儲值款項不如街口,LINE Pay一卡通過年要發紅包突圍
儲值款項不如街口,LINE Pay一卡通過年要發紅包突圍

LINE Pay自2015年在台灣推出以來,已經累積超過500萬用戶、超過11萬個支付據點,2018年與一卡通合作推出電子支付業務「LINE Pay一卡通帳戶」。一開始,靠著發紅包等優惠活動,在第一個月就成功衝出52萬用戶成績,上線四個月會員數已經到100萬。

不過LINE Pay一卡通用戶數是成長了,但收付款金額卻沒有顯著上升,根據金管會最新公布各電子支付業者交易數據,街口支付在實質代理收付款項金額,以5.65億元穩坐龍頭,占專營電子支付機構總額的83%,LINE一卡通消費支付金額則為4,390萬元。農曆新年將至,LINE再度推出紅包活動,目的就是希望能在轉帳、消費、用戶的金額跟數量上,再衝刺一波。

LINE Pay
LINE Pay自2015年在台灣推出以來,已經累積超過500萬用戶、超過11萬個支付據點。
圖/ LINE

中秋紅包推升用戶數,但收付款金額仍輸街口

目前電子支付市場,以62萬用戶的街口支付,以及100萬用戶的LINE Pay一卡通競爭最為激烈。可以從收付款金額、帳戶轉帳、儲值款項這三個面向來觀察。

根據金管會本月公布的數據,截至去年11月底,街口支付的實質代理收付款項金額為5.65億元,勝過LINE一卡通的4,390萬元;儲值款項部分,街口支付以3.57億元,勝過LINE Pay一卡通的3.36億元;而LINE Pay一卡通,則在電支帳戶間轉帳金額以1.24億元奪冠,街口支付以8,604萬元居次。

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LINE Pay台灣行銷部負責人葉君毅表示,一卡通帳戶之所以能在第一個月,用戶數就突破56萬,關鍵就是2018年中秋節所推出的轉帳紅包活動。
圖/ 蔡仁譯/攝

LINE Pay台灣行銷部負責人葉君毅表示,LINE Pay一卡通帳戶能在第一個月,用戶數就突破56萬人,關鍵就是2018年中秋節所推出的轉帳紅包活動,當時11天的活動,就創下5億3,522萬的轉帳金額。藉由社群的力量,在好友、群組內自發性地轉發紅包,由於需要實名制綁定的一卡通帳戶用戶數量上衝不少。

再衝一波!農曆新年祭出抽紅包活動

因此,今年農曆新年LINE再度推出發紅包活動,紅包除了可以傳給個人,也能夠發在群組,事先設定紅包總金額、發放數量,讓好友在群組內搶紅包,系統會隨機分配每個紅包的金額。

特別的是,用戶只要在2/1~/2/12發出紅包,最高回饋888點LINE Points,點數入帳後就能馬上使用。葉君毅表示,無論是發紅包或是收紅包的人,都必須擁有LINE Pay一卡通帳戶,如果沒有帳戶就算收到紅包也領不了。發紅包活動除了應景,LINE最大目的就是希望再衝高轉帳金額、會員數,尤其今年年節有9天的假期,勢必能比起上一波中秋節,賺進更多的用戶。

街口支付
街口也在本周宣布,從1月24日上午10點起,只要將街口帳戶餘額提領到銀行,就能立刻入帳。
圖/ 街口支付

LINE Pay雖然擁有龐大用戶基礎,但LINE Pay一卡通帳戶在收付款項、儲值帳戶餘額金額一直跟街口支付拉鋸,關鍵原因在於LINE Pay一卡通支援的儲值銀行只有10家,而街口支付合作的銀行高達17家,在覆蓋率上持續領先,自然影響了收付款、儲值成績。

此外,若是要將儲值帳戶中的錢,提領到銀行帳戶中,LINE Pay一卡通部分銀行需要收取15元的手續費,對手街口支付則完全不收取提領手續費。街口更在農曆年前夕宣布,從1月24日上午10點起,將儲值帳戶中的錢提領到銀行,就能即時入帳,不像過去需要等上一兩天的時間,讓用戶在年節期間,可以方便將儲值帳戶內收到的紅包,直接轉換成現鈔領出。

對此,LINE Pay台灣營運團隊負責人吳孟芝認為,LINE Pay一卡通帳戶儲值金額的多寡並不是最大的重點,而是LINE Pay背後所建構的生態圈,另外隨著收款機「LINE Pay mini」的推出,能提供用戶多種支付的選項,讓用戶選擇最適合自己的付款方式才是重要的。

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重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元
重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元

當前資訊爆炸與人工智慧交織的時代,全球豪華電動車壇不乏以規格參數堆疊或繁複華麗行車介面構築而起的新世代車款。然而,當諸多品牌積極將旗下新世代車款朝向「四輪電子產品」為目標發展時,百年造車巨擘 BMW 卻選擇回歸最純粹的造車目標,重新思考要如何以一款全新的車,來定義下個世代的駕馭體驗。

BMW 給出的解答,是一個貫穿品牌歷史、代表革新的名字:Neue Klasse。這不是單一車型的行銷話術,而是一場從零開始、重新定義 Software-Defined Vehicle(SDV,軟體定義汽車)的軟硬體融合革命!

