台灣遊戲業不能只靠代理,智冠衝刺手遊研發、舉辦網咖電競聯賽
台灣遊戲業不能只靠代理,智冠衝刺手遊研發、舉辦網咖電競聯賽

根據Oath與模範市場研究公司發表的《2017 Yahoo奇摩電玩大調查》指出,全球遊戲市場規模已達1千億美元(約新台幣2.9兆元),聚焦亞洲市場,台灣規模位居第五、約10億美元(約新台幣290億元),而台灣的遊戲人口,去年已達890萬,較前年成長10%。

台灣遊戲市場商機龐大,布局囊括上、中、下游的智冠集團,董座王俊博卻坦言過去兩年經營非常辛苦。國外遊戲不斷推陳出新,旗下遊戲研發子公司中華網龍、智樂堂仍處虧損狀態, 但他強調台灣遊戲產業不能只靠代理,而是必須保有自身產品線,並透露今年將活絡網咖,推動電競和PC遊戲

讓玩家重返網咖,推動電競、PC遊戲

「2018年我們要反向思考,從玩家的立場出發,這是過去一直做不到的。」從過去「我們希望可以給玩家什麼」,轉換成「玩家希望獲得什麼」,王俊博透露其中兩點作法。

智冠董座王俊博
智冠科技董座王俊博認為,2018年改變的第一步要「逆向思考」,站在玩家的角度思考問題。
圖/ 唐子晴/攝影

第一點,將於5月推出MyCard現金折價券。玩遊戲除了耗費時間成本,不少遊戲還需要額外投入金錢,導致玩家第一步就不願嘗試。之後MyCard將發放遊戲現金價券,吸引更多玩家進到遊戲中,而「無負擔」的玩遊戲是第一步。

第二點則是要活絡網咖,舉辦PC電競遊戲。台灣網咖規模持續在萎縮,從興盛時期的8千多家,到現在全台僅剩200至300家。而隨著台灣對電競的重視,不少PC遊戲開始復活,網咖的高配備進行電競賽事最適合不過。

藉此時機,智冠將於今年5月起舉辦網咖電競聯賽計畫,首款遊戲會先以《絕地求生》出發,以上百隊大規模賽事進行,希望藉由賽事將玩家帶回網咖,並可促進電競發展。

MMORPG經驗移植,今年開發1至2款手遊

此外,智冠今年以手遊為主,不少新產品將陸續上市。王俊博預期,若市場反饋佳,2018年獲利有望優於去年。

和5年前主攻的遊戲類型相同,MMORPG(大型多人線上角色扮演遊戲)仍是經營之一,只是從PC往手遊轉移。智冠官方表示,要培養「重度型玩家」,深入、多元的玩法是重點之一,現在行動平台可以負荷MMORPG的需求。

旗下子公司中華網龍結合過去大型線上遊戲開發的優勢,將線上遊戲的玩法移植到行動平台,如同《天堂M》般,將推出1至2套產品,其中《吞食天地M》預計最快6月在台港澳地區推出,而開發作品還包括《黃易群俠傳》;另外智樂堂今年也將小說家黃易的科幻穿越小說《尋秦記》改編開發手遊版本,預計今年底上市。

吞食天地M
由中華網龍2003年開發的PC線上遊戲《吞食天地online》,將於今年移植線上,推出手遊版《吞食天地M》。
圖/ 吞食天地M官方Facebook

至於IP品牌計畫上,目前已授權武林群俠傳、炎龍騎士團、天地劫等IP正進行手遊開發,智冠集團也將持續運用旗下知名IP對外授權,有望推出影視作品,目前已有廠商意願洽談中。

台灣遊戲業要存活,絕不能放棄研發

回顧2017年,是台灣遊戲產業轉型的一年,王俊博說道。

成立35年的智冠科技,一路以金庸小說改編,推出不少膾炙人口的PC單機、線上自製遊戲,和大多數台灣遊戲公司一樣,過去多以大型PC遊戲開發為主,搭上手遊浪潮似乎略顯吃力,除了轉型產出遲緩外,中國手遊搶食台灣大餅速度快,只要有在台發行商即可推廣、限制較低,相對台灣的遊戲要推向中國,得面對層層嚴格審核,處於劣勢。

