LINE Pay在去（2017）年12月投資一卡通，今年（2018）九月正式推出LINE Pay一卡通帳戶，主打乘車碼、轉帳、繳費、付款等功能，當初雙方團隊在建構服務時都面臨巨大挑戰，在本次LINE Taiwan TechPulse開發者大會上，官方也首度揭露背後的技術。
一卡通帳戶轉帳為何不用手續費？
為什麼會說當初在建構服務時遭遇巨大挑戰？原因在於LINE Pay與一卡通，從系統到客戶端的模組是兩個完全分開的系統，LINE Pay的全球化服務架構，必須要與一卡通在台灣的在地服務整合。
一卡通本來是電子票證公司，在2017年八月拿到電子支付執照，而根據台灣金融法規規定，業務必須由該間公司管理營運，因此LINE只能存取一卡通的資料，再透過模組化的方式整合在LINE Pay之下。一卡通帳號加入後，用戶之間可以彼此轉帳、分帳，且不會收取手續費。
而要有錢可以轉帳、付款，首先一卡通帳戶裡必須要有錢，目前的作法用戶可以連結銀行帳戶，透過網路銀行的認證機制，以類似「設定約定轉出帳戶」的概念儲值到「LINE Pay一卡通帳戶」中；此外還可以設定自動儲值功能，系統會在消費完成後，從綁定的帳戶中儲值交易金額；最後還有虛擬ATM儲值的方式，用戶可以到實體ATM操作單次性的儲值。
根據台灣法規，所有金流都必須存放在銀行中，而用戶在一卡通帳戶所儲值的錢，通通會存到一卡通合作銀行的信託帳戶中，並由信託銀行來擔保。因為一卡通不是銀行，因此所有的的「儲值」或「提領」行為，其實就是在同一個信託帳戶中彼此「互轉」的概念，才會不需要收取手續費。
LINE Pay一卡通帳戶另一個亮點功能，是可以在高雄捷運使用乘車碼搭車，這是一卡通公司針對台灣交通運輸所設計出來的功能，只要開啟QR Code在閘門上輕輕一掃，就能直接進站搭車。
這項功能之所以還沒能在全台大規模推行，是因為要使用乘車碼，所有的交通工具都必須配有掃碼器，這些都需要時間才能佈局到位，此外，這是一個線上對線下的服務，每個閘門系統都有負擔的上限，可能會因為每個車站的網路環境不同，造成反應速度變慢，如此一來就可能在尖峰時間造成卡關，以高捷為例子，技術團隊就是採用了Async技術去更新資料，才能讓旅客快速的進出站。
LINK Chain解決區塊鏈效能慢問題
此外，挟著超過2億LINE用戶數的利基，在今年夏天推出密碼貨幣交易所BITBOX，目標打造一個代幣生態系統。
大會開場時，Line平台新創事業暨產業開發部總監陳鴻嘉也點出目前區塊鏈對LINE最大的挑戰，「在區塊鏈的共識演算法下，會讓處理效能變慢。」這對擁有龐大用戶的LINE來說並非好事。對開發者來說，透過LINK Chain提供的技術，就能不必擔心效能問題，可以毫無後顧之憂的打造去中心化應用（dApp）。
在LINE的想法中，代幣可以改變服務跟用戶的關係，2018年四月，LINE在南韓成立的區塊鏈子公司Unblock，並在八月推出區塊鏈技術平台LINK Chain，以及密碼貨幣LINK，而LINK就是整個生態系中的獎勵機制，LINE區塊鏈子公司Unblock首席創新與產品長Jinhee Lee談到，LINE要將服務代幣化（tokenizing），生態系將涵蓋工作、食物、內容、娛樂、購物等面向。
也就是說開發者不必再自己開發獎勵機制，Jinhee Lee強調，LINE沒有計畫販售LINK代幣給投資人，未來也沒有ICO的打算，LINK只能在交易所上與其他密碼貨幣進行交易，這樣不進可以解決不同服務間的獎勵機制無法流通的問題，還能在生態中擴大商機與服務範圍。
LINE預計在2019年第一、第二季陸續在日本平台上推出dApp，第三季後會向第三方的dApp開放，最終目標是要推展到全球市場。
