iPhone XS材料成本曝光,透露蘋果暴利背後的真相
iPhone XS材料成本曝光,透露蘋果暴利背後的真相

「史上最貴iPhone」大概是很多人對今年新iPhone最深刻的印象了。

那麼史上最貴iPhone到底貴在哪裡,最近TechInsights對iPhone XS Max(256GB)進行了拆解分析,報告顯示這款機型的組件成本約為443美元(約合台幣13,559元),比64GB的iPhone X高了近50美元。

不過相比起 iPhone XS Max (256GB)1,299美元的售價,組件成本僅佔了 34%,毛利率可能比iPhone X還要高,這是否就是蘋果一度佔據智慧手機市場9成利潤的秘訣?

史上最貴iPhone,也是成本最高的iPhone

根據TechInsights的拆解報告,iPhone XS Max組件中最昂貴的依舊是螢幕,成本為80.5美元。A12仿生晶片和基頻晶片次之,為72美元。緊隨其後的閃存晶片,為64美元。

除此之外成本較高的還有44美元的攝影鏡頭和58美元的機械組件,比起去年的iPhone X,基本上iPhone XS Max所有組件的成本都有不同程度的上漲。

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圖/ 愛范兒

不過畢竟螢幕也從5.8英寸增大到了6.5英寸,電池容量也隨之上升,一些組件成本的增加不可避免,此外由於OLED螢幕的供應幾乎被三星壟斷,蘋果在螢幕組件上的議價空間也比較小,而螢幕也是iPhone成本最高的組件。

報告稱蘋果為了控制成本,已經在不影響使用的情況下,透過移除iPhone XS Max的部分3D Touch組件來抵消螢幕成本,據悉砍掉的組件成本有10美元,這才將螢幕成本維持到80美元。

iPhone XS Max 443美元的組件成本也再次刷新了iPhone的組件成本記錄,比iPhone X的組件成本(395.44美元)高了近50美元,已經與初代iPhone的售價(499美元)相當。

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圖/ 愛范兒

值得注意的是,這11年來,iPhone硬體成本在售價中的佔比已經從初代iPhone 時的46%,壓縮到如今的34%,與此同時iPhone的平均銷售價格(ASP)也從549美元上漲到如今的724美元,漲幅達到35%。

一方面壓縮成本,一方面提高售價,這一定程度上體現了iPhone高利潤的由來。具體來看,iPhone的售價經歷幾個比較明顯的漲價節點,分別是2008年、2011年、2017年,代表機型是iPhone 3G、iPhone 4s和iPhone 8。

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這幾款機型分別讓iPhone的起售價邁向599美元、649美元和699美元大關,而去年的iPhone X更是直接把門檻升到了999美元。巧合的是,這幾款的機型的硬體成本佔比都能比上一代有所下降,保持在售價的30%左右。

前兩天彭博社一篇文章指出內存空間實際上是iPhone中最賺錢的部分,蘋果用遠高於閃存成本的漲價幅度來獲取更多利潤,這個觀點放在整個組件成本上似乎也能成立。

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圖/ 愛范兒

但如果就此說蘋果能在iPhone上獲得六成多的毛利也未免太理想,畢竟除了組件成本,還有組裝、研發、軟體、廣告和分銷等一系列成本。

至於怎麼看待iPhone成本和利潤之間的關係,我們在後文再作闡述。

iPhone成本和利潤在智慧手機市場是什麼水平

既然要說iPhone暴利,那不妨來看看市場上其他智慧手機的組件成本在售價中的佔比。

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圖/ 愛范兒

今年3月份TechInsights曾對三星Galaxy S9+、三星Galaxy Note8、華為 Mate10與iPhone 8 /iPhone X的各項組件成本進行對比。

根據TechInsights的數據,Galaxy S9+的組件成本為379美元,這個成本接近iPhone X(395.44美元) 其中攝影鏡頭成本為48美元,比iPhone XS Max還高。

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不過S9+的螢幕成本卻比Note 8和S8+有所下降,約為72.5美元。同樣是6.5英寸OLED顯示螢幕,但成本卻能比iPhone XS MAX更低,這顯然是得益於自身的顯示螢幕供應鏈優勢。

而S9+的售價為840美元,組件成本占到45%,相比起iPhone X和iPhone 8,S9+的利潤率顯然要低得多,大概只相當於初代iPhone的水平。

至於華為Mate10組件成本為290美元,比iPhone 8(285美元)略高,價格也跟iPhone 8相差無幾,因此在售價中的佔比與iPhone 8一樣為40.8%。

