宏碁GrandPad獲跨國居家照護集團入股,施宣輝談創業兩心法
宏碁GrandPad獲跨國居家照護集團入股,施宣輝談創業兩心法
2019.02.25 | 創業

宏碁自建雲與智慧產品事業總經理施宣輝雖是宏碁施家第二代,但唸書返台後不是加入集團舒適圈,而是創業,累積15年創業跟大企業服務經驗,2014年施宣輝轉換身份以創投眼光引宏碁投資北美新創GrandPad,2018年這家企業滾出年營收3倍成長,2019年初更獲跨國大型居家照護業者Home Instead入股投資,成績斐然。

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安碁資訊董事長施宣輝也是自建雲事業群總經理,他任內策略多次投資新創案例
圖/ acer

GrandPad是一家以平板裝置提供銀髮族居家服務的系統業者,期望連結家人、長輩、看護人員,提供75歲以上老人生活需要的便利服務。2016年宏碁宣佈投資入GarndPad特別股,取得48.98%股權,總投資金額達1,104萬美元,相當3.58億台幣。

Crunchbase粗估GradPad在2014年起至少籌資超過1,570萬美元。

Home Instead是北美成立的大型家庭Home Instead Senior Care特許營運商,該企業招聘大量非醫療性居家照護人員,對全球9萬多位購買Home Instead CAREGiver服務系統的銀髮族用戶提供服務,如長期護理、阿茲海默症照顧、臨終關懷等,該企業在全球12國有超過1,200處服務據點。

2019年初,兩公司一拍即合,Home Instead這家大型跨國老牌企業宣佈與GranPad合作,Home Instead除投資入股,Home總裁兼首席執行長Jeff Huber也將擔任一席GrandPad董事,跟宏碁等大股東一起經營GrandPad,希望居家照顧加上科技力量,可以為偏遠用戶提供遠端服務。

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GrandPad是宏碁2016年投資的老人平板看護事業,近兩年合作跟募資頻繁,今年獲得跨國居家照護集團投資,邁入新里程碑
圖/ GrandPad

美國AARP退休人員協會統計,美國超過40歲以上成年人,有3分之1感到社會孤立,兩業者期望GrandPad的科技服務可以在獨居生活中,與親友保持聯繫,減輕孤立及孤獨感。

談創業,施宣輝:掌握趨勢,但你抓不準時間

GrandPad正在將Home Instead Senior Care整合服務入平板系統內,2019年少數區域將先開放服務,期望2019年中將達到規模量。

GrandPad在2018年5月宣佈跟美國二類電信商Consumer Cellular合作,除獲得該電信商入股完成C輪融資,雙方也成為獨家合作商,去年目標幫助GranPad銷售1.5萬台平板,但宏碁仍是其最大股東。

身為宏碁最大股東施家第二代,施宣輝美國南加大畢業後,曾是揚智北美研發工程師,隨後2004年返台,後選擇的不是加入集團,而是創業成立智輝研發,開發多媒體影音晶片,但市場不成熟,兩年就收攤關門。

指紋解鎖
指紋辨識近兩年崛起,但施宣輝加入神盾時,市場還不成熟,這也是他多次創業的心得,要拼氣長,撐得住

隨後施宣輝加入宏碁投資的指紋辨識大廠神盾創業,跑業務到盯供應鏈,樣樣都得親自來,整合了創業前段到後段的經驗,宏碁2011年併購雲端服務業者iGware,才真正加入宏碁集團擔任雲端事業群主管,2014年因為宏碁母體大幅虧損,宏碁改組,施宣輝接任自建雲暨智慧產品事業群負責人。

施宣輝曾在接受《數位時代》專訪時吐露創業心得:「創業不可能一帆風順,看到了趨勢跟機會,但你抓不準時間,所以要氣夠長,撐到那時候,整裝待發。」

GrandPad這家新創或許就是施宣輝口中典型的例子,過去老年人使用平板或智慧手機習慣低,2000年時只有14%老人上網,但現在65~69歲老人約6成用智慧手機,70~74歲比例49%,80歲以上老人只有17%。

GrandPad首席執行官Scott Lien表示,創業的目的是希望能覆蓋全球數百萬老年人生活,目前美國有成千上萬用戶,使得GrandPad在2018年的營收衝破300%高速成長,曲線類似曲棍球棒線圖。

GrandPad的功能全以動作靈巧度降低的老人而設計,沒有複雜的密碼輸入,充電採無線方式,避免插線困擾,同時有安全視訊聯繫及可語音的電子郵件、照片分享等等。

看好未來老人用智慧裝置比例將再度拉高,GrandPad估全美就有500萬銀髮族市場,他們為銀髮族開發的平板與居家照顧系統,2018年出現突破性進展,營收翻滾年成長3倍。

