電動車風潮全球點燃，TOYOTA在2018年通告各零件商，2020年起電動車將佔全體新車比例達25%，數量年成長40%，而到2025年，汽車全面電動車化，不止TOYOTA，根據統計，2019年全球新車需求僅年成長1%，但電動車卻逆勢成長63%，顯示消費者也十分青睞電動車。
汽車電子零件需求大增，根據市調IC Insights調查，2017年至2021年車用電子零件複合年成長率為12.5%，連日本電子零組件業者如日本電產、京瓷都投入車用電子領域，台灣老牌能率集團也大動作跟進要整合集團資源。
應華花11.5億元代價併捷邦
應華精密28日宣佈，將增資發行3.46萬張新股，以換股方式取得粉末冶金及CNC（電腦數值控制）工具機廠捷邦國際77.42%股權，由於應華本就持有捷邦22.58%股，這次相當以11.5億元代價將捷邦納入成為100%子公司。
應華精密跟捷邦國際都隸屬能率集團，兩公司關係密切，應華是金屬沖壓廠，捷邦是粉末冶金廠，雙方5年前也合作出手以20億日圓併購日本車用塑膠射出廠「第一化成」，應華持股3成，捷邦持股5成。
由於雙方合作緊密，應華28日進一步宣佈，將發行3.46萬張新股換股合併捷邦，換股比例為1股捷邦換發0.5291股應華，屆時捷邦將由應華100%持股，並自櫃買中心下櫃、撤銷公開發行。以該換股比例及25日收盤價計算，應華約溢價20.5%收購捷邦，應華股本增至16億元。
過去搭上數位相機熱潮，能率集團2007年業績最高曾衝上700億元，不過隨數位相機需求沒落，2018年集團營收僅剩300億元，業績腰斬。
為轉型求生，應華曾投入智慧手機機殼生產，今年則計畫加速朝電動車零組件發展，收購剩餘77.42%捷邦股權後，應華與捷邦將加速工廠及營運整合，並要利用手上40億元現金進行東南亞及日本零件廠收購行動。
汽車電子商機，為何獨鍾日本？
汽車電子市場看俏，同業爭取TESLA及中國車廠釋單，為何應華要強調只專注日系電動車機會呢？應華副董事長董俊毅坦言，過去也曾計畫併購新加坡車用電子業者，該業者主力客戶為美系車廠，工廠位於無錫，因對方開價過高，選擇保守以對，沒想到隨後爆發美中貿易戰，該無錫廠出貨也受到牽連，有前車之鑒，應華更決心專注日本市場。
儘管美國有TESLA電動車大廠，中國也有很多電動車廠新品上市，但董俊毅坦言，大傳統車廠還是比較積極，財務也相對穩健。
應華跟捷邦換股後，董俊毅指出，應華、捷邦、第一化成合併集團營收來算，2018年車用電子營收比例約3成，但今年樂觀會成長至5成，年成長3成，未來不排除再併購，目標未來5年集團營收要挑戰500億元。
合併後，日系電動零組件市場開發、營運業務及各地工廠管理，都將由捷邦董事長胡湘麒操盤，事實上，為籌劃合併事宜，胡湘麒2018年初就已經接任應華總座，未來東筦廠將生產ABS系統，馬來西亞將生產BOSCH電動工具機零件，2018年下也開始生產ABS煞車模組零件。
換股基準日6月，胡湘麒操盤
應華及捷邦將於3月27日召開股東臨時會，暫訂6月27日為股權轉換基準日。屆時應華精密將全資持有應華工業、捷邦國際、承光五金及日本第一化成。
日本第一化成是精密塑膠零組件廠商，客戶為一線車用零件大廠，終端客戶包括日系三大品牌汽車，產品線包括EPB電子煞車模組、電動車專用電壓穩壓模組等，捷邦挾粉末冶金及齒輪箱技術，透過日本客戶間接出貨ABS系統給台灣電動機車大廠，2018年下半也獲BOSCH的認證，開始供應 ABS煞車模組的零組件。
應華去年底也獲得國際型客戶電動車感測啟動電路模組認證，開始試產出貨，最快2019年第2季會正式量產，集團三方出擊，目標就是拼全面轉型跨入汽車零件市場，讓能率集團營收規模能止跌回升。