不過,實際檢視2017年智冠科技的成績單,仰賴MyCard點數平台及經銷通路成長,以及旗下遊戲代理子公司新幹線推出《新龍之谷Online》、《三國群英傳Online》、《新天龍八部Online》等遊戲,全年合併營收156.11億元,稅後淨利4.17億元,較2016年僅小幅衰退0.81%,並不算太差。

「光靠金流、代理、通路我們活得下去,但這絕對不是台灣的根。」面對去年的成果,即使研發子公司中華網龍、智樂堂往IP經營轉型,卻仍在虧損,但王俊博表示,全球遊戲市場流行的內容,替換速度太快,唯有擁有自己的產品,才能讓台灣遊戲產業活下來,而持續研發遊戲和技術就是播種,風水輪流轉,總有一天全球會開始流行台灣style。

關鍵字: #智冠 #遊戲產業
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重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元
重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元

當前資訊爆炸與人工智慧交織的時代,全球豪華電動車壇不乏以規格參數堆疊或繁複華麗行車介面構築而起的新世代車款。然而,當諸多品牌積極將旗下新世代車款朝向「四輪電子產品」為目標發展時,百年造車巨擘 BMW 卻選擇回歸最純粹的造車目標,重新思考要如何以一款全新的車,來定義下個世代的駕馭體驗。

BMW 給出的解答,是一個貫穿品牌歷史、代表革新的名字:Neue Klasse。這不是單一車型的行銷話術,而是一場從零開始、重新定義 Software-Defined Vehicle(SDV,軟體定義汽車)的軟硬體融合革命!

拒當裝上車輪的 iPad!Neue Klasse 建置全新融合架構

將時間軸線拉回 1960 年代,BMW 曾以第一代 Neue Klasse(BMW 1500)打破典範,化解危機並確立超過半世紀的品牌榮耀。1960 年代的 Neue Klasse 是一場深刻影響汽車工業的世紀革新,精準填補了豪車與小車間的市場缺口、開創全球「運動房車」全新級距,更奠定品牌「以駕駛者為中心」的設計語彙,寫下 BMW 接下來半個世紀的靈魂藍圖。發展超過一甲子後,BMW 再次啟用「Neue Klasse」此對於品牌擁有重要意義之傳奇系列。這絕非強調行銷的懷舊或是復刻手法,而是 BMW 期望再次從歷史中汲取經驗,當產業再次面臨典範轉移之際,BMW選擇主動出擊,重新定義自身。Neue Klasse 的誕生,並非賣弄懷舊情緒,而是選擇在電動化與數位化交叉口,主動定義未來的造車標準。

1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇
1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇氣,不僅化解了企業危機,更奠定了半世紀以來豪車市場的典範。
圖/ BMW

過往,汽車或許只是將人們從 A 點運送至 B 點的交通工具;但在數位與電動化浪潮推動下,許多車廠僅將「軟體定義」理解為頻繁的 OTA 升級或介面更換。然而,BMW 認為真正的 SDV 意義,必須是造車思維的全面革新。Neue Klasse 建立在一套全新的軟硬體整合架構上,將電子電氣架構(E/E Architecture)、電驅技術、數位互動與永續生產全面重構。BMW 不是被動的將新科技「塞入」舊車殼,而是從基礎的運算邏輯出發,打造一套能持續進化、且品牌靈魂不滅的新世代移動工具。