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與iPhone旗艦的組件成本對比,Mate10和S9+都有一個共同點,就是螢幕成本都比iPhone低,而攝影鏡頭都比iPhone高,其他組件包括內存、存儲、射頻收發器、電池等組件的成本和其差別不大。

這樣看來,iPhone的硬體成本佔比雖然在產業內算是比較低,但並沒有和三星華為等廠商的主流旗艦降拉開非常大的差距,可整個智慧手機市場的利潤卻不像數據上看起來那樣可以去到四五成。

根據調研機構CounterPoint的一份報告,在2018年第二季度全球智慧手機的總利潤為114億美元,其中蘋果就吃掉了62%,不過這已經比去年第四季86%掉了一大截,主要是因為中國產手機分食了智慧手機市場更多的利潤。

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圖/ 愛范兒

儘管如此,除蘋果外的各家手機廠商利潤率依舊就不高。以IDC公佈的2018 Q2 各大手機廠商出貨量計算,蘋果每賣出一部手機能獲得151美元利潤,而華為只有15美元利潤,OPPO、vivo分別是14、13美元,最慘的是小米,只有2美元。

所以雷軍承諾小米的硬體綜合淨利潤率永遠不超過5%,與其說是良心表現,不如說是整個智慧手機市場的利潤普遍不高,華為榮耀總裁趙明就曾表示利潤率能達到5%這個水平的手機廠商「鳳毛麟角」。

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圖/ 愛范兒

全球市場份額排在前五的手機廠商中,大概只有蘋果和三星能做到利潤率能超過5%。不過就算以蘋果每台手機151美元的利潤計算,也只是占到iPhone平均售價724美元的20.8%。

如果硬體成本真的只佔售價三成多,再扣除20.8%的利潤,剩下的近五成哪裡去了呢?

五萬塊iPhone成本一萬五,這就是蘋果暴利的真相?

正如上文所說,看待iPhone的成本不能只看硬體成本,不過這點非常容易被消費者誤解。

比如雷軍所說的「硬體綜合淨利潤率不超過5%」,並不等同於將小米手機的售價乘以5%就是每台手機賺到的錢,也不是說售價的95%都是硬體成本。

利潤確實就等於收入減去成本,但這裡所說的淨利潤,剔除的除了硬體的物料和生產成本,還有研發、行銷、稅費、專利費和渠道分成等等一系列費用。而每一家廠商的情況可能都有不同,至於具體的構成比例廠商也很少會公開。

第三方機構的數據確實有一定參考價值,但組件成本難以準確體現出廠商的利潤構成。蘋果CEO庫克在2015年曾表示這類成本分析並不能反映實際成本:

我還從來沒見過一個能夠接近精確的報告。

所以要準確估算iPhone的成本構成並不容易,比如iOS 12的研發優化成本就不在443美元的組件成本裡,蘋果第二季財報中透露研發成本已經投入了32億美元,未來一年投入可能投入超過100億美元。

但你很難釐清這些研發費用在不同產品線上的分配比例,而且研發費用中還有一部分是一次性工程費用(Non-recurring engineering),即某項技術研發完成後可以在後續多款產品中復用,這在iPhone中也很常見,那這部分成本要怎麼計算也十分複雜。

當然還可以看經營利潤率,也就是企業的營業利潤與營業收入的比率。如果用這個指標計算,蘋果上一財季的經營利潤率為21.6%,意味著蘋果可以在每1塊錢的收入中賺到2毛錢,利潤已經十分可觀,但這是蘋果整體的利潤率,不足以說明iPhone的情況。

不過iPhone確實賺取了智慧手機市場大部分的利潤,這裡面既有一定的品牌溢價,也和成本控制有一定關係。相比與華為OV等國產手機廠商在線下渠道的大量投入,蘋果的直營店一直是坪效最高的零售店,而任正非則抱怨雖然手機賣得多,錢卻被渠道賺走了。

至於iPhone這種利潤算不算暴利,似乎大眾對暴利的定義也各有不同,有人說5%已經算暴利了。

至於今年的新iPhone買不買這個問題,每年的答案都大同小異,得看自己的預算和需求,該買的人還是會買,對iPhone是不是暴利也不會太感冒。

關鍵字: #Apple #iPhone
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從代理到自研晶片!全科綜電以VDES晶片引領海洋通訊新浪潮,打造數位海洋之眼
從代理到自研晶片!全科綜電以VDES晶片引領海洋通訊新浪潮,打造數位海洋之眼

從海上防衛碰撞到國安戰略,全科綜電挑戰特高頻數據交換系統(Very High Frequency Data Exchange System; VDES)晶片設計的自主研發,不只為技術突圍,更為掌握關鍵通訊自主權,為臺灣IC設計在海事通訊領域開創新局。

