光陽（KYMCO）力拚在今年電動機車市占率要達到50%，除了祭出5,500萬元現金抽獎催買氣，光陽再遞出新王牌：AI電池管理系統，把Ionex車能網提升到「AI級Ionex車能網」，提升使用者體驗，創造差異化；對手Gogoro則宣布達成讓車主環島的目標，電動機車正式邁向新里程碑。
用剩餘里程取代電量百分比，預測誤差小於5%
光陽21日與工研院簽署電動機車能源管理技術合約，共同開發AI概念電動機車，取代過往電動車儀表板以電量百分比顯示，改成較精確的剩餘里程，宣稱預測誤差小於5%，可依個人騎乘習慣，智慧估算剩餘行駛里程，降低消費者在騎乘上的里程焦慮，不怕騎電動機車面臨半路沒電的狀況。
光陽Ionex電動機車，以充電為主，換電為輔，以推出New Many 110 EV電動機車來看，續航力60公里（定速在30km/h）。而充電式電動機車，長久下來就電池容量衰退問題，因此工研院設計的AI電池管理系統，強調電池會自主學習，提供精準的剩餘里程，還會顯示電池劣化容量。
要將電能轉化成里程數，關鍵在於工研院自行設計的電路板、演算法，這套電路板將裝在光陽電池上。工研院智慧電池系統及應用研究室研究主任孫建中表示，電池使用久會有容量衰退的問題，因此演算法會透過騎士的日常騎乘算出剩餘里程，且平均三個月到半年內做「校準」，自行調整電池參數。而這套AI電池管理系統，不只應用在光陽的電池上，未來也能應用在其他廠牌的電動機車。
在電池交換站上，未來透過交換電池，能把電池記錄的數據上傳到伺服器，藉此分析使用者的騎乘行為，做大數據分析。不過孫建中也提醒，前提是資料量一定得夠大才行。
商用版Ionex也適用，方便車輛管理調度
除了面向一般消費者，未來光陽也打算應用在商用版Ionex，達到共享車輛管理調度、預警防盜、預警保養、緊急救援等。像是外送、快遞等業者，對於時間分秒必爭，絕不容許電動車騎到一半沒電，透過AI化管理，有助於業者管理車輛。
孫建中表示，雙方三年前就展開合作，目前已經完成上路測試，接下來這套AI電池管理系統何時落地，則要看光陽產品導入的時間，未來工研院也會針對不同車款做設計，像是輕型、重型電動機車電池特性都不盡相同。
完成東部最後一哩路，Gogoro電池交換站串連全台
相對於光陽的AI儀表板，Gogoro在去年3月發表GoStation 2.0，把AI導入電池交換站上，調配電池的充電時間，在離峰時段將電池充飽、尖峰時段換電，達到電網的平衡。
同一時間，Gogoro宣布，電池交換達1,043站已成功串連全台，隨著加速布建東部能源網路，包括花蓮太魯閣、瑞穗、玉里、台東池上、初鹿、太麻里等地電池交換站，21日正式上線營運，實踐車主達成環島的目標。
在電動機車雙雄環島夢上，Gogoro搶先達陣，全台廣布電池交換站，讓民眾不用擔心換不到電池，Gogoro宣稱，大部分六都車主可望在騎車5分鐘內的距離，找到電池交換站。光陽則透過工研院AI能源管理系統，緩解消費者的「里程焦慮」，但能否透過AI的策略，進一步獲得消費者的親睞，仍有待市場驗證。
