工業電腦防邊緣化!研揚、廣積換股結盟,拚出百億元虛擬集團
工業電腦防邊緣化!研揚、廣積換股結盟,拚出百億元虛擬集團
2018.06.11 | 物聯網

當工業電腦產業在老大哥研華與樺漢紛紛以併購或入股方式,想盡辦法將規模擴大,其餘工業電腦廠邊緣化危機提升,為跨過百億元門檻,老牌研揚宣布跟廣積展開換股,雙方將在行銷、採購資源共享下擴大效益,而以增資股兌換市值而言,廣積拿26億元代價換到研揚38.77億元市值股票,似乎贏面更高。

研揚科技今(11)日召開董事會通過,與廣積以發行增資股受讓對方新股的換股方式合作,換股比例為每0.788股研揚普通股,換發廣積1股普通股,預計股份交換完成後,研揚約持有廣積30%股權,廣積將持有研揚28.08%股權,雙方也約定各互取得2席董事席次,以緊密合作。

研揚總經理林建宏表示,在IoT浪潮下,未來市場會很零碎,儘管企業各自有垂直領域優勢,可以獨自發展,但當大廠進入後,未來競爭壓力會增加,企業單打獨鬥不見得會有好發展,合作可以「享受彼此專業知識,並產生集體效益」。

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華碩是研揚最大股東,此次也在董事會上同意換股案,圖為華碩董事長施崇棠。
圖/ 蔡仁譯攝影

研揚將召開股臨會,大股東華碩已同意

研揚會於7月30日舉行股東臨時會,股份交換基準日為9月29日,以此概算,研揚跟廣積將於第4季財報互相以權益法認列對方損益。研揚目前股本約10.68億元,預計增發新股後將擴增至14.85億元,廣積目前股本約12.34億元,預計擴增至17.64億元。

以雙方發行股數及8日收盤價計算,研揚約發行市值38.77億元新股,去兌換取得廣積26.22億元市值股票,相比下,廣積此次在換股比例上有相對優勢。

研揚預計以0.788股換1股廣積,由於研揚股價93元,而廣積49.55元,研揚顯然是以高於市值價格換廣積股票。對此研揚表示,換股比例不只看市價,也有參酌獨立專家意見書及獲利、營收、淨值等數據。

由於研揚增資額度超過取得與處分事項規範,且目前額定股本為12億元,研揚必須召開股東臨時會,上調股本額度,不過廣積則不需開股東臨時會。

產品重疊低,但業務採購可互助

林建宏說,兩家公司都是資深工業電腦廠商,品質跟研發都不錯,看好廣積有博弈跟自動化業務優勢,跟研揚在智慧零售、智慧交通、網安、智慧工廠4大領域優勢不衝突,客戶跟產品具互補性,雙方除能在零件或成品互相採購,在智慧零售方面,廣積的數位看板也能幫助研揚提供更完整解決方案。

研揚今年營收將挑戰60億元,而廣積營收維持40~45億元左右,雙方合作,虛擬集團營收就跨過百億元門檻。

林建宏說,研揚跟廣積雙方因為雙方理念一致,在討論後,發現有合作可能,決定換股方式合作,雖未來仍有許多磨合要進行,但對未來合併或提高彼此持股,不排除任何可能性。

林建宏說,雙方合作目標是打造「大研揚」或「大廣積」擴大競爭力,彼此不重複投資,舉例而言,研揚不開發工業電腦長短卡,專注主機板,未來可以向廣積購買。

關鍵字: #研華
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和泰汽車奪 IDC 數位生態系首獎!以 AI 數據中樞領航台灣車業新時代
和泰汽車奪 IDC 數位生態系首獎!以 AI 數據中樞領航台灣車業新時代

台灣車市龍頭和泰汽車,近年不只在賣車,更在賣「移動生活的體驗」。最新的里程碑,是和泰憑藉自建的 Hotai CDP(和泰智匯雲),整合集團十四家企業、七大品牌、三十三項數位服務,奪下 2025 IDC Future Enterprise Awards「Best in Digitally-Enabled Ecosystem」台灣首獎。這套系統不只是資料平台,更是撐起 MaaS (Mobility as a Service)轉型策略與 AI 營運的關鍵中樞。

「我們一直在想,當汽車交付出去,與顧客的連結不應該就此終止。」今年十月新上任的和泰汽車 MaaS 先進策略本部長韓志剛說。從這個問題意識出發,和泰讓傳統車業「會思考」、並推動整個生態系轉型。

Hotai CDP 打造台灣車業最大跨域數據平台

和泰的數位轉型並非一夕之間。真正的起點可以追溯到 2018年,當時公司內部開始反思,過去營運模式多半圍繞「車」,而不是「人」;顧客買車之後,接觸點幾乎只剩下保養與維修,難以掌握他的需求與生活場景。

