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台新銀行的信用卡生意為何獨走市場，很重要的原因是：每張單卡的市場定位犀利無比，而每張單卡的廣告也能準確感動「目標客戶」。
在台灣平均每人手上就有5張信用卡，隨著國內金控的成立，促使各家銀行無不摩拳擦掌搶進消費金融新戰場，企圖卡位：然而在歷經信用卡和現金卡大戰的洗禮後，消費者也變聰明了，要討好這群見多識廣的「刷手」，沒有獨道的行銷策略手法或有效的奇招，就休想抓住他們的注意力與消費力。
金融業這塊市場大餅到底有多大呢？綜觀各家銀行為了切割市場占地為王的行銷策略──切分族群、打免利率到玩卡面等等，一陣廝殺中就能嗅出端倪。面對這五花八門的「卡」戰市場，負責台新銀行廣告製作的聯旭國際執行創意總監曾淑美表示，台新銀行從「認真的女人最美麗」（以女性為訴求對象的玫瑰卡）到「精彩故事我來創造」（story現金卡），早已藉由廣告創造出屬於自我的獨特品牌個性，並獲得消費者的認同感。但在七年級消費勢力大大崛起、和個人化行銷風潮盛行的年代，台新銀行於今年10月底，在推出全亞洲首創的消費者「自行設計卡面」的imake信用卡時，大膽突破往昔的行銷手法，採用代言人來為產品背書，為的無非是搶占年輕族群的市場。
代言人的行銷策略手法極具挑戰性，可能加分也可以帶來負面的影響力，往往取決於代言人本身的明星魅力與形象，「金融業很少採代言人行銷策略，小S是台新銀行有史以來的首位商品代言人，」聯旭國際客戶群總監黃亦珍指出，會邀請小S做產品代言人，除了小S本身的特質符合產品特色外，也是為了降低台新銀行過去目標群眾的年齡層（約25～29歲），積極搶占七年級族群的信用卡市場。
「這支廣告不用nobody當主角來呈現做自己的特質，是因為好的代言人可以為產品加分，並快速累積產品的形象與知名度，」聯旭國際創意總監李秋雲表示，小S很敢於表現自己，不論是面對緋聞時的處理態度，或將戴牙套變成流行事件，她都成功塑造了強烈的個人風格，完全符合產品所要凸顯的特質「做自己，自己做」。
先發品牌如果具有清晰的定位和紮實的品牌基礎，再透過廣告的傳遞往往很容易被消費者記得，並加深消費者對品牌的形象，台新銀行為了分食信用卡這塊大餅，少了過去感性與生活片段的廣告表現手法，多了風格強烈的代言人，能否搶食成功，值得拭目以待。

創意廣告幕後操盤高手告白這支廣告拍得很跳、很自然，一點也不作做，把我們所要的效果都呈現出來，除了角色的選取相當成功外，小S在廣告片中完全不具明星架子的真實表現出自我外，導演也為這支廣告加分不少，呈現出有別於過去小S的搞笑風格。
李秋雲在談及拍片的趣事時表示，私底下的小S很可愛，拍片時還把家裡的3隻狗帶來片場同樂，而剛從美國回來後被媒體報導略為發胖的她，還因在片場偷咬一口甜甜圈，斥責自己太「墮落」了，看來，要當一個成功的代言人一點也不容易。

廣告小檔案
廣告主：台新銀行
產品：imake信用卡
廣告篇名：做自己篇
廣告公司：聯旭廣告

企業減碳的下一步，正開始瞄準員工每天「怎麼移動」。

隨著全球淨零浪潮持續推進，企業的減碳計畫已經從辦公室與廠房節能、建置或採購綠電，逐步延伸至供應鏈與員工通勤。瞄準這波「低碳移動」新商機，零邁移動（ZEMO）以自組純電動車隊切入商務接送市場，並借力中華電信的技術、通路與資源，強化服務能力，將既有服務推向更多應用場景，為下一階段的成長找到更多機會。

看見低碳移動商機，零邁用演算法解開電動車隊營運難題

零邁移動創辦人呂學儒認為，電動車是低碳運具，非常適合作為營業用車，但市場上卻鮮少見到由電動車組成的商用車隊，背後的問題不在車輛本身，而是缺少一套適合電動車的車隊管理和營運機制。

畢竟，營業用電動車不像私人用車，可以自行安排用車方式，必須事先做好排程規劃，從客戶需求、接送時間、行駛路線、車輛剩餘電量、充電站位置與充電時間，每一項因素都要考量在內，才能做出最佳安排，確保車隊的營運效率與服務品質。

「所以我們自行研發管理系統，運用演算法與 AI 進行車輛調度與行程規劃，並採取全預約制，減少空車等候時間，」呂學儒說，除了建立精準調度機制，解決電動車商用化的營運難題，零邁移動也進一步思考，如何把「低碳」從車輛本身的特色，轉化為企業看得見、能運用的價值。

