桃園機場捷運通車至今一年多，讓往返機場的交通又多了一項新選擇，而桃園作為國門的所在城市，七年後將會多新增一條捷運綠線，這也是桃園市政府第一條自主興建的捷運。
桃園綠線的亮點在於，將導入西門子的先進軌道交通科技，結合IoT（物聯網）、AR（擴增實境）技術，從服務、維修、能源通通要做到智慧化，要打造「台最先進的智慧捷運系統」。
韓國車廂、德國軌道科技
總預算326億元的桃園捷運綠線GM01標機電系統統包工程，已經在今年6月25日決標，由德國西門子公司、中華工程、韓國現代樂鐵所組成的團隊得標，將採用德國的行車監控系統、韓國的車廂、台灣的供電系統。
桃園捷運綠線全長27.8公里，共規劃21個捷運站，當中有12.5公里為地下化線路、15.3公里為高架線路。桃園市長鄭文燦表示，未來路線會與桃園機場捷運線銜接並計畫延伸三站至大溪、七站至中壢，將桃園市、桃園航空城以及中壢等桃園都會核心通通串在起一起，未來的捷運路網將涵蓋超過160萬人，進一步連結雙北捷運系統後，目標是打造「北北桃一小時軌道生活圈」。
「捷運綠線是桃園軌道建設領頭羊，將串連起中壢、桃園、航空城三大都會核心，建立桃園的完整捷運路網，並配合航空城、亞洲矽谷等計畫，將桃園發展成為具國際新興競爭力的活力城市，達成『三心六線，美好實現』的願景。」
桃園綠線爭議比較大的是使用韓國現代樂鐵製造的車廂，面對外界質疑，市長鄭文燦表示韓國樂鐵是全球前五大車廠，同時也是西門子的亞洲合作夥伴，且這次機電工程是由德國西門子集團、韓國現代樂鐵集團、中華工程自主團隊聯合承攬，再交由西門子負責整合系統，因此品質上不必過於擔憂。
結合最新科技，打造全台最先進智慧捷運系統
從車輛、行車監控、供電、通訊等，機電系統可以說是整個捷運系統的核心，可以想像成是人體的大腦、血管和神經，需要透過整體的性能協調才能順利運作，這次桃園捷運綠線的亮點，在於導入西門子的通訊式列車控制系統（CBTC），可以做到最高等級GoA4（Grades of Automation 4）全自動無人駕駛能力。
除了無人駕駛，這次採用西門子的機電系統所訴求的就是「智慧」，簡單來說，這套系統會結合IoT（物聯網）以及行車的大數據資料，可以在各種零件、電纜、轉轍器發生故障前，就能透過數據蒐集判讀，提前診斷可能發生故障的區塊，「預防勝於治療」確保一年四季捷運系統都能高品質的運作。
而在面臨缺電危機的台灣，「能源」也是外界關注的焦點，西門子的機電系統，可以依照各路段的行車數據，來判斷各路段最節能的行車模式，確保每一度電都能用在刀口上，這次車內採用LED智慧燈光系統，會依據行車當下周遭環境的亮度，自動調整車內燈光明暗，避免浪費能源。
從目前台北捷運的經驗來看，博愛座的設計讓許多有「隱形需求」的乘客不敢坐下，桃園綠線為了因應這種狀況，增設了「好孕到」讓座系統，凡是有懷孕、乘坐需求的旅客，都可以在服務站索取感應磁扣，上車時車門上的自動感應器會偵測有博愛座需求人上車，提醒附近乘客讓座，也省去目前孕婦貼紙資源浪費的問題。
要維持系統順暢，「維修」更是不能忽視的基本功，除了在醫學上現在有手術機器人輔助，桃園綠線未來將導入AR（擴增實境）技術，讓維修人員平常可以透過模擬影像增加練習機會，在真正故障發生時可以馬上熟練的處理。
「我們十分榮幸能協助桃園市打造先進的智慧捷運系統。」台灣西門子總裁暨執行長艾偉談到：「身為台灣長期可靠的科技合作夥伴，我們致力於提供創新技術和全球豐富成功經驗，為台灣軌道交通的數位化發展貢獻。」
結合最新科技的桃園綠線，誓言要打造全台最先進的智慧捷運系統，綠線第一階段工程預計在今年十月動工，預計2025年將會陸續完工。
