韓、美搶先開通5G服務,給台灣電信業3參考指標
韓、美搶先開通5G服務,給台灣電信業3參考指標

為了即將到來的5G世代,電信業者大換血,台灣大、遠傳總經理日前走馬換將,從不同視角看產業變化。

台灣這場尚未開打的戰爭,仍處在想像階段,僅透過紙上談兵,但韓國、美國在四月初提早跨入5G世界,他們的嘗試與挑戰,或許是最好的借鏡參考。

關於誰搶下「全球」正式首發5G服務的爭論不斷,不過韓國、美國電信業的想法,卻意外在許多地方一致。

5G資費仍有吃到飽,看消費者怎麼選

SKT 5G大使
SK電信的第一批5G用戶,是由官方找來的推廣大使,包括團體EXO成員、奧運國手都被請到記者會站台。
圖/ SKT

資費面,台灣民眾習慣的「上網吃到飽」,在韓、美兩地仍舊看得見。韓國三大電信中,目前都傾向從 最低55,000韓元(約新台幣1595元)起跳 ,以當地最大的業者SK為例,共推出四種方案:

8GB流量限速方案,55,000韓元(約新台幣1595元);其次則是150GB,月繳75,000韓元起(約新台幣2175元);若需要吃到飽方案,得每月拿出新台幣約2579至3394元。值得注意的是,SK電信在新聞稿中強調,為推廣5G生活,他們盡量將訂價標準與4G一致,以150GB收費來看,幾乎相去不遠,另外,也提供約25%的吃到飽預訂折扣給消費者。

在美國,Verizon推出的5G方案,分別是每月85至105美元不等 (約新台幣2621至3237元),使用「有條件」吃到飽。不過,Verizon已經表示,隨著5G網路深入全美更多城市,接下來就會推出真正無限制的上網方案。

值得注意的是,由於5G手機仍未普及,要想在5G開通初期就嘗鮮,可能還得買對品牌才行。例如Verizon,目前僅支援Motorola Z3這款品牌,且因為是專屬合作,需搭配模組化配件(Mod)才能享有5G網路。另一方面,韓國電信業者則是支援三星Galaxy S10 5G與V50 ThinQ 5G兩款手機。

初期只在大城市,觀光區、車站、博物館有訊號

儘管網通業者已推出能和4G基地台共用的解決方案,但對電信商而言,能否有足夠多的使用者加入,成為布建5G訊號的關鍵考量,因此開辦初期,多鎖定城市起跑。

Verizon的5G服務,選定美國明尼亞波利斯和芝加哥兩地首發,官方預計在2019年結束之前,導入全美30座城市。不過目前訊號多半在地標附近較佳,像是美術館、博物館、觀光地標等區域,較容易享有良好的連線品質。

Verizon在新聞稿中強調,他們的5G連線速度最高可達1Gbps,平均則會有450Mbps,不過就一些美國3C部落客實測經驗,連線體驗還算不上太好。

韓國SK電信則強調,至4月2日為止,他們已在全國建置35,000座基地台,在85座城市的人口密集區域提供5G訊號,包含大學、地鐵、捷運與火車站;連線速度最高可支援 2.7Gbps,相當於下載一部12GB的VR影片,僅需36秒鐘。

先別管其他的,5G首發應用是「娛樂內容」

韓國電信三雄的「老么」LG U+,推出的所有5G應用,幾乎都和影音相關,包含VR、AR、偶像、高爾夫、棒球等,希望消費者能透過5G網路,享有更好的娛樂體驗。

例如透過5G觀賞演唱會,不僅不會出現延遲狀況,觀眾能夠選擇180度、3D視角、VR觀賞內容,按照自己喜愛的方式來欣賞表演;看棒球比賽,能夠輕輕點擊手機螢幕,將鏡頭移動至一壘、二壘、三壘與打擊準備區,甚至當跑者奔回本壘時,可以360度方式觀看捕手攻防戰。

在台灣,有富邦集團支持的台灣大哥大,目前也在新莊棒球場建立5G實驗場域,未來是否能提供如韓國電信業者的觀賽服務,值得期待。

此外,SK電信也瞄準娛樂、影音商機。他們攜手Riot Games,打造VR、AR版本的LoL( League of Legends)遊戲,並將在2019下半年開始相關電競比賽內容。目前更確認,至少會推出其他五款有「5G特色」的遊戲。

