他山之石:從以色列登月聊台灣
他山之石:從以色列登月聊台灣
2019.03.14 | 策略

2019年二月二十二日凌晨兩點,我起個大早準備搭早上四點從特拉維夫飛波士頓的班機,正好遇到當天凌晨三點,以色列首次私人登月計畫SpaceIL Beresheet 委託SpaceX發射登月。

這次登月,讓以色列不只成為人類歷史上繼美國蘇俄中國之後第四個登上月球的國家,同時也是史上第一次的私人登月計畫,總經費一億美元,並以第一個成功的私人登月計劃贏得Google Moon Project的三千萬美元獎金贊助,整個計畫只用了不到三十個工程師完成。

這樣的巨大挑戰,居然是由一個人口只有七百萬,大約等於台北加新北都會區人口的一個小國達成。當時我透過網路,看著以色列民眾關注火箭發射的歡呼與評語,以身為一個無懼「fearless」的國家為榮,我內心瞬間升起了極大的感慨。

在以色列引起全國半夜起床關注的,是由當地團隊所打造,人類歷史上一個重要的太空科技進程。那在台灣吸引全國民眾關注的是什麼呢?似乎永遠是政治人物與政治鬥爭?

頓時我沉默了,在飛往波士頓的路上陷入了長長的沉思。

台灣人的聰明才智會比猶太人差嗎?想必是不會的,那為什麼兩國人民所關注的世界會有這麼大的高度落差?

台灣「卡到陰」- 症狀一

台灣本地在講一個人突然思想及行為不太正常時,常用「撞邪」或「卡到陰」來形容,卡到陰的人不僅思想與行為怪異,更容易鑽牛角尖做出損人不利己的事。台灣在開始有直選與政黨輪替之後,我們一方面以達成直接民主的成就自豪,另一方面卻陷入了類似卡到陰的無限政爭迴圈,無法在國際上邁開大步做出大破大立的國家競爭策略。

舉例來說,當新加坡把個人所得稅降到最高不超過20%,與香港競爭吸引國際高階白領的同時,台灣居然是反向將年薪400萬台幣以上的稅率從40%加到45%。需知道400萬台幣不過相當於十三萬美元的年薪,任何國際公司的中高階白領的收入都可以輕易超過這個數字。 來台灣工作會立刻損失約四分之一的收入,台灣等於是把全球都搶著要的高階白領人才與在台灣設立國際企業亞洲總部的機會毫不留情地用力往外推!

當新加坡透過培育新創與連結周遭國家市場,在本地培育出可以與Uber競爭的網路獨角獸Grab的同時, 台灣居然反過來不只不停地打擊Uber等共乘業者的生存空間,而且更一再朝令夕改,提高Uber駕駛的營業門檻,為的只是想要保障傳統小黃計程車的生計?甚至更進一步,在Lime跟Bird等共享電動滑板車在世界各主要城市(以色列也遍地都是)開始普遍的同時,就以超高效率預先宣告電動滑板車違法在台灣不准上路。

這些不思上進,故步自封的開倒車政策,讓台灣變成了國際舞台上把頭埋進沙裡,不願意見到周圍實際競爭情況的鴕鳥。這樣的施政也把自己搞得越來越窮,不可能引領科技進步。

台灣「卡到陰」 - 症狀二

政策沒有延續性,無法做出十年、二十年的長期計劃。

身為一個金融科技業者,在不同政黨主政時所得到的承諾,到了新政黨主政時自動作廢。例如過去行政院副院長曾經承諾會將金融科技業者視為金融業者,讓金融科技也可以使用聯徵中心的資料,以及前金管會主委曾要帶領台灣銀行業投資兩百億台幣到Fintech產業,這些當時看起來大膽而且具前瞻性的做法,到了政黨輪替之後就煙消雲散。

這樣的問題難道無解嗎?以台灣人的聰明才智,難道只能落入自我消耗的無限迴圈嗎?

有沒有可能,台灣的主要政黨或是所有政黨一起坐下來,召開大會制定未來十年或二十年的大政方針,未來不管是哪一黨執政都不能變動?

