去法國、日本、東南亞！政府把國際天使資金帶來後，新創該如何面向海外市場|數位時代 BusinessNext

去法國、日本、東南亞！政府把國際天使資金帶來後，新創該如何面向海外市場

隨著政府提出更多吸引投資人的誘因，台灣新創企業要隨時準備好邁向國際市場的打算，對此法國、日本、新加坡的投資人與從業人員怎麼看？

透過租稅優惠，政府要吸引更多的「天使」來台

投資的確有賺有賠，不過沒有人想要永遠當虧損的一方。因此在要求投資人掏錢出來時，如果有些額外的利誘絕對相當加分。台灣政府近期除了透過國發基金挹注十億台幣在新創產業之外，也設立相關的實體協助與投資優惠，讓台灣新創能夠更容易地媒合國際加速器、找到外國資金。

由世大運選手村改建的林口新創園（Startup Terrace）便希望成為國際創新聚落，吸引國際新創與加速器進駐。也期望能夠隨著進駐的新創企業，導入最新的前沿科技應用，如無人車、智慧載具等，將林口新創園打造成微型未來城市。而進駐的新創企業或加速器也能獲得實際的投資抵減、免費辦公室、專業服務以及政府投資等助益。

除了實體的協助之外，在投資方面，「天使投資人租稅優惠」則瞄準個人投資人，給予優惠以及稅務減免。其中有3個條件：

從 2017 年的 11月24日起，需以現金投資創立未滿兩年的高風險新創企業

需持有股份達兩年

同一年度對同一企業投資達 100 萬以上

只要符合上述條件，便能從當年度的個人所得額中，減除投資金額的 50%，上限為 300 萬元。

而在高風險新創的定義上，則包含登記未滿兩年，技術、創意或商業模式具有創新性及發展性等，重點是需要在 2019 年 12月31日前向主管機關申請判定。

去法國、去日本、去東南亞，台灣新創一定要走出國際

有了投資人之後，新創企業在規劃未來走向中，「走向國際」絕對是必要的目標，以及投資人在意的重點。

現在的新創比起過去，已經有更多走向國際市場的機會。如法國的 Frech Tech Taiwan 就致力於台法兩國的新創與技術交流，不只把法國新創帶到台灣，也協助台灣新創走向法國，進而瞄準歐洲市場。

一直以來透過許多線下的交流活動推廣，French Tech Taiwan 的代表梁洛杭（Laurent Le Guyader）認為，兩國新創企業交流的數量每年以 30% 的速度成長，在 2017 年已經輔導 9 家台灣新創去法國發展；更帶了 11 家法國新創來台灣，很快的，這個數字會再創新高。

除了歐洲市場之外，日本市場，也是台灣可以瞄準的標的物。致力於亞太地區新創早期投資的 Infinity Venture 的創始合夥人田中章雄，在很早期就來到台灣。

他認為台灣早就相當國際化，製造和半導體業都是全球水準，「郭台銘跟張忠謀是上一代台灣的 Rock Star（搖滾巨星），台灣要問自己，網路時代的 Rock Star 在哪？」田中章雄說。就他的經驗看來，日本擁有台灣新創需要的「市場」、競爭力又比較低；台灣則擁有比日本更多的新創技術。因此雙方非常契合。他也提到，不管是 17 直播、Pinkoi 都到日本開拓更大的市場，他期望有更多的台灣新創前往日本找尋機會。

位於新加坡的 Golden Gate Ventures 的合夥創辦人 Jeffrey Paine 則分享了自己身為投資人，面對新創企業會注意的幾個要點。因爲 Golden Gate Ventures 瞄準早期種子輪及 A 輪，他們相當在意新創的未來規劃藍圖；以及是否符合資本市場的口味進而吸引其他玩家投資 B、C 輪；還有新創所瞄準的是真正的趨勢又或者只是一時的熱潮。

對於前進東南亞的新創企業，除了上述所提到的要素外，他們認為「在地化」以及「印尼市場」是他們相當在乎的目標。最後，他也勉勵現場的投資人與新創，「多交朋友、互相支援」，才能形成一個更完善的創業生態圈。

若將生成式人工智慧（GenAI）技術視為改變人與資訊互動的重要分水嶺，Physical AI（實體AI）則讓 AI 真正理解並介入真實世界：從機器人、自駕車到智慧製造，AI 正從「理解內容」走向「理解物理世界」，其中，自駕車被公認是 Physical AI 最具代表性的落地場域，也是目前最能驗證 AI 感知、推理與決策能力的應用，因為，不僅要控制車輛，還必須即時與人流、車流、道路設施及各類載具互動，需要極高的 AI 感知、推理與執行能力。

對深耕智慧移動多年的勤崴國際而言，Physical AI不只是 AI 技術演進，而是自駕車產業邁向下一個世代的重要轉折：從依賴規則控制（Rule-based）的自駕系統，逐步升級為具備感知、推理、學習與持續優化能力的智慧移動平台，讓全球自駕車產業競爭從單一技術比拚，走向資料、場域、生態系與 AI 能力的全面競賽。