另外,SK也將資源放在旗下OTT平台「oksusu」上,推出3項服務:提供K-pop偶像內容、運動賽事、電影的「VR專區」;透過VR頭戴裝置享有IMAX戲院的「5G MAX」;欣賞4K或更高畫質的「UHD內容」。

值得注意的是,SK為推廣旗下服務,喊出在今年六月前,觀看OTT內容「不扣流量」,且另外提供每月5GB免費流量,讓消費者玩手遊和VR遊戲。

鏡頭轉向美國,Verizon對於5G影音的企圖心也很強烈,搶在正式服務開通前,就在四座城市推廣「準5G」Home服務。只要是Verizon老客戶,民眾可月付50美元,免費租用Chromecast或Apple TV觀賞高畫質影音,另外也提供三個月免費觀看YouTube TV ,並強調不綁年約,讓消費者有選擇觀賞內容的權力。

韓國、美國的娛樂、影視產業水準勝過台灣,電信業者透過5G上網,希望從體驗下手,在一般消費市場留住顧客。相較之下,台灣市場小,內容業者普遍不願投資轉播設備,像是過去從第四台看職棒的「模糊」體驗,已是不少球迷的共同回憶。

台灣5G戰雖尚未開打,但未來想領先,恐怕不只得顧資費、訊號,誰能找到真正優秀的垂直領域幫手,或許才是勝出關鍵。

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重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元
重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元

當前資訊爆炸與人工智慧交織的時代,全球豪華電動車壇不乏以規格參數堆疊或繁複華麗行車介面構築而起的新世代車款。然而,當諸多品牌積極將旗下新世代車款朝向「四輪電子產品」為目標發展時,百年造車巨擘 BMW 卻選擇回歸最純粹的造車目標,重新思考要如何以一款全新的車,來定義下個世代的駕馭體驗。

BMW 給出的解答,是一個貫穿品牌歷史、代表革新的名字:Neue Klasse。這不是單一車型的行銷話術,而是一場從零開始、重新定義 Software-Defined Vehicle(SDV,軟體定義汽車)的軟硬體融合革命!

拒當裝上車輪的 iPad!Neue Klasse 建置全新融合架構

將時間軸線拉回 1960 年代,BMW 曾以第一代 Neue Klasse(BMW 1500)打破典範,化解危機並確立超過半世紀的品牌榮耀。1960 年代的 Neue Klasse 是一場深刻影響汽車工業的世紀革新,精準填補了豪車與小車間的市場缺口、開創全球「運動房車」全新級距,更奠定品牌「以駕駛者為中心」的設計語彙,寫下 BMW 接下來半個世紀的靈魂藍圖。發展超過一甲子後,BMW 再次啟用「Neue Klasse」此對於品牌擁有重要意義之傳奇系列。這絕非強調行銷的懷舊或是復刻手法,而是 BMW 期望再次從歷史中汲取經驗,當產業再次面臨典範轉移之際,BMW選擇主動出擊,重新定義自身。Neue Klasse 的誕生,並非賣弄懷舊情緒,而是選擇在電動化與數位化交叉口,主動定義未來的造車標準。

1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇
1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇氣,不僅化解了企業危機,更奠定了半世紀以來豪車市場的典範。
圖/ BMW

過往,汽車或許只是將人們從 A 點運送至 B 點的交通工具;但在數位與電動化浪潮推動下,許多車廠僅將「軟體定義」理解為頻繁的 OTA 升級或介面更換。然而,BMW 認為真正的 SDV 意義,必須是造車思維的全面革新。Neue Klasse 建立在一套全新的軟硬體整合架構上,將電子電氣架構(E/E Architecture)、電驅技術、數位互動與永續生產全面重構。BMW 不是被動的將新科技「塞入」舊車殼,而是從基礎的運算邏輯出發,打造一套能持續進化、且品牌靈魂不滅的新世代移動工具。