另外,台灣的現有公務員政府體制,容易讓體制內人員多一事不如少一事,有沒有辦法效法新加坡及香港,開始逐步讓政府工作人員退休縮小編制,引進高階白領變成政府工作人員?付他們國際級的高薪來做出國際水準的表現?有沒有可能用這種方式來建立一個台灣的政府再造計畫?

台灣「卡到陰」 - 症狀三

台灣人對很多事情不求甚解,只會拿香跟拜,而且不願意做出改變,習於打假球,做表面,已經變成讓台灣長期卡到陰無法跟隨國際進步腳步的魔咒。像目前全球普遍展開的大麻合法化浪潮,除了美加已經逐漸全面合法,以色列更是最早允許醫療用大麻,並引領全世界大麻研究的先河,率先分離出大麻中THC和CBD等不同成分及確認他們的療效,進而將之產業化進軍全球市場。

而台灣不僅不願正視與研究,更是視之如洪水猛獸一般的禁忌,沒人願意正視提及,不求甚解,不願研究,活在自己的世界繼續互相欺騙,這就是台灣人現在的偽君子心態與活生生現狀。

不像以色列的「虎刺巴 Chutzpah (意即大膽放手,挑戰權威)」精神,台灣不僅不鼓勵挑戰權威,也不喜歡改變現狀。

或許我們應該更習於打破自己,開始看得更長遠,開始用互利改變對抗,才有可能讓台灣有機會可以引領未來,而不是一步步走進歷史的灰燼。

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關鍵字: #太空科技
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重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元
重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元

當前資訊爆炸與人工智慧交織的時代,全球豪華電動車壇不乏以規格參數堆疊或繁複華麗行車介面構築而起的新世代車款。然而,當諸多品牌積極將旗下新世代車款朝向「四輪電子產品」為目標發展時,百年造車巨擘 BMW 卻選擇回歸最純粹的造車目標,重新思考要如何以一款全新的車,來定義下個世代的駕馭體驗。

BMW 給出的解答,是一個貫穿品牌歷史、代表革新的名字:Neue Klasse。這不是單一車型的行銷話術,而是一場從零開始、重新定義 Software-Defined Vehicle(SDV,軟體定義汽車)的軟硬體融合革命!

拒當裝上車輪的 iPad!Neue Klasse 建置全新融合架構

將時間軸線拉回 1960 年代,BMW 曾以第一代 Neue Klasse(BMW 1500)打破典範,化解危機並確立超過半世紀的品牌榮耀。1960 年代的 Neue Klasse 是一場深刻影響汽車工業的世紀革新,精準填補了豪車與小車間的市場缺口、開創全球「運動房車」全新級距,更奠定品牌「以駕駛者為中心」的設計語彙,寫下 BMW 接下來半個世紀的靈魂藍圖。發展超過一甲子後,BMW 再次啟用「Neue Klasse」此對於品牌擁有重要意義之傳奇系列。這絕非強調行銷的懷舊或是復刻手法,而是 BMW 期望再次從歷史中汲取經驗,當產業再次面臨典範轉移之際,BMW選擇主動出擊,重新定義自身。Neue Klasse 的誕生,並非賣弄懷舊情緒,而是選擇在電動化與數位化交叉口,主動定義未來的造車標準。

1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇
1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇氣,不僅化解了企業危機,更奠定了半世紀以來豪車市場的典範。
圖/ BMW

過往,汽車或許只是將人們從 A 點運送至 B 點的交通工具;但在數位與電動化浪潮推動下,許多車廠僅將「軟體定義」理解為頻繁的 OTA 升級或介面更換。然而,BMW 認為真正的 SDV 意義,必須是造車思維的全面革新。Neue Klasse 建立在一套全新的軟硬體整合架構上,將電子電氣架構(E/E Architecture)、電驅技術、數位互動與永續生產全面重構。BMW 不是被動的將新科技「塞入」舊車殼,而是從基礎的運算邏輯出發,打造一套能持續進化、且品牌靈魂不滅的新世代移動工具。