Physical AI讓自駕車從「照規則開車」走向「理解世界」

過去，自駕車依靠高精地圖、光達（LiDAR）、攝影機等感測器，以及大量預先設定好的規則進行判斷，這種作法能處理相對固定的情境，但一旦遇到複雜且快速變化的交通環境，例如大量機車穿梭、行人突然穿越、不同國家的交通規則，系統很容易受到限制。

勤崴國際認為，Physical AI 的出現正改寫自駕車的發展模式：透過更強大的 GPU 算力，結合世界模型（World Model）、數位孿生（Digital Twin）與模擬器（Simulator），AI 能先在虛擬世界完成大量交通情境模擬，再將學習成果快速部署到真實道路，不僅大幅縮短訓練與驗證時間，也讓自駕系統持續學習與進化。

「在 Physical AI 賦能下，自駕車將從依照規則開車轉變成能理解環境、預測意圖，再做出最佳決策。」勤崴國際副總經理林映帆表示，例如當系統看到路邊有人揮手，不只是辨識動作，而是能推論對方有搭車需求；當機車快速切入車道，也能提前預測可能路徑，而非等事件發生後才反應。

這也意味著，自駕車的競爭已從「規則設計」走向「AI學習能力」的競爭：自駕車不僅是智慧移動的新載具，更是觀察 Physical AI 是否真正成熟的重要指標；換言之，Physical AI比拚的不是演算法，而是誰能持續累積真實場域、建立與完善資料庫，讓 AI 在每一次行駛中不斷學習、持續進化，形成下一波智慧移動競爭的關鍵。

七年累積三十個場域，勤崴國際打造台灣智慧移動新能量

相較於 Waymo、Tesla 的優勢來自數百萬輛車持續累積道路資料，勤崴國際的策略是透過不同場域的長期營運，建立屬於台灣的智慧移動資料庫。

自2019年投入自駕車商業化應用以來，勤崴國際不僅持續深耕高精地圖、自駕系統、車聯網及自駕運輸技術、於全台完成超過30個自駕場域部署，累積自駕行駛里程突破38萬公里、服務超過80萬人次，更逐步建立台灣少數具規模的智慧移動資料庫；為進一步加速自駕車產業價值鏈發展，勤崴國際也攜手車廠、路側設備，感測器、AI 平台、車聯網、客運與場域業者打造完整的自動駕駛生態系。

以台積電南科園區的自駕巴士服務為例，由於路線涵蓋園區內外道路，自駕車不僅要與物流車、叉車及一般車流共存，離開園區後更須面對台灣特有的高密度機車交通環境，對 AI 的感知與決策能力形成高度挑戰；截至今日，該服務已累積超過92,435人次搭乘、自駕行駛里程超過83,542公里，接駁率高達96.7%；此外，勤崴國際也於廠區內導入自駕接駁車與自駕載貨車，累積服務超過216,794人次，驗證自駕技術在智慧工廠場域的落地能力。

除了工業場域，勤崴也將自駕技術延伸至觀光應用，例如今（2026）年6月在南投埔里福興溫泉區推出「啡嚐咖心」觀光自駕車服務；林映帆指出，相較於工業場域重視效率，觀光應用更重視人車互動與乘車體驗，遊客只需一鍵即可啟動自駕接駁，系統除了安全辨識行人與周遭環境，也能透過語音互動提升搭乘安心感，證明自駕車不僅適用於產業應用，更可成為偏鄉觀光與高齡化社會的新一代公共運輸解決方案。

接下來，勤崴國際將憑藉著在南部科學園區、南投與新北市的落地運行經驗，攜手產業夥伴、針對未來對自駕公車有需求的城市，協助客運業者解決公車缺工等議題。

林映帆說：「我們的目標是提供自駕全方位解決方案。」在累積物流、廠區接駁、觀光、無塵室搬運等多元場域經驗後，勤崴逐步發展出「一個平台、多種載具、多種場域」策略：將共通技術平台模組化，再依不同客戶需求進行客製化調整，讓每新增一個場域，都成為下一個場域快速且安全部署的重要養分。

勤崴國際副總經理林映帆表示，將以「一個平台、多種載具、多種場域」策略，攜手自駕車產業鏈夥伴，協助AI自駕車等智慧移動落地應用，以及打造「國家隊」前進海外市場。

圖／數位時代

隨著Physical AI的成熟與落地，未來智慧移動的競爭，不再只是比誰擁有更大的模型，而是比誰能持續累積場域、建立完整資料庫，以及串聯完整生態系；在這個關鍵時刻，勤崴國際除因應不同場域客戶需求提供自駕車解方，也希望攜手更多產業夥伴，共同打造具有國際競爭力的智慧移動國家隊，讓台灣在全球自駕與 Physical AI 的新賽局中，占有一席關鍵位置。