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台新銀行的信用卡生意為何獨走市場，很重要的原因是：每張單卡的市場定位犀利無比，而每張單卡的廣告也能準確感動「目標客戶」。
在台灣平均每人手上就有5張信用卡，隨著國內金控的成立，促使各家銀行無不摩拳擦掌搶進消費金融新戰場，企圖卡位：然而在歷經信用卡和現金卡大戰的洗禮後，消費者也變聰明了，要討好這群見多識廣的「刷手」，沒有獨道的行銷策略手法或有效的奇招，就休想抓住他們的注意力與消費力。
金融業這塊市場大餅到底有多大呢？綜觀各家銀行為了切割市場占地為王的行銷策略──切分族群、打免利率到玩卡面等等，一陣廝殺中就能嗅出端倪。面對這五花八門的「卡」戰市場，負責台新銀行廣告製作的聯旭國際執行創意總監曾淑美表示，台新銀行從「認真的女人最美麗」（以女性為訴求對象的玫瑰卡）到「精彩故事我來創造」（story現金卡），早已藉由廣告創造出屬於自我的獨特品牌個性，並獲得消費者的認同感。但在七年級消費勢力大大崛起、和個人化行銷風潮盛行的年代，台新銀行於今年10月底，在推出全亞洲首創的消費者「自行設計卡面」的imake信用卡時，大膽突破往昔的行銷手法，採用代言人來為產品背書，為的無非是搶占年輕族群的市場。
代言人的行銷策略手法極具挑戰性，可能加分也可以帶來負面的影響力，往往取決於代言人本身的明星魅力與形象，「金融業很少採代言人行銷策略，小S是台新銀行有史以來的首位商品代言人，」聯旭國際客戶群總監黃亦珍指出，會邀請小S做產品代言人，除了小S本身的特質符合產品特色外，也是為了降低台新銀行過去目標群眾的年齡層（約25～29歲），積極搶占七年級族群的信用卡市場。
「這支廣告不用nobody當主角來呈現做自己的特質，是因為好的代言人可以為產品加分，並快速累積產品的形象與知名度，」聯旭國際創意總監李秋雲表示，小S很敢於表現自己，不論是面對緋聞時的處理態度，或將戴牙套變成流行事件，她都成功塑造了強烈的個人風格，完全符合產品所要凸顯的特質「做自己，自己做」。
先發品牌如果具有清晰的定位和紮實的品牌基礎，再透過廣告的傳遞往往很容易被消費者記得，並加深消費者對品牌的形象，台新銀行為了分食信用卡這塊大餅，少了過去感性與生活片段的廣告表現手法，多了風格強烈的代言人，能否搶食成功，值得拭目以待。

創意廣告幕後操盤高手告白這支廣告拍得很跳、很自然，一點也不作做，把我們所要的效果都呈現出來，除了角色的選取相當成功外，小S在廣告片中完全不具明星架子的真實表現出自我外，導演也為這支廣告加分不少，呈現出有別於過去小S的搞笑風格。
李秋雲在談及拍片的趣事時表示，私底下的小S很可愛，拍片時還把家裡的3隻狗帶來片場同樂，而剛從美國回來後被媒體報導略為發胖的她，還因在片場偷咬一口甜甜圈，斥責自己太「墮落」了，看來，要當一個成功的代言人一點也不容易。

廣告小檔案
廣告主：台新銀行
產品：imake信用卡
廣告篇名：做自己篇
廣告公司：聯旭廣告

若將生成式人工智慧（GenAI）技術視為改變人與資訊互動的重要分水嶺，Physical AI（實體AI）則讓 AI 真正理解並介入真實世界：從機器人、自駕車到智慧製造，AI 正從「理解內容」走向「理解物理世界」，其中，自駕車被公認是 Physical AI 最具代表性的落地場域，也是目前最能驗證 AI 感知、推理與決策能力的應用，因為，不僅要控制車輛，還必須即時與人流、車流、道路設施及各類載具互動，需要極高的 AI 感知、推理與執行能力。

對深耕智慧移動多年的勤崴國際而言，Physical AI不只是 AI 技術演進，而是自駕車產業邁向下一個世代的重要轉折：從依賴規則控制（Rule-based）的自駕系統，逐步升級為具備感知、推理、學習與持續優化能力的智慧移動平台，讓全球自駕車產業競爭從單一技術比拚，走向資料、場域、生態系與 AI 能力的全面競賽。