簡而言之,Neue Klasse 象徵 BMW 從產品設計、電驅科技、數位互動到生產思維的全面重塑,成為開啟下一個純電百年的關鍵轉型起點。

解開多螢幕堆疊的產業迷思!「全視域顯示系統」重構人機介面

Neue Klasse 如何道出品牌自身對於 SDV 的重新解讀,可以從座艙科技介面談起。當前新能源車市場普遍陷入「多螢幕競速」的迷思,過多、過大的螢幕與複雜的子選單,反而導致駕駛人注意力嚴重分散,成為當代人機介面(HMI / UX)於設計面與使用面向的重大痛點。

BMW 秉持駕馭至上的造車理念,在 Neue Klasse 架構下研發出顛覆性的座艙科技:「BMW Panoramic Vision 全視域顯示系統」。

此項技術突破性的將前擋風玻璃下緣全寬度轉換為高解析度顯示區域。結合 3D 車況抬頭顯示器與駕駛導向懸浮中控螢幕,所有關鍵行車資訊都精準投影於駕駛者最自然的視線水平線上。

配合零層級架構的介面設計與獨家專利塗層,即便在強光直射或戴墨鏡下也能清晰判讀。BMW 運用極致的人體工學與投影技術,將科技巧妙隱形於駕駛體驗之中,讓資訊傳遞回歸直覺與安全。

iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現
iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現「眼不離路、手不離盤」的直覺式駕馭體驗。
圖/ BMW

單一超級大腦即時協調!「Heart of Joy」打造極致動態控制網

傳統車輛的動力、煞車、懸吊與轉向,通常由數十個分散的控制單元(ECU)各自運作,彼此間訊號傳遞的延遲,往往成為純電時代限制操控靈敏度與順暢感的原因。

Neue Klasse 徹底打破這種分散式邏輯,導入了四組中央集中式「超級大腦」。其中,掌管駕馭靈魂的 Heart of Joy 駕趣核心,實現了高達 10 倍的運算速度提升。而這,更是 BMW 重新定義 SDV 的最佳體現。

「10 倍速」背後的真正技術價值,在於 BMW 將底盤控制、動力分配、煞車煞停與轉向演算法,全部整合至同一個高效能系統內進行同步運作。每秒進行高達 1,000 次的超高速精密運算,讓前後軸馬達輸出與動能回收達成毫秒級的完美協調,更令人驚豔的是,日常高達 98% 的煞車都能單靠平順的「動能回收」完成,實體煞車僅在必要時無縫介入。這不僅大幅提升能源效率,更徹底消除了傳統電動車動能回收時的頓挫感。無論是高速過彎的穩定性還是踏板回饋的細致度,都達到傳統架構無法企及的即時性,讓純電駕馭依然充滿悸動與溫度。

全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,
全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,在公路馳騁中完美詮釋純電時代的極致操控。
圖/ BMW

首款跨世代量產結晶 BMW iX3 以產品實績宣告未來已屆

從 1961 年法蘭克福車展上亮相的初代 Neue Klasse,到如今蓄勢待發的新世代純電陣容,跨越六十餘年的時空,車輛的外觀形態與動力心臟或許截然不同,但 BMW 對於「駕馭樂趣」的追求從未改變。

身為 Neue Klasse 架構下的首款純電豪華休旅量產車,全新 BMW iX3 絕非只是一台新車上市,而是 BMW 移動願景的具體實踐。

從設計語言分析,iX3 摒棄繁複飾條,以如隕石雕琢般的一體化線條形塑車身;前臉標誌性的垂直飾光水箱護罩,在致敬經典的同時,巧妙包裹了高階雷達與感測器,達成「形式服從功能」的科技美學。

全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條
全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條與幾何輪弧設計,在傳承經典基因的同時,展現前瞻未來的純電豪華姿態。
圖/ BMW

而在海外市場開賣後短時間內訂單爆發、甚至吸引高比例非 BMW 車主的實績,更強烈證明了市場對於這套跨世代理念的高度認同。

跨越世代的革新之作,即將在台灣市場開啟宣傳與銷售。這不僅是一台新車的登台,更是 BMW 再次向世界宣告:未來無需等待被定義,因為極致的駕馭體驗,始終由 BMW 主動創造。

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