一顆MLCC打亂科技業盤算，電動車真的吃光產能，讓傳統產業翻身嗎？|數位時代 BusinessNext

在環保政策推動下，各國都紛紛制訂電動車法規，期望減少燃料車銷售比例，加上無人自駕車已在測試中，車用市場對被動元件積層陶瓷電容（MLCC）的需求看增，也讓零組件業者紛紛縮減消費電子產能，轉移產能到車用市場。

電動車需求造成MLCC缺貨？

業者表示，一台電動車約需要1萬顆MLCC，比起一台筆記型電腦約600到700顆MLCC，車市需求量大，加上車市利潤高，不少被動元件業者近年紛紛把產能從消費電子轉往「高容質、高電壓」的車用MLCC領域發展，使消費性MLCC供給緩步減少。

然而根據工研院智慧車輛與系統研究部報告，2017年全球電動車（含公共運輸）才剛突破300萬輛，以一台1萬顆需求推算貢獻300億顆需求，對月供給3600億顆MLCC市場而言，應該不至於造成立即性大額需求，最終探究，MLCC利潤太低，不少業者退出，市面上新科技產品設計上逐年增加用料，都是造成缺貨關鍵。

IDC研究總監江芳韻表示，今年MLCC所有規格都吃緊，跟車用市場需求有正相關，很多供應商把產能挪去車用MLCC市場，這現象不止被動元件，電池產業也有類似現象，電動車對消費電子市場的排擠效應正持續上演。

新科技產品MLCC用量增15%，造成需求

MLCC已經是再成熟不過的零組件，廣泛被應用在科技產品中，原本是供過於求的小零件，但隨供應商無利可圖逐漸退出、停止部分產能，將產能轉往車用MLCC下，竟然今年演變為供不應求，這讓許多科技品牌跌破眼鏡。

原來，包括iPhone及新一代電腦、通訊產品，設計精密度越高，對MLCC用量也持續增加，MLCC供應龍頭日本大廠村田製作所(Murata)中國投資總裁丸山英毅接受陸媒訪問就表示，「已經動用所有資源拉高產能」，需求仍兩位數成長，村田產能至少到今年底才能明顯增加。

看好電動車需求，村田才剛在4月宣布將投資9.3億美元以內的金額，擴充車用MLCC產能，期望拉高車用市場銷售占比，從現在13%逐步提升至2到3成，而現在村田最主要銷售市場仍是來自手機。

業者喊「村田現在比川普偉大」

今年科技產品用料複雜度增加也是其一，英業達就舉例英特爾伺服器Purley平台為例，比上一代需要用到的MLCC料件超過15％，雖然是小零件，但缺一兩顆，整個產線就要停擺，業者十分擔心下半年旺季就被這小小一顆零件壞了新品上市時機。

「Murata（村田）現在比川普還偉大！」英業達總經理巫永財說，預期到2019年都會漲價，還好跟客戶有長期伙伴關係，日商漲價幅度又沒台廠嚴重，所以跑到日本拜託，目前可以確保供貨，大喊「日本廠商比較有道義」。據了解，村田雖然是龍頭，但也是目前MLCC缺貨中價格漲幅最少的業者。

整個科技業被MLCC缺貨寒風襲擊

業者說，有些跟零組件商關係不錯的科技廠商，能訂購到足夠產能，但有些本來預定量不足的，現在追加訂單，就確實面臨缺貨，MLCC業者甚至喊出5倍價格，就看組裝業者要不要買帳，若能接受這個價格，事實上還是有貨。

但也有業者狐疑，今年上半手機市場需求不如預期，又是科技業淡季，電動車市也沒有爆發性增長，怎麼就突然吹起一陣缺貨風，讓整個科技業都打寒顫？

業者分析，MLCC供貨不足的缺口是可以計算的，但另一方面，市場出現恐慌性假性需求，擔心缺貨擴大，因而超額搶購，加上比例不高的MLCC現貨市場出現炒作囤貨行為，都因此讓整個MLCC價格不斷飆漲。

缺貨潮因產業演變及人為因素影響，缺口越來越大，由於消費電子的MLCC價格不斷喊漲下，現在利潤不輸車用電子，目前也傳出日系大廠將重啟閒置產線，預估下半年將有1成以上MLCC產能開出。