創業轉身變創投,施宣輝歸納兩心法

從返台創業至今超過15年,施宣輝在宏碁自建雲BYOC的「藍天計劃」鼓勵許多新創,他表示,「我本身也是創業出身,我個人看來,一間新創能不能成功雖然很難說的準,但我們可以大致估出他的機率。」

他引《孫子兵法》的〈始計篇〉為例一開始打仗要先「計算」,很多新創公司會犯一些錯誤,就是搞錯對手,有時會太專注在市面上的其它公司,想要創造出新的商業模式來擊敗對手;但實際上新創應該專注在你的客戶身上,提供客戶無可取代的服務才是最大價值。

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宏碁自建雲智慧產品事業總經理施宣輝過去創業多次,歸納出心得,也因此成功幫宏碁投資多項新事業
圖/ 蔡仁譯攝影

他坦言成功的創業家對於提供的服務都有一些偏執狂,他本身對於科技也有近乎「潔癖」的偏執狂,但專注在產品本身才是核心,而不該心心念念著競爭以及所謂的達標。

第二個常見的錯誤就是不知道自己的目標客戶是誰。「當然有些人覺得為什麼要局限客戶的範圍?我要把東西賣給全部的人,人人都是我的客戶不是很好嗎?」,施宣輝說從行銷的角度來說,「全部都是客戶那就是沒有客戶」。

他引《孫子兵法》的〈虛實篇〉:「無所不備,則無所不寡」,在資源有限的情況下,是不可能面面俱到的。所以新創必須要找出自己的目標客戶,產品或服務不要想去滿足所有的人,而是要去滿足想要滿足的人,如此才能真的實際地去計算成功的機會有多大,你可能會在什麼地方失敗,做一個通盤的考量。

「很多人都以為,他們可以向全世界行銷,你做不到,沒有人做得到。他們以為行銷就要面向大眾市場,以為最安全的方法是做大:為普通人提供普通的產品,取悅所有人。但問題是你無法觸及這麼多人,無法取悅他們,而且你對他們來說,根本不重要。」施宣輝說。

「把自己的強項做到實」施宣輝引行銷大師賽斯高汀(Seth Godin)的論點:我的立場一直是,不要擴大人員編制,不要增加預算開銷,把所有資源放在做到更好(better),而不是更多(more)。」

以此舉例,施宣輝認為,若開的是一家清潔公司,面對客戶要求打掃房子過程中順便換燈泡,對此他覺得是提供「更多」服務,非清潔的核心價值,所以不會提供,但客戶若要求提供洗車服務,則是「更好」,若評估新創資源足夠,就會考慮追加這項服務。

關鍵字: #宏碁 #施宣輝
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重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元
重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元

當前資訊爆炸與人工智慧交織的時代,全球豪華電動車壇不乏以規格參數堆疊或繁複華麗行車介面構築而起的新世代車款。然而,當諸多品牌積極將旗下新世代車款朝向「四輪電子產品」為目標發展時,百年造車巨擘 BMW 卻選擇回歸最純粹的造車目標,重新思考要如何以一款全新的車,來定義下個世代的駕馭體驗。

BMW 給出的解答,是一個貫穿品牌歷史、代表革新的名字:Neue Klasse。這不是單一車型的行銷話術,而是一場從零開始、重新定義 Software-Defined Vehicle(SDV,軟體定義汽車)的軟硬體融合革命!

拒當裝上車輪的 iPad!Neue Klasse 建置全新融合架構

將時間軸線拉回 1960 年代,BMW 曾以第一代 Neue Klasse(BMW 1500)打破典範,化解危機並確立超過半世紀的品牌榮耀。1960 年代的 Neue Klasse 是一場深刻影響汽車工業的世紀革新,精準填補了豪車與小車間的市場缺口、開創全球「運動房車」全新級距,更奠定品牌「以駕駛者為中心」的設計語彙,寫下 BMW 接下來半個世紀的靈魂藍圖。發展超過一甲子後,BMW 再次啟用「Neue Klasse」此對於品牌擁有重要意義之傳奇系列。這絕非強調行銷的懷舊或是復刻手法,而是 BMW 期望再次從歷史中汲取經驗,當產業再次面臨典範轉移之際,BMW選擇主動出擊,重新定義自身。Neue Klasse 的誕生,並非賣弄懷舊情緒,而是選擇在電動化與數位化交叉口,主動定義未來的造車標準。

1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇
1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇氣,不僅化解了企業危機,更奠定了半世紀以來豪車市場的典範。
圖/ BMW

