經濟部工業局曾在 2018 年一月一場會議提案打算拍板採用 Gogoro 方案做為下一代機車換電標準，但因為涉及 Gogoro 多項專利，若統一標準上路，其他車廠或廠商將需要與 Gogoro 洽談專利授權，引起其他業者全面反彈，迫使經濟部工業局該案叫停。本月稍早，Gogoro 也宣布推出了 OPEN 計畫，開放其他使用 Gogoro 電控系統、電池及電池交換系統的廠商無須專利授權或另付授權金；但台灣老牌機車大廠光陽卻不服氣，在 Gogoro 進軍市場 3 年以後，首度推出自己的電動機車解決方案「Ionex 車・聯・網」。
在車聯網架構下，一台 Many EV 除配備兩顆各約 5 公斤，裝於機車腳踏板處的電池外，機車本身也另有車載固定、由可更換電池為其充電的核心電池，可在可更換電池已經完全沒電的情況下繼續供電，提供機車使用者如同傳統後備油箱的使用者體驗。由於可充電電池裝於機車腳踏墊下，椅墊下置物空間被設計以前所未有的三顆備用電池容量，除增加有置物空間，也容許整台車配備五顆充電電池續航約 200 公里，唯官方並未公佈平均加速度、騎乘時速與最高時速等通常車友們最關新的性能數據。
在 Ionex 架構下，充電電池被允許在家中以 Ionex Station 充電座的形式充電，也可以在戶外共享插座、或加入電池交換網絡，按照目前光陽所提供的資訊，充電電池可以在電池交換站以快充的方式在約一小時內充滿（一般情況 4-5 小時），電池交換站也會準備公共充電櫃。按照光陽董事長柯勝峯說：「電池交換網絡仍只是輔助，在家充電仍是整個設計概念最重要的核心。」光陽表示，電池也將內建 NFC 用以交換識別與確認正確安裝。
Ionex 預計將以台灣為首發地區，第一款車種預計將在 2018 下半年上市，光陽承諾未來三年內將增加約 10 種車款，挑戰 50 萬台銷售量，並在 20 個國家部署電池交換網絡。光陽也在東京發表會公布 Ionex 將採取開放模式，相較 Gogoro OPEN計畫，光陽開放其他車廠以自有電控系統、電池接入 Ionex 電池交換網絡（共享插座、公共充電櫃與快速充電站）。預估每組充電站設置成本約新台幣 30 萬元，也會提供不同使用模式的用電計費方案。