修改設計降低對MLCC需求

由於導入革新技術，日商將原本生產0402規格的MLCC生產線，轉生產體積更小的0201規格，但可以讓產能倍增供應，將可抒解下半年旺季燃眉之需。只是消費電子裝置有不少是以0402規格MLCC為大宗，要換成0201規格MLCC，電子產品印刷電路板線路也需重新設計，並重新取得品牌原廠的認證，業者透露，最近兩個月都在忙這件事。

緯創董事長林憲銘就在法說中透露，今年會透過研發設計，減少產品對零組件用量，比方新品上市後，再推「第二版」設計，減少MLCC用量約3分之1或2分之1，藉此降低MLCC衝擊。

佳世達董事長陳其宏也表示，MLCC不一定缺這麼大，價格上漲因素中，應該包含有「超額訂購」的影響，客戶怕缺料，創造了假性需求，加上通路商惜售，使得心理因素讓供貨緊張，雖然電動車市場真的吃掉不少產能，但真正需求不見得這麼大，每家廠商缺不缺，缺多少，純就需要看談判籌碼。

MLCC漲價一路看到2019年

而隨科技新品微型化，MLCC體積也越縮越小，目前電腦用MLCC規格為「0402」（長度跟寬度）居大宗，而手機等行動裝置則用到0201甚至更小的尺寸，日本村田(Murata)是第一大廠，其餘還包括太陽誘電(Taiyo Yuden)、京瓷(Kyocera)、松下、國巨等。

受到MLCC缺貨及漲價，國巨等被動元件業者首季獲利亮麗，國巨股價今年更大漲280%，股價一度衝上1000元大關，成為台股股后。業者判斷MLCC漲勢到年底預期都將持續，汽車產業的電子化浪潮，今年就間接推動了幾乎已是傳統產業的MLCC業帶來一絲春光。

每逢春節、端午、中秋等節慶，物流量總是瞬間拉高，靠傳統「多派人、多加車」的老做法，往往很快就撐到極限。為了因應高峰，不少物流業者只能在高峰時期調整服務內容，像是暫停上門收件、無法保證當日送達、無法提供指定送達日，甚至停止接單。但企業的物流需求並不會因此消失，臨時補貨、急單出貨、跨點調度等非計畫性情境仍頻繁發生，反而讓物流壓力更加集中。

內政部統計指出，截至 2025 年 11 月，台灣總人口已連續 23 個月負成長；少子化與高齡化成為長期趨勢，也讓企業市場更需要能隨需求調整的物流支援。Lalamove 台灣總經理丁彥宇指出，企業需要的是有彈性的物流選項。透過科技平台，將原本難以預測、難以配置的配送需求，化為可即時媒合、彈性調度的運力，讓物流備援不只是應急，而是日常營運的一部分。

當缺工成為常態，中小企業更需要替物流多留一條路

「現在的物流缺口，不只是人力夠不夠，而是運力能不能即時調得到位。」丁彥宇指出，過去不少中小企業習慣只靠單一物流管道運作，但在缺工成為常態的情況下，一旦遇到需求高峰或突發狀況，風險就會被瞬間放大。

從 Lalamove 年度調查的結果也可以看出這樣的物流壓力正在累積。調查結果顯示超過八成中小企業將人力短缺與物流費用視為 2026 年營運的主要挑戰，近九成企業感受到過去一年物流費用持續趨勢。其中以零售、食品、電商等高度講求即時性的產業，對物流不穩定的感受更為明顯，約五成企業坦言，運能不穩的壓力已經開始影響到出貨節奏與整體營運。

對不少企業來說，自建物流看似能掌握更多主控權，但實際負擔往往不小。車輛購置、維修保養，加上司機與管理人力，都是長期且固定的支出。一旦遇到淡旺季落差大的情況，旺季時可能還是不夠用，淡季卻又得承擔大量閒置成本，對中小企業而言是個沉重的負荷。

另一方面，傳統物流雖然擅長處理有計畫的大量配送，但面對現在更零碎、更即時的出貨需求，彈性往往有限。隨著微型電商與小型連鎖業者增加，市場更常出現高頻次、小批量的配送需求，面對臨時加單、急件出貨或突發補貨的情況，企業需要的是反應快、能即時支援的配送方式，而不是層層排程的物流流程。

「因此調查也顯示，超過七成企業希望能導入更彈性的物流方式。」丁彥宇表示，當人力吃緊、成本上升已成為新常態，企業能否隨時取得即時運力，補上突發的配送缺口，將直接影響客戶體驗，也決定營運能否持續穩定。