在濃霧籠罩的海面上漁船緩慢航行,四周漆黑,船長緊盯著螢幕,畫面上清晰顯示周遭船隻的圖標,並即時標示其名稱、國籍、航速與航向,只要按下一個鍵,求救訊息就能即時發出,讓救援單位迅速在茫茫大海中定位他的位置。這就是守護海上安全的關鍵技術:船舶自動辨識系統(Automatic Identification System; AIS)。

「飛機有塔臺管理,船隻在海上航行也需要類似的系統,否則撞船是幾億的損失更是攸關人命的安全。」全科綜電董事長吳堉文語氣堅定的說。從最初防止船隻碰撞,到今日用於國土安全、搜救甚至個人海上定位,AIS已成每艘大大小小船隻的標配。吳堉文指出,AIS是繼雷達之後最具革命性的技術,因為早期僅靠雷達偵測,難以識別船隻身份,更別說避免碰撞。然而,當全球航運變得更加繁忙、資料需求更加龐大,傳統AIS的技術也正面臨新的挑戰,而這也是全科綜電積極突破的關卡。

從代理到自主研發,全科綜電的轉身一躍

時間回到二十多年前,當時全科綜電的母公司主要從事IC代理業務,代理了一家英國公司生產的AIS晶片。在尋找潛在客戶的過程中,吳堉文敏銳地發現,臺灣市場在AIS技術上幾乎還是一片空白。憑藉對海事產業的敏感嗅覺,他意識到這項技術蘊藏著龐大潛力,心中不禁自問:「臺灣四面環海,為什麼沒有本土公司來投入AIS?」這個疑問,成了他踏入該領域的起點,也促使他毅然決定親自投入,從零開始打造AIS事業。

全科綜電花了一年時間深入了解AIS的國際標準與規範。隨後他們成立獨立公司,但經歷漫長的八年虧損,投入的資金幾乎燒光。所開發出的第一代產品雖功能符合國際標準,但相較於競爭對手體積更大、賣相不佳,這迫使他們痛定思痛,投入大量資源重新開發,轉向更具競爭力的「軟體無線電」技術,這項決策最終讓全科綜電的第二代產品在體積和成本上與國際大廠看齊,甚至憑藉臺灣的製造成本優勢,在全球市場上取得穩固地位。「論品質、技術與效能我們什麼都不會輸,」吳堉文驕傲地說,因此連續每年都參加國際展覽,都讓許多國際大廠也紛紛尋求合作。

AIS領域的成功,不僅來自於技術突破,更仰賴對嚴苛海事產品認證的堅持。吳堉文強調,海事產品的認證極其困難,無論是硬體還是軟體都需通過層層檢驗。他們的產品送往德國聯邦海事與水文局(Bundesamt für Seeschifffahrt und Hydrographie, BSH) 國家級實驗室,接受超過2000項最高規格的測試。他坦言,海事認證的門檻甚至比車用電子更高,因為船舶作業環境必須承受潮濕、鹽分、風浪與震動等多重挑戰。這些嚴格且冗長的認證程序,不僅是品質的保證,更築起極高的技術門檻,使全球能通過這類海事認證的企業寥寥可數,也因此讓全科綜電在市場中擁有穩固的護城河。

然而,在數位時代飛速演進的此刻,技術迭代從未停歇。即便 AIS 已相當成熟,受限於僅 9.6k 的頻寬,能即時傳遞船舶位置與航向,卻無法承載更多元的數據交換,更遑論語音或影像傳輸。就如同過去只能發送文字簡訊的手機,若要邁入多媒體時代,就勢必要升級。這也成為全科綜電近年全力投入的關鍵戰場—特高頻數據交換系統(VDES),被譽為下一代海事通訊標準。

自主晶片布局,一步步攻克VDES技術高牆

為AIS Class B620船用自動識別系統設備,具備更高階通訊能力與航行資訊顯示功能,為推動海事數位化與未來 VDES 系統奠定基礎。
圖/ 全科綜電
為進階款 AIS Class A750,具備更高階通訊能力與航行資訊顯示功能,為推動海事數位化與未來 VDES 系統奠定基礎。
圖/ 全科綜電

VDES的核心,在於大幅增加頻寬並整合衛星通訊功能。這意味著未來船隻不僅能傳輸文字訊息,更能傳輸圖片,甚至有機會實現語音通訊。更重要的是,透過低軌道衛星的覆蓋,VDES將打破AIS數十公里範圍的限制,實現全球範圍內的船隻追蹤與通訊。吳堉文形容道,船隻從基隆港出去,就算遠到世界各地都能掌握其所在位置。正因為只要有衛星覆蓋,就能維持通訊與定位,此將徹底改變海事通訊的模式,為遠洋航行帶來前所未有的安全與效率。

