。連日本島野等世界級領導廠商，都在共享單車崛起等影響下，經歷營業額衰退的挑戰。
自行車產業更大的挑戰在數位。這是個數位、網路革命的年代。自行車當然身在巨變的核心區。自行車業所經歷的，其實是整個運輸相關產業的現況。所有滿足人們行的需求的產業，都在面對產業疆界、定義的大幅重整。
還記得本世紀前半航空業蓄勢待發的年代？當時鐵路是長途運輸的主流手段。面對空運方式的崛起，不少人相信鐵路是鐵路，汽車是汽車，而空運也就不過是空運，各有空間，井水不犯河水。他們想得沒錯，但卻忽略了人的長途運輸需求是一整體，不管海空陸運都是在一定程度上可以互相替代的運輸方式。其後的發展很清楚，鐵路的生存空間被拿走一大塊。
自行車業該仔細注意汽車業發展
今天的交通方式市場與那個年代有幾分相似。這是個不確定的年代，但也正釋放出難得的機會。誰搶到核心位置，誰就是未來數以十計年代的贏家。
汽車產業近年的發展是自行車業該仔細注意的參考。新的變革颶風以特斯拉為代表，暴風圈卻也絕不僅止於特斯拉的電動車而已。
共享經濟、電力驅動、自動駕駛、智慧運輸等等新技術與思考模式讓汽車業充滿不確定的機會與挑戰。也難怪過去三年間，日本、德國等所有世界級汽車巨頭全部到矽谷核心Palo Alto報到完畢，設立研發據點，搶人才、搶話語權，在競爭中辯證，思考汽車業、以至整個運輸業的大未來。
如果共享單車可以快速崛起，讓自行車業的低端市場急速萎縮，就像近年Uber或Lyft讓計程車業很難再有個好年冬可過，自行車業怎可能沒有更多來自數位新模式的巨變？
如果人工智慧、大數據是自動駕駛風潮席捲汽車業背後的颱風眼，AI、大數據怎可能對自行車騎乘模式毫無影響？
由消費者端望向自行車供應商，離買家、用戶最接近的已不再是傳統造單車、賣單車的人。手機、網路上的Strava應用程式，或是Apple Watch、Garmin、Fitbit的運動錶，甚或 Google地圖反而已成隨時隨地啊最貼近自行車騎乘人的業者。它們時時看得到你在哪裡，運動量、生理狀態是否異常，以至騎行路徑是否最優。如果它們如此貼近自行車消費者，它們可影響用戶的接觸機會大增，必然可以影響單車騎士採買、使用的決定。
仍是自行車產業大國的台灣，絕對無法自外於這個行業需求與疆域的大重組。
Interbike場內，除了幾家品牌獨特的自行車商，幾乎都是車友騎乘的周邊消費商品，或是電動自行車等新興商品。車衣、野外行單車架、騎乘能量補充營養品，反而整車的廠商相對較少。展場裡的配置比重就是自行車市場最後一哩路風氣的最佳指標。
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