簡而言之,Neue Klasse 象徵 BMW 從產品設計、電驅科技、數位互動到生產思維的全面重塑,成為開啟下一個純電百年的關鍵轉型起點。

解開多螢幕堆疊的產業迷思!「全視域顯示系統」重構人機介面

Neue Klasse 如何道出品牌自身對於 SDV 的重新解讀,可以從座艙科技介面談起。當前新能源車市場普遍陷入「多螢幕競速」的迷思,過多、過大的螢幕與複雜的子選單,反而導致駕駛人注意力嚴重分散,成為當代人機介面(HMI / UX)於設計面與使用面向的重大痛點。

BMW 秉持駕馭至上的造車理念,在 Neue Klasse 架構下研發出顛覆性的座艙科技:「BMW Panoramic Vision 全視域顯示系統」。

此項技術突破性的將前擋風玻璃下緣全寬度轉換為高解析度顯示區域。結合 3D 車況抬頭顯示器與駕駛導向懸浮中控螢幕,所有關鍵行車資訊都精準投影於駕駛者最自然的視線水平線上。

配合零層級架構的介面設計與獨家專利塗層,即便在強光直射或戴墨鏡下也能清晰判讀。BMW 運用極致的人體工學與投影技術,將科技巧妙隱形於駕駛體驗之中,讓資訊傳遞回歸直覺與安全。

iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現
iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現「眼不離路、手不離盤」的直覺式駕馭體驗。
圖/ BMW

單一超級大腦即時協調!「Heart of Joy」打造極致動態控制網

傳統車輛的動力、煞車、懸吊與轉向,通常由數十個分散的控制單元(ECU)各自運作,彼此間訊號傳遞的延遲,往往成為純電時代限制操控靈敏度與順暢感的原因。

Neue Klasse 徹底打破這種分散式邏輯,導入了四組中央集中式「超級大腦」。其中,掌管駕馭靈魂的 Heart of Joy 駕趣核心,實現了高達 10 倍的運算速度提升。而這,更是 BMW 重新定義 SDV 的最佳體現。

「10 倍速」背後的真正技術價值,在於 BMW 將底盤控制、動力分配、煞車煞停與轉向演算法,全部整合至同一個高效能系統內進行同步運作。每秒進行高達 1,000 次的超高速精密運算,讓前後軸馬達輸出與動能回收達成毫秒級的完美協調,更令人驚豔的是,日常高達 98% 的煞車都能單靠平順的「動能回收」完成,實體煞車僅在必要時無縫介入。這不僅大幅提升能源效率,更徹底消除了傳統電動車動能回收時的頓挫感。無論是高速過彎的穩定性還是踏板回饋的細致度,都達到傳統架構無法企及的即時性,讓純電駕馭依然充滿悸動與溫度。

全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,
全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,在公路馳騁中完美詮釋純電時代的極致操控。
圖/ BMW

首款跨世代量產結晶 BMW iX3 以產品實績宣告未來已屆

從 1961 年法蘭克福車展上亮相的初代 Neue Klasse,到如今蓄勢待發的新世代純電陣容,跨越六十餘年的時空,車輛的外觀形態與動力心臟或許截然不同,但 BMW 對於「駕馭樂趣」的追求從未改變。

身為 Neue Klasse 架構下的首款純電豪華休旅量產車,全新 BMW iX3 絕非只是一台新車上市,而是 BMW 移動願景的具體實踐。

從設計語言分析,iX3 摒棄繁複飾條,以如隕石雕琢般的一體化線條形塑車身;前臉標誌性的垂直飾光水箱護罩,在致敬經典的同時,巧妙包裹了高階雷達與感測器,達成「形式服從功能」的科技美學。

全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條
全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條與幾何輪弧設計,在傳承經典基因的同時,展現前瞻未來的純電豪華姿態。
圖/ BMW

而在海外市場開賣後短時間內訂單爆發、甚至吸引高比例非 BMW 車主的實績,更強烈證明了市場對於這套跨世代理念的高度認同。

跨越世代的革新之作,即將在台灣市場開啟宣傳與銷售。這不僅是一台新車的登台,更是 BMW 再次向世界宣告:未來無需等待被定義,因為極致的駕馭體驗,始終由 BMW 主動創造。

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