同年,時任豐田集團社長豐田章男喊出「從汽車公司轉型為移動服務公司 (Mobility Company)」 的全球戰略,和泰遂從「移動服務」的思維出發,成立 MaaS 推進室,後來升級為 MaaS 先進策略本部,延攬具創新思維的企畫人才,組成約百人的專責團隊,首要任務不是再做新 App,而是整合散落在各子公司的資料,從「一台車一筆資料」轉向「一個顧客一個樣貌」。

Hotai CDP 以 One ID 串起集團所有數位服務,把顧客購車、iRent 出遊、yoxi 出差、HOTAI 購消費、去趣App規劃旅遊等足跡,從過去多組斷裂帳號統一回到單一識別之下。

韓志剛解釋,光是整合資料,就是浩大工程。團隊須先處理系統年代久遠、格式各異的問題,逐步完成資料清洗與欄位標準化,才能與各子公司協作建立統一辨識碼。同時,在個資法規與資安要求下,也一一補齊授權與同意流程,導入多層級權限控管、資料去識別化與簽核機制,並規劃通過 ISO 27001資安認證 與 ISO 27701 個資認證,打造可信任、安全的數據治理環境。

完成這些基本功後,Hotai CDP 成功串聯起950萬名顧客與 3,600 項行為標籤,成為台灣車業規模最大的跨域資料平台。對內,資料取得效率約提升六倍,估算每年可節省約 7200 人天工時;對外,已有超過 100 萬名顧客跨品牌使用集團服務,各品牌間的導流成果明確可見,為和泰的 MaaS 佈局奠定關鍵基礎。

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Hotai CDP 打造台灣車業最大跨域數據平台,為和泰的 MaaS 佈局奠定關鍵基礎
圖/ 和泰汽車

AI 賦能營運,從精準行銷到數據變現

更進一步的,還有 AI 賦能,帶動行銷、客服與商業決策形成持續學習的正循環。在行銷端,和泰運用 Hotai CDP 與 AI 模型分析顧客輪廓與行為,預測高潛力購車族群,再推播個人化內容,「從過去廣泛性發送行銷eDM,轉變為運用CDP數據進行分析與洞察之後再規劃促銷方案,引導顧客進入展間試乘;運用CDP輔助精準決策的這二年間,促成實際購車的成果大約有一萬八千筆,是過去的2.4倍!」韓志剛説。

服務體驗上,和泰以 TCS360 智慧儀表板串接顧客回廠滿意度、服務歷程與現場情境,再搭配現地現物觀察,各據點得以更精準調整流程,顧客滿意度因此穩定提升。在客服中心,系統流程導入 AI 摘要與客服案件自動分類機制,過去需人工逐筆輸入、分類的客服案件,改由AI進行自動識別摘要及分類建議,再交由人員判讀應對,如今作業效率提升67%,分類準確率也提升 20%,客服團隊能將時間用在更具價值的溝通與問題解決上,讓顧客的心聲更仔細、專注地被聆聽與分析。

深耕 AI 文化,讓數據成為企業語言

「2024 年開始,我們推動一系列企業級 AI 導入,而 MaaS 本部在其中扮演重要角色。」韓志剛說。AI 推動初期,公司提供員工免費使用五個月的 ChatGPT 或 Gemini,希望先培養基本使用經驗與 Know-how,降低跨出第一步的門檻。以「AI First」為願景,和泰一方面補助員工「玩」AI,一方面推動 AI 自主研活動,分享如何用 AI 改善流程、提升效率,讓成功案例在組織內橫向擴散。

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和泰汽車 MaaS 先進策略本部長 韓志剛
圖/ 和泰汽車

同時,和泰系統性培力內部種子,鼓勵 IT 人員與業務單位共同提升能力,目前已超過 5成IT人員具 AI、數據專業證照,成為各單位與技術團隊之間的關鍵橋樑。企業也鼓勵全體員工完成 AI 素養課程,並明確表示,只要是與業務相關、符合治理規範的 AI 工具,公司願意提供補助。「只要業務用得上,我們都鼓勵大家去試。」

走過 AI 試水溫階段、全員具備基本 AI 素養後,下一步將規劃導入 AI 企業版解方,將公司知識庫與資料納入企業級 AI 平台,逐步打造屬於和泰的 AI Agent 與應用架構,並正式納入公司 IT 藍圖。韓志剛強調,從 Think Amazing 到 Do Amazing,和泰把創新精神落實於日常行動,讓每一位員工都能以數據思考、與 AI 並行,走出屬於車業的智慧轉型之路。

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