面對VDES這片新藍海市場,全科綜電不僅是追隨者,更是積極的引領者。吳堉文透露,他們這次申請經濟部產業發展署所推動的「驅動國內IC設計業者先進發展補助計畫」(簡稱「晶創IC補助計畫」)的目的,就是要用於投入VDES晶片的自主研發。他表示,由於通訊技術涉及國家安全,若核心晶片研發技術掌握在他人手中,將受制於人,而為了掌握關鍵技術的自主權,全科綜電在VDES這一役上也將積極打造屬於臺灣自主研發的VDES晶片。

而晶創IC補助計畫本身,也是在國科會統籌協調,結合經濟部及相關部會共同推動的「晶片驅動臺灣產業創新方案」架構下展開,透過政策資源與實質補助,引導業者前瞻布局 AI、高效能運算及各類新興應用等高值化關鍵技術,藉此強化臺灣IC設計產業的國際競爭力與整體韌性,正好與全科綜電的自主研發策略相互呼應,也讓VDES晶片的在地化研發更具加速落地的條件。

然而,VDES晶片的開發複雜度遠超AIS晶片。吳堉文表示,目前研發團隊的策略是先在現場可程式化邏輯閘陣列(Field-Programmable Gate Array; FPGA)上進行功能驗證,待所有功能符合規範且通過驗證後,才會投入高成本的特殊應用積體電路(Application-Specific Integrated Circuit; ASIC) 進行投片。為了這項艱鉅的任務,全科綜電正積極招募人才,特別是通訊和FPGA技術領域的工程師,因為在臺灣,能理解並掌握VDES晶片技術的專業人士相當稀少,甚至遠從德國邀請相關領域的教授擔任顧問。

吳堉文也透露,在VDES晶片研發中他們期望能實現語音通訊功能,儘管國際標準中並未強制要求。主要是因為語音可以壓縮成數據傳輸,當頻寬增大,語音通訊的品質就能得到保證。甚至,他們還嘗試利用AI技術,將語音即時轉換為文字訊息進行傳輸,這項全科綜電自主研發的進階功能,將有效克服AIS頻寬不足的問題,大幅提升海事通訊的效率與便利性。

20年磨一劍,全科綜電瞄準下一代海事通訊標準

全科綜電董事長吳堉文深耕 AIS 與 VDES 海事通訊技術二十年,推動臺灣自主研發與晶片化,致力打造「數位海洋之眼」。
圖/ 全科綜電

可以說VDES的發展,不僅僅是技術的升級,更推動了應用場景的大幅拓展。吳堉文透露,AIS技術已成功應用於無人機通訊,使其能飛行超過30公里遠並穩定傳輸座標資訊 。未來,隨著VDES頻寬的增大和衛星通訊的加入,無人機的通訊距離將更遠、功能更強大,甚至能支援無人計程車或物資運輸等應用,「它是一項應用潛力極大的新技術,」吳堉文說。

從防止碰撞、國土安全,到人員搜救、智慧物流,再到未來的無人載具應用,AIS和VDES技術如同「數位海洋之眼」,為人類探索、利用和管理海洋提供了前所未有的工具。全科綜電也正站在這場關鍵轉折點上,試圖讓臺灣不再只是全球供應鏈的一環,而是能夠掌握海事自主通訊話語權的關鍵玩家。「我們花了20年建立AIS技術基礎,也花了十幾年在國際市場證明自己,現在我們要走向下一個時代了。」吳堉文充滿堅定地表示,這不僅是全科綜電的未來,更是臺灣在數位海洋時代,展現自主科技實力的重要里程碑。

|企業小檔案|
- 企業名稱:全科綜電股份有限公司
- 創辦人:吳堉文
- 核心技術:船舶自動辨識系統(AIS)電子設備和解決方案供應商

|驅動國內IC設計業者先進發展補助計畫簡介|
由國科會協調經濟部及相關部會共同合作,所提出「晶片驅動臺灣產業創新方案」,目標在於藉由半導體與生成式AI的結合,帶動各行各業的創新應用,並強化臺灣半導體產業的全球競爭力與韌性。在此政策框架下,經濟部產業發展署執行「驅動國內IC設計業者先進發展補助計畫」,以實質政策補助,於113年鼓勵國內業者往 AI、高效能運算、車用或新興應用等高值化領域之「16奈米以下先進製程」或「具國際高度信任之優勢、特殊領域」布局,以避開中國大陸在成熟製程的低價競爭,並提升我國IC設計產業價值與國際競爭力。

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