科技即時貨運，替企業補上哪五個物流缺口？

「Lalamove 補上的物流空窗，不是要取代既有物流，而是幫企業把容易斷線的地方補起來。」丁彥宇指出，作為科技即時貨運平台，Lalamove 希望協助企業在不增加固定人力與車隊負擔的情況下，依然能維持穩定的配送品質與效率。

第一，是即時媒合、快速補位的能力。 Lalamove 透過平台累積的大數據，掌握不同時段與區域的配送需求，並即時媒合附近運力，提供 24 小時隨叫隨送的服務。當訂單量突然增加時，系統能快速調度運力，幫助企業在高峰期間依然維持出貨順暢，降低配送中斷的風險。

第二，是配送過程看得見、進度掌握得住。 企業可以透過手機或電腦，即時查看貨物配送進度，不需要反覆打電話確認狀況。配送時間與路線清楚可追蹤，不只減少溝通成本，也讓內部人員能更安心地安排後續作業。

第三，是車型多元，能依需求彈性搭配。 從機車到貨車，Lalamove 都能支援不同貨量與情境的配送需求，也能因應當日跨區或多點配送。以機車快遞為例，今年推出容量提升近 2 倍的加大保溫袋，讓高機動性的機車配送一次能載更多貨，減少分批出車的次數，在效率與配送品質之間取得平衡。

第四，是不用綁約，物流支出更好控管。 Lalamove 採免合約、按單計費的方式，企業可以依實際出貨量使用服務，不必在淡季時仍背負固定的人力與車輛成本，讓物流費用隨業務量彈性調整。

最後，是有多元運價讓企業能依需求決定預算配置。 透過「優先、一般、彈性」三種運費選項，企業可以依照急件程度與預算做選擇，不只讓物流備援隨時可用，也讓成本更容易掌握。

整體而言，Lalamove 的角色，是幫企業把原本沉重又固定的物流與人力支出，轉換成可以隨需求調整的彈性資源。即使在資源有限的情況下，企業也能穩定出貨、守住服務品質，讓營運更有彈性。

從備援夥伴到營運後盾，實踐雙軌物流

隨著原物料與人力成本攀升，丁彥宇觀察到，中小企業與微型企業的營運模式正逐步走向「模組化外包」。以餐飲產業為例，從線上訂位系統、店內掃描 QR code 自助點餐，到餐點委託第三方外送服務，企業愈來愈傾向將非核心流程交由外部專業處理，讓內部資源能更集中在產品、品牌與顧客體驗等核心價值上。這也代表企業的策略重心，已從過去單純追求成本最低，轉向如何在不確定的環境中，保有更高的彈性與運作效率。

在此趨勢下，他預期未來中小型與微型企業的物流需求，將朝三個方向發展。

第一，是物流成本的彈性化。 企業希望降低固定人力與車隊帶來的長期負擔，將更多固定的物流成本轉為可依實際需求調整的變動費用，為營運保留更多因應市場變化的空間。

第二，是即時配送成為基本標準。 隨著消費者對速度與服務品質的期待不斷提高，企業需要能隨時補位的即時運能，以快速回應訂單波動與突發需求，避免影響整體服務體驗。

第三，是多軌物流併用的常態化。 透過建立 「主物流（自建或既有合作夥伴）＋副物流（即時貨運平台，例如：Lalamove）」的雙軌體系 ，企業能在高峰期、突發狀況或特殊配送需求下，維持整體運作的韌性與調度彈性。

以食品製造業為例，業者多半以自建車隊負責日常穩定配送；但在中央廚房與門市之間的半成品調撥、原物料臨時補貨，或節慶期間訂單暴增時，即時貨運平台便能迅速補足運能空窗。透過短程、多車型與快速媒合的特性，加上 24 小時隨叫隨送、支援當日跨城與多點配送，協助企業在既有運能不足的情況下，仍能回應市場對時效的高度要求。

在微型電商與零售領域亦是如此。相較於傳統物流在旺季容易面臨排程與運能吃緊的情況，即時貨運平台提供更具彈性的調度方式與透明的配送資訊；例如透過系統自動優化路線，降低單次出貨成本，並結合機車配送與加大保溫袋等配備，提升多點出貨的機動性與效率。

Lalamove持續運用數據強化運力演算模型、提升智能調度能力，協助企業在高度變動的市場環境中，建立穩定且可持續的雙軌物流模式。
「彈性運能已不再只是備用選項，而是中小企業維持營運韌性的關鍵能力。」丁彥宇強調，Lalamove 的核心角色，正是成為企業在既有物流體系之外，最可靠的即時後盾。