在今年的米蘭車展（EICMA）中，有非常多的中國廠商參展，其中最受矚目的，就是在今年（2018）十月以初生之犢不畏虎之姿，遠赴美國IPO的中國電動機車新創小牛科技（Niu）。
小牛電動強調自己是一家智慧城市交通方案的品牌，核心團隊更從BMW、Intel、微軟、華為、麥肯錫等全球頂尖公司招兵買馬，事實上小牛電動積極布局歐洲市場，目前已經是歐洲前三大的電動車品牌，除了一般的電動機車，未來還會加速B2B應用，與物流、快遞業者合作，持續深入生活各個層面。
創立四年就上市，至今仍未營利
「我們現在還在虧損，未來可能會繼續虧損。」上市招股書中，小牛電動直接了當的這麼寫到。
成立於2014年的小牛，在2015年就推出第一款電動機車小牛N1，接著便在電商平台京東上發起募資，只花了短短15天的時間，募資金額就達到7200萬人民幣，當時小牛的行銷副總裁張一博曾說：「開完發布會之後，滿世界都找來了」，在完成完成歐盟認證後，小牛大舉進軍歐洲市場，隔年足跡就遍布巴黎、阿姆斯特丹、維也納、巴塞隆納、曼谷等城市。
小牛電動執行長李彥在招股書中說：「2018年4月18日，我們的用戶總騎行里程第一次突破了10億公里。作為一家科技公司，小牛擁有行業內無人匹敵的大數據優勢，從真實用戶數據中挖掘的需求，將幫助我們不斷優化產品的體驗，科技讓每一公里都算數。」
然而以科技、智慧為訴求的小牛，雖然成立短短四年就赴美上市，盈利能力卻一直被外界所質疑，從數字來看，2017年營收為1.16億美元，不過卻有2790萬美元的淨虧損，2018年上半年營收來到8918萬美元，虧損卻也擴大到4758萬美元。
招股書顯示，小牛科技主要收入來自智慧電動機車、周邊配件以及App行動服務的銷售，光是這些就占總淨營收的92.2%。淨虧損持續在擴大的原因，主要是因為高昂的產品成本、市場行銷費用以及研發費用，大大的限制小牛的利潤，市場推估，因為預期短期的償債壓力與高負債率，小牛才會選在這個時候到美國上市。
以智慧為訴求，搭配App管理行車數據
牛電科技設計副總裁劉傳凱表示：「這是小牛第一次在歐洲展示全系列產品，過去三年我們都積極參與米蘭車展，希望未來持續在歐洲推出更多新世代的電動機車。」
為了在米蘭車展中凸顯品牌的與眾不同，現場技術人員不斷地強調「 所有車款都是智慧車款 ，」每款車子都可以跟小牛雲端連接，透過NIU App跟車輛進行溝通，能夠查看車輛狀態、行駛數據、電池狀態等，此外也能遠端更新車輛軟體，用戶也能管理自己的資料。
根據現場人員介紹，小牛電動車所有的車款都採用與松下（ Panasonic ）合作的電池技術，並採用博世（Bosch）的馬達。車輛可以在充電站直接充電，或是取出電池連接家用插頭充電，不須搭配充電底座，將插頭直接插在電池上的插孔就能充。如果使用快充功能，平均3.5小時可以完成充電，一般充電則需花費7小時。
進軍物流、共享應用
今年十月，光陽（Kymco）在巴黎車展上，推出商用電動車方案「Ionex Commercial」，結合旗下電池、充電座、快充、換電站與雲端管理系統，推出可客製化的一站式解決方案，瞄準「石油公司、物流與零售業、共享機車新創和政府單位」等四大領域需求。
小牛電動也同樣朝B2B應用發展，推出「N-Cargo」產品，根據了解，這款車是先前N系列優化的版本，車子後方搭配了載貨空間，主要是針對物流、快遞業者推出的產品。「N-Cargo」可以透過開放API的方式，讓採用這套解決方案的企業用戶串接所需功能，不過業者表示，目前這款車仍只是概念車，透露目前已經有跟幾家歐洲大型的物流、食品外送平台業者接洽合作，預計在明年會有更多消息。
除了物流，小牛也有推出類似台灣Wemo的共享機車服務「N-Sharing」，這款車同樣是N系列優化的版本，從2017年開始，就與許多歐洲業者合作，目前在維亞納、馬德里、布魯塞爾都可以看到與當地業者合作的車輛。