因此，零邁移動將每趟行程所使用的電能轉為碳排數據，提供企業作為溫室氣體盤查與永續報告的依據；同時積極提高自身的綠電使用比例，在電動車原有的低碳優勢上，進一步放大企業每一趟用車所能創造的減碳效益。

從連線、車隊管理到溝通，中華電信助零邁強化營運底座

靠著純電車隊與演算法，零邁移動建立起一套企業低碳移動的服務模式，並獲得華碩、微星、宏碁、友達光電、緯創、元太等 30 多家上市櫃企業與機構的青睞。

然而，這只是立足市場第一步，隨著企業客戶與服務趟次持續增加，零邁移動下一階段不只要接觸更多客戶、拓展更多應用場景，更要讓背後的營運能力跟得上市場成長速度，2025年加入中華電信5G加速器，正好為零邁移動補上這塊關鍵拚圖。

雙方的合作，先從強化零邁移動既有服務量能開始，透過中華電信三項解決方案，為團隊日後擴大營運規模打下基礎。

其中，保持車輛的穩定連線，是車隊管理系統的運作基礎。目前零邁移動全車隊與充電站皆採用中華電信物聯網 5G 聯網方案，確保車輛在移動過程中可以穩定回傳地理位置與行車資訊。

呂學儒表示，中華電信不僅連線速度快與穩定度高，網路覆蓋範圍也相對完整，能降低車輛在移動過程中遇到訊號死角的機率，「對我們來說，車子能不能隨時保持連線，是非常關鍵的一件事。」他說明，唯有連線不中斷，車輛才能即時回傳訊息，讓後端管理系統隨時掌握最新車況，一旦遇到突發狀況，也能即時因應與調度，避免影響後續行程與乘客服務。

在穩定連線之上，中華電信進一步協助零邁移動提升車隊管理的精細度。透過中華電信車訊平台和車聯網設備，零邁移動不只能即時掌握車輛位置、車況與行車影像，也能蒐集更深層的電動車數據與駕駛行為，並持續回饋至演算法，讓團隊可以做出更好的規劃與管理。

換句話說，這些數據的價值不只在於掌握車輛當下的運行狀態，更能從長期累積的數據中找出最佳使用方式，進一步延長車輛與電池壽命、降低長期營運成本。「這也是為什麼一般營業車跑到 30 萬公里，電池可能就頂不住了，我們可以撐到 50 萬公里的原因之一，」呂學儒分享。

除了強化車隊管理能力，零邁移動也藉由與中華電信的合作進一步優化服務流程，希望降低重複性工作，讓有限的人力發揮更大價值。零邁移動在自家雲端派遣系統上，整合中華電信 TAS 電話語音自動外撥與智慧語音服務，自動發送提醒或通知訊息給乘客，還能理解與判讀乘客需求，並進行初步分類與處理，再將需要真人處理的問題交由客服接手，讓客服人力從「重複撥電話」轉向「處理複雜或棘手的服務需求」。

從 B2B 走向 B2B2C，中華電信助零邁加速打開 C 端新市場

除了從技術端強化零邁移動的服務能力，5G 加速器也從市場端協助團隊接觸更多客戶、拓展新的應用場景。

「最大的改變是，市場對 ZEMO 的認知不一樣了，這讓團隊有機會觸及過去難以合作的企業客戶，推動商業模式從 B2B 走向 B2B2C。」呂學儒分享，過去外界多半將零邁移動定位為企業接送服務，但在 5G 加速器促成下，零邁移動與中華電信福委會合作，提供集團員工自費乘車服務。

這項合作也為購物中心、百貨公司等面向消費市場的企業帶來新的啟發—原來ZEMO也能成為加值服務的一環，為顧客創造差異化的消費體驗。「以往跟他們談合作，對方往往找不到合作切入點，現在完全不同了，」他說。

當服務對象從少數企業客戶走向大量個人使用者，對客服能量、車隊監控與營運穩定度的要求也隨之提高。前述導入的中華電信解決方案，正好補強了這項營運能力，讓團隊更有底氣將服務推向一般大眾，進一步帶動消費端業務快速成長，其中又以品牌官網 D2C的營收表現最為顯著。

呂學儒說明，過去零邁移動的消費端營收，主要來自與第三方業者的合作，顧客比較少直接透過品牌官網下單，加入中華電信 5G 加速器後，推升品牌信任與市場能見度，也讓更多消費者認識零邁移動。反映在營收結構上，透過品牌官網直接銷售給一般大眾的 D2C 營收占比，從2025年的0% 成長到 2026 年的30%。

展望未來，零邁移動希望藉由與 5G 加速器的合作，將應用場景延伸至偏鄉長者共乘、長照接送，或是與自駕車串接，讓「移動」創造更多可能。對零邁而言，5G加速器帶來的不只是技術與客戶，更讓一家具備市場基礎的新創，有機會把既有能力帶進更大的商業市場，找到下一階段的成長機會。