市面上已經有許多支付工具可以滿足購物需求，唯獨乘車這關，多數時機仍需掏出實體的悠遊卡等電子票證才能搭乘，政府的政策目標是在2025年達到90%的行動支付普及率，這塊拼圖勢必要補上。
本週三星（Samsung）將會跟悠遊卡公司簽約，要讓虛擬悠遊卡融入Samsung Pay中，無論是搭車、小額支付，只要拿出手機就能從悠遊卡扣款，在記者會尚未登場前，市場就掀起一股討論，也讓外界好奇，雙方背後的盤算究竟是什麼？
票證商、銀行、電信商各自為政，手機「嗶」不進捷運站
目前如果想靠一支手機就「嗶」進捷運站，必須要更換支援NFC（近場通訊）的SIM卡才可以，但限制非常多，除了必須搭配特定的電信商以外，現階段也僅支援Android手機，還必須配合綁卡銀行以及下載電信商的智慧錢包，進入的門檻、步驟相當繁瑣。
可以說，無論是票證商、銀行、電信商都處於一個各自為政的狀態，缺乏系統的整合，才會讓民眾至今用電子票證乘車、付款，還必須掏出實體卡。但這樣的狀況可能很快會迎來解方，三星在本週預告，將會跟悠遊卡簽約合作，將虛擬悠遊卡整合進Samsung Pay中。
以目前國際三大Pay（ Apple Pay、Google Pay、Samsung Pay）來看，Samsung Pay 是唯一可以同時支援NFC（近場通訊）、MST（磁訊號安全傳輸）技術的行動支付，市面上幾乎所有的刷卡機都能適用，支援的場所已經非常多，當下所需要的是擴大支付應用場景。
悠遊卡背後的算盤是什麼？
目前三大Pay信用卡綁卡數已經達到403萬張，三項服務登台至今，Apple Pay無論是在綁卡量、使用頻率都是表現最好的，Samsung Pay則因為礙於限定的機種才能使用，目前是三大Pay中表現最差的。
對Samsung Pay來說，藉由與悠遊卡的合作，可以提升使用消費者使用意願，對於綁卡量、使用頻率都能帶來好處。
悠遊卡的考量可就不同了，今年二月，金管會銀行局正式核准悠遊卡兼營電子支付，未來可以如同LINE Pay一卡通，執行帳戶間轉帳、儲值、代收付。當時悠遊卡公司董事長陳亭如表示，悠遊卡已經有632億元的支付市場基礎，電子支付服務預計在今年第四季可以上線。
這個時間點，跟外界傳言Samsung Pay與悠遊卡合作上線時間相同。未來悠遊卡虛擬化後，也許可以直接在手機上，透過悠遊卡的電子支付服務，直接從銀行帳戶扣款加值，目前並不清楚未來悠遊卡是否可以直接在線上申請虛擬卡，但若這套服務可以成立，從票證本身到加值都可以在一支手機上搞定，將能顛覆過去17年來民眾乘車、小額支付的體驗。
此外，Samsung Pay的另一項特色是納入會員卡功能，目前合作的商家包括HAPPY GO、家樂福、e-Tag、燦坤、康是美、寶雅等業者，未來若是能串起悠遊卡的紅利點數平台UUPON，將能進一步跨大點數生態圈的影響力與規模。
與LINE Pay一卡通較勁，乘車支付大戰開打
事實上，早在Samsung Pay於2017年登台時，三星行動支付主管曾表示，公司已經掌握手機串接電子票證的技術。緊接著去年底，市場傳出三星與悠遊卡合作的可能性，不過當時悠遊卡公司的首要目標是拿下電子支付執照，雙方的合作才沒有進一步的發展。
但放眼國際，Samsung Pay結合交通卡早已有先例，像是在中國，Samsung Pay可以綁定的銀行卡、京東閃付及支付寶爲交通卡加值；香港的八達通，則可以透過Samsung Pay搭配八達通App，將現有實體卡轉移至新的「Smart Octopus」，能透過綁訂的Visa、Mastercard卡直接在手機上加值。
目前台灣大眾交通運輸系統，在支付創新上走的最前面的，就屬高雄捷運了。去年LINE Pay與一卡通合作推出電子支付業務「LINE Pay一卡通帳戶」後，便開放「乘車碼」功能，讓用戶直接掃描QR Code就能搭車，不過比起上面提到的行動支付方案，開啟LINE Pay乘車碼功能，需要經過多次頁面跳轉，無論是在開啟速度、操作直覺上都是很大的弱勢，以一般民眾通勤的生活節奏來說，以這樣的方式過閘門，還是有點太慢了。
因此高雄捷運還有別的支付方法，2018與萬事達卡簽署開放式支付平台合約後，今年年初正式開通信用卡支付服務。除了支援感應式的信用卡、Debit金融卡外，用戶也能夠過Samsung Pay或Apple Pay，綁訂MasterCard發行的信用卡進站，支付選擇的多元性遠勝台北捷運。
目前仍不清楚Samsung Pay與悠遊卡合作的細節，以及推出時間表，未來這項服務若能順利開通，將能翻轉廣大悠遊卡用戶的乘車體驗。