拒當裝上車輪的 iPad!Neue Klasse 建置全新融合架構

將時間軸線拉回 1960 年代,BMW 曾以第一代 Neue Klasse(BMW 1500)打破典範,化解危機並確立超過半世紀的品牌榮耀。1960 年代的 Neue Klasse 是一場深刻影響汽車工業的世紀革新,精準填補了豪車與小車間的市場缺口、開創全球「運動房車」全新級距,更奠定品牌「以駕駛者為中心」的設計語彙,寫下 BMW 接下來半個世紀的靈魂藍圖。發展超過一甲子後,BMW 再次啟用「Neue Klasse」此對於品牌擁有重要意義之傳奇系列。這絕非強調行銷的懷舊或是復刻手法,而是 BMW 期望再次從歷史中汲取經驗,當產業再次面臨典範轉移之際,BMW選擇主動出擊,重新定義自身。Neue Klasse 的誕生,並非賣弄懷舊情緒,而是選擇在電動化與數位化交叉口,主動定義未來的造車標準。

1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇
1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇氣,不僅化解了企業危機,更奠定了半世紀以來豪車市場的典範。
圖/ BMW

過往,汽車或許只是將人們從 A 點運送至 B 點的交通工具;但在數位與電動化浪潮推動下,許多車廠僅將「軟體定義」理解為頻繁的 OTA 升級或介面更換。然而,BMW 認為真正的 SDV 意義,必須是造車思維的全面革新。Neue Klasse 建立在一套全新的軟硬體整合架構上,將電子電氣架構(E/E Architecture)、電驅技術、數位互動與永續生產全面重構。BMW 不是被動的將新科技「塞入」舊車殼,而是從基礎的運算邏輯出發,打造一套能持續進化、且品牌靈魂不滅的新世代移動工具。

簡而言之,Neue Klasse 象徵 BMW 從產品設計、電驅科技、數位互動到生產思維的全面重塑,成為開啟下一個純電百年的關鍵轉型起點。

解開多螢幕堆疊的產業迷思!「全視域顯示系統」重構人機介面

Neue Klasse 如何道出品牌自身對於 SDV 的重新解讀,可以從座艙科技介面談起。當前新能源車市場普遍陷入「多螢幕競速」的迷思,過多、過大的螢幕與複雜的子選單,反而導致駕駛人注意力嚴重分散,成為當代人機介面(HMI / UX)於設計面與使用面向的重大痛點。

BMW 秉持駕馭至上的造車理念,在 Neue Klasse 架構下研發出顛覆性的座艙科技:「BMW Panoramic Vision 全視域顯示系統」。

此項技術突破性的將前擋風玻璃下緣全寬度轉換為高解析度顯示區域。結合 3D 車況抬頭顯示器與駕駛導向懸浮中控螢幕,所有關鍵行車資訊都精準投影於駕駛者最自然的視線水平線上。

配合零層級架構的介面設計與獨家專利塗層,即便在強光直射或戴墨鏡下也能清晰判讀。BMW 運用極致的人體工學與投影技術,將科技巧妙隱形於駕駛體驗之中,讓資訊傳遞回歸直覺與安全。

iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現
iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現「眼不離路、手不離盤」的直覺式駕馭體驗。
圖/ BMW

單一超級大腦即時協調!「Heart of Joy」打造極致動態控制網

傳統車輛的動力、煞車、懸吊與轉向,通常由數十個分散的控制單元(ECU)各自運作,彼此間訊號傳遞的延遲,往往成為純電時代限制操控靈敏度與順暢感的原因。

Neue Klasse 徹底打破這種分散式邏輯,導入了四組中央集中式「超級大腦」。其中,掌管駕馭靈魂的 Heart of Joy 駕趣核心,實現了高達 10 倍的運算速度提升。而這,更是 BMW 重新定義 SDV 的最佳體現。

「10 倍速」背後的真正技術價值,在於 BMW 將底盤控制、動力分配、煞車煞停與轉向演算法,全部整合至同一個高效能系統內進行同步運作。每秒進行高達 1,000 次的超高速精密運算,讓前後軸馬達輸出與動能回收達成毫秒級的完美協調,更令人驚豔的是,日常高達 98% 的煞車都能單靠平順的「動能回收」完成,實體煞車僅在必要時無縫介入。這不僅大幅提升能源效率,更徹底消除了傳統電動車動能回收時的頓挫感。無論是高速過彎的穩定性還是踏板回饋的細致度,都達到傳統架構無法企及的即時性,讓純電駕馭依然充滿悸動與溫度。

全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,
全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,在公路馳騁中完美詮釋純電時代的極致操控。
圖/ BMW

首款跨世代量產結晶 BMW iX3 以產品實績宣告未來已屆

從 1961 年法蘭克福車展上亮相的初代 Neue Klasse,到如今蓄勢待發的新世代純電陣容,跨越六十餘年的時空,車輛的外觀形態與動力心臟或許截然不同,但 BMW 對於「駕馭樂趣」的追求從未改變。

身為 Neue Klasse 架構下的首款純電豪華休旅量產車,全新 BMW iX3 絕非只是一台新車上市,而是 BMW 移動願景的具體實踐。

從設計語言分析,iX3 摒棄繁複飾條,以如隕石雕琢般的一體化線條形塑車身;前臉標誌性的垂直飾光水箱護罩,在致敬經典的同時,巧妙包裹了高階雷達與感測器,達成「形式服從功能」的科技美學。

全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條
全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條與幾何輪弧設計,在傳承經典基因的同時,展現前瞻未來的純電豪華姿態。
圖/ BMW

而在海外市場開賣後短時間內訂單爆發、甚至吸引高比例非 BMW 車主的實績,更強烈證明了市場對於這套跨世代理念的高度認同。

跨越世代的革新之作,即將在台灣市場開啟宣傳與銷售。這不僅是一台新車的登台,更是 BMW 再次向世界宣告:未來無需等待被定義,因為極致的駕馭體驗,始終由 BMW 主動創造。

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