過往,汽車或許只是將人們從 A 點運送至 B 點的交通工具;但在數位與電動化浪潮推動下,許多車廠僅將「軟體定義」理解為頻繁的 OTA 升級或介面更換。然而,BMW 認為真正的 SDV 意義,必須是造車思維的全面革新。Neue Klasse 建立在一套全新的軟硬體整合架構上,將電子電氣架構(E/E Architecture)、電驅技術、數位互動與永續生產全面重構。BMW 不是被動的將新科技「塞入」舊車殼,而是從基礎的運算邏輯出發,打造一套能持續進化、且品牌靈魂不滅的新世代移動工具。

簡而言之,Neue Klasse 象徵 BMW 從產品設計、電驅科技、數位互動到生產思維的全面重塑,成為開啟下一個純電百年的關鍵轉型起點。

解開多螢幕堆疊的產業迷思!「全視域顯示系統」重構人機介面

Neue Klasse 如何道出品牌自身對於 SDV 的重新解讀,可以從座艙科技介面談起。當前新能源車市場普遍陷入「多螢幕競速」的迷思,過多、過大的螢幕與複雜的子選單,反而導致駕駛人注意力嚴重分散,成為當代人機介面(HMI / UX)於設計面與使用面向的重大痛點。

BMW 秉持駕馭至上的造車理念,在 Neue Klasse 架構下研發出顛覆性的座艙科技:「BMW Panoramic Vision 全視域顯示系統」。

此項技術突破性的將前擋風玻璃下緣全寬度轉換為高解析度顯示區域。結合 3D 車況抬頭顯示器與駕駛導向懸浮中控螢幕,所有關鍵行車資訊都精準投影於駕駛者最自然的視線水平線上。

配合零層級架構的介面設計與獨家專利塗層,即便在強光直射或戴墨鏡下也能清晰判讀。BMW 運用極致的人體工學與投影技術,將科技巧妙隱形於駕駛體驗之中,讓資訊傳遞回歸直覺與安全。

iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現
iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現「眼不離路、手不離盤」的直覺式駕馭體驗。
圖/ BMW

單一超級大腦即時協調!「Heart of Joy」打造極致動態控制網

傳統車輛的動力、煞車、懸吊與轉向,通常由數十個分散的控制單元(ECU)各自運作,彼此間訊號傳遞的延遲,往往成為純電時代限制操控靈敏度與順暢感的原因。

Neue Klasse 徹底打破這種分散式邏輯,導入了四組中央集中式「超級大腦」。其中,掌管駕馭靈魂的 Heart of Joy 駕趣核心,實現了高達 10 倍的運算速度提升。而這,更是 BMW 重新定義 SDV 的最佳體現。

「10 倍速」背後的真正技術價值,在於 BMW 將底盤控制、動力分配、煞車煞停與轉向演算法,全部整合至同一個高效能系統內進行同步運作。每秒進行高達 1,000 次的超高速精密運算,讓前後軸馬達輸出與動能回收達成毫秒級的完美協調,更令人驚豔的是,日常高達 98% 的煞車都能單靠平順的「動能回收」完成,實體煞車僅在必要時無縫介入。這不僅大幅提升能源效率,更徹底消除了傳統電動車動能回收時的頓挫感。無論是高速過彎的穩定性還是踏板回饋的細致度,都達到傳統架構無法企及的即時性,讓純電駕馭依然充滿悸動與溫度。

全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,
全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,在公路馳騁中完美詮釋純電時代的極致操控。
圖/ BMW

首款跨世代量產結晶 BMW iX3 以產品實績宣告未來已屆

從 1961 年法蘭克福車展上亮相的初代 Neue Klasse,到如今蓄勢待發的新世代純電陣容,跨越六十餘年的時空,車輛的外觀形態與動力心臟或許截然不同,但 BMW 對於「駕馭樂趣」的追求從未改變。

身為 Neue Klasse 架構下的首款純電豪華休旅量產車,全新 BMW iX3 絕非只是一台新車上市,而是 BMW 移動願景的具體實踐。

從設計語言分析,iX3 摒棄繁複飾條,以如隕石雕琢般的一體化線條形塑車身;前臉標誌性的垂直飾光水箱護罩,在致敬經典的同時,巧妙包裹了高階雷達與感測器,達成「形式服從功能」的科技美學。

全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條
全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條與幾何輪弧設計,在傳承經典基因的同時,展現前瞻未來的純電豪華姿態。
圖/ BMW

而在海外市場開賣後短時間內訂單爆發、甚至吸引高比例非 BMW 車主的實績,更強烈證明了市場對於這套跨世代理念的高度認同。

跨越世代的革新之作,即將在台灣市場開啟宣傳與銷售。這不僅是一台新車的登台,更是 BMW 再次向世界宣告:未來無需等待被定義,因為極致的駕馭體驗,始終由 BMW 主動創造。

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