Physical AI讓自駕車從「照規則開車」走向「理解世界」

過去，自駕車依靠高精地圖、光達（LiDAR）、攝影機等感測器，以及大量預先設定好的規則進行判斷，這種作法能處理相對固定的情境，但一旦遇到複雜且快速變化的交通環境，例如大量機車穿梭、行人突然穿越、不同國家的交通規則，系統很容易受到限制。

勤崴國際認為，Physical AI 的出現正改寫自駕車的發展模式：透過更強大的 GPU 算力，結合世界模型（World Model）、數位孿生（Digital Twin）與模擬器（Simulator），AI 能先在虛擬世界完成大量交通情境模擬，再將學習成果快速部署到真實道路，不僅大幅縮短訓練與驗證時間，也讓自駕系統持續學習與進化。

「在 Physical AI 賦能下，自駕車將從依照規則開車轉變成能理解環境、預測意圖，再做出最佳決策。」勤崴國際副總經理林映帆表示，例如當系統看到路邊有人揮手，不只是辨識動作，而是能推論對方有搭車需求；當機車快速切入車道，也能提前預測可能路徑，而非等事件發生後才反應。

這也意味著，自駕車的競爭已從「規則設計」走向「AI學習能力」的競爭：自駕車不僅是智慧移動的新載具，更是觀察 Physical AI 是否真正成熟的重要指標；換言之，Physical AI比拚的不是演算法，而是誰能持續累積真實場域、建立與完善資料庫，讓 AI 在每一次行駛中不斷學習、持續進化，形成下一波智慧移動競爭的關鍵。

七年累積三十個場域，勤崴國際打造台灣智慧移動新能量

相較於 Waymo、Tesla 的優勢來自數百萬輛車持續累積道路資料，勤崴國際的策略是透過不同場域的長期營運，建立屬於台灣的智慧移動資料庫。

自2019年投入自駕車商業化應用以來，勤崴國際不僅持續深耕高精地圖、自駕系統、車聯網及自駕運輸技術、於全台完成超過30個自駕場域部署，累積自駕行駛里程突破38萬公里、服務超過80萬人次，更逐步建立台灣少數具規模的智慧移動資料庫；為進一步加速自駕車產業價值鏈發展，勤崴國際也攜手車廠、路側設備，感測器、AI 平台、車聯網、客運與場域業者打造完整的自動駕駛生態系。

以台積電南科園區的自駕巴士服務為例，由於路線涵蓋園區內外道路，自駕車不僅要與物流車、叉車及一般車流共存，離開園區後更須面對台灣特有的高密度機車交通環境，對 AI 的感知與決策能力形成高度挑戰；截至今日，該服務已累積超過92,435人次搭乘、自駕行駛里程超過83,542公里，接駁率高達96.7%；此外，勤崴國際也於廠區內導入自駕接駁車與自駕載貨車，累積服務超過216,794人次，驗證自駕技術在智慧工廠場域的落地能力。

除了工業場域，勤崴也將自駕技術延伸至觀光應用，例如今（2026）年6月在南投埔里福興溫泉區推出「啡嚐咖心」觀光自駕車服務；林映帆指出，相較於工業場域重視效率，觀光應用更重視人車互動與乘車體驗，遊客只需一鍵即可啟動自駕接駁，系統除了安全辨識行人與周遭環境，也能透過語音互動提升搭乘安心感，證明自駕車不僅適用於產業應用，更可成為偏鄉觀光與高齡化社會的新一代公共運輸解決方案。

接下來，勤崴國際將憑藉著在南部科學園區、南投與新北市的落地運行經驗，攜手產業夥伴、針對未來對自駕公車有需求的城市，協助客運業者解決公車缺工等議題。

林映帆說：「我們的目標是提供自駕全方位解決方案。」在累積物流、廠區接駁、觀光、無塵室搬運等多元場域經驗後，勤崴逐步發展出「一個平台、多種載具、多種場域」策略：將共通技術平台模組化，再依不同客戶需求進行客製化調整，讓每新增一個場域，都成為下一個場域快速且安全部署的重要養分。

勤崴國際副總經理林映帆表示，將以「一個平台、多種載具、多種場域」策略，攜手自駕車產業鏈夥伴，協助AI自駕車等智慧移動落地應用，以及打造「國家隊」前進海外市場。

圖／數位時代

隨著Physical AI的成熟與落地，未來智慧移動的競爭，不再只是比誰擁有更大的模型，而是比誰能持續累積場域、建立完整資料庫，以及串聯完整生態系；在這個關鍵時刻，勤崴國際除因應不同場域客戶需求提供自駕車解方，也希望攜手更多產業夥伴，共同打造具有國際競爭力的智慧移動國家隊，讓台灣在全球自駕與 Physical AI 的新賽局中，占有一席關鍵位置。