簡而言之,Neue Klasse 象徵 BMW 從產品設計、電驅科技、數位互動到生產思維的全面重塑,成為開啟下一個純電百年的關鍵轉型起點。

解開多螢幕堆疊的產業迷思!「全視域顯示系統」重構人機介面

Neue Klasse 如何道出品牌自身對於 SDV 的重新解讀,可以從座艙科技介面談起。當前新能源車市場普遍陷入「多螢幕競速」的迷思,過多、過大的螢幕與複雜的子選單,反而導致駕駛人注意力嚴重分散,成為當代人機介面(HMI / UX)於設計面與使用面向的重大痛點。

BMW 秉持駕馭至上的造車理念,在 Neue Klasse 架構下研發出顛覆性的座艙科技:「BMW Panoramic Vision 全視域顯示系統」。

此項技術突破性的將前擋風玻璃下緣全寬度轉換為高解析度顯示區域。結合 3D 車況抬頭顯示器與駕駛導向懸浮中控螢幕,所有關鍵行車資訊都精準投影於駕駛者最自然的視線水平線上。

配合零層級架構的介面設計與獨家專利塗層,即便在強光直射或戴墨鏡下也能清晰判讀。BMW 運用極致的人體工學與投影技術,將科技巧妙隱形於駕駛體驗之中,讓資訊傳遞回歸直覺與安全。

iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現
iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現「眼不離路、手不離盤」的直覺式駕馭體驗。
圖/ BMW

單一超級大腦即時協調!「Heart of Joy」打造極致動態控制網

傳統車輛的動力、煞車、懸吊與轉向,通常由數十個分散的控制單元(ECU)各自運作,彼此間訊號傳遞的延遲,往往成為純電時代限制操控靈敏度與順暢感的原因。

Neue Klasse 徹底打破這種分散式邏輯,導入了四組中央集中式「超級大腦」。其中,掌管駕馭靈魂的 Heart of Joy 駕趣核心,實現了高達 10 倍的運算速度提升。而這,更是 BMW 重新定義 SDV 的最佳體現。

「10 倍速」背後的真正技術價值,在於 BMW 將底盤控制、動力分配、煞車煞停與轉向演算法,全部整合至同一個高效能系統內進行同步運作。每秒進行高達 1,000 次的超高速精密運算,讓前後軸馬達輸出與動能回收達成毫秒級的完美協調,更令人驚豔的是,日常高達 98% 的煞車都能單靠平順的「動能回收」完成,實體煞車僅在必要時無縫介入。這不僅大幅提升能源效率,更徹底消除了傳統電動車動能回收時的頓挫感。無論是高速過彎的穩定性還是踏板回饋的細致度,都達到傳統架構無法企及的即時性,讓純電駕馭依然充滿悸動與溫度。

全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,
全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,在公路馳騁中完美詮釋純電時代的極致操控。
圖/ BMW

首款跨世代量產結晶 BMW iX3 以產品實績宣告未來已屆

從 1961 年法蘭克福車展上亮相的初代 Neue Klasse,到如今蓄勢待發的新世代純電陣容,跨越六十餘年的時空,車輛的外觀形態與動力心臟或許截然不同,但 BMW 對於「駕馭樂趣」的追求從未改變。

身為 Neue Klasse 架構下的首款純電豪華休旅量產車,全新 BMW iX3 絕非只是一台新車上市,而是 BMW 移動願景的具體實踐。

從設計語言分析,iX3 摒棄繁複飾條,以如隕石雕琢般的一體化線條形塑車身;前臉標誌性的垂直飾光水箱護罩,在致敬經典的同時,巧妙包裹了高階雷達與感測器,達成「形式服從功能」的科技美學。

全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條
全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條與幾何輪弧設計,在傳承經典基因的同時,展現前瞻未來的純電豪華姿態。
圖/ BMW

而在海外市場開賣後短時間內訂單爆發、甚至吸引高比例非 BMW 車主的實績,更強烈證明了市場對於這套跨世代理念的高度認同。

跨越世代的革新之作,即將在台灣市場開啟宣傳與銷售。這不僅是一台新車的登台,更是 BMW 再次向世界宣告:未來無需等待被定義,因為極致的駕馭體驗,始終由 BMW 主動創造。

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