行政院前年底拍板2035年禁售燃油機車，引發業者抗議，今年起便拿掉2035年的時間限制，讓國內機車行有更多緩衝轉型時間，不過政府推動電動機車決心不變，交通部、經濟部2日共同舉辦「智慧電動機車科技創新座談會」，目標攜手產業組成電動機車國家隊，希望未來打進印度、印尼等新南向國家。
今年3月中交通部長林佳龍與八大機車業者會面，當時就傳出2035年禁售燃油車政策出現轉彎，加上近期工業局4億元電動機車補助用盡，改挪1.7億元換電站經費救火，引發外界關注台灣電動機車產業發展。座談會上交通部長林佳龍與經濟部長沈榮津一同現身，表態力挺電動機車產業發展。
籌組電動機車國家隊，國產電池是核心
會中林佳龍宣布籌組「交通科技產業會報」，歸納出15種跟交通有關的高科技產業，包括電動機車、無人機、離岸風電、軌道等產業，未來每三個月有一個會報，建立跨部會及跨領域的討論平台。
在電動機車國家隊上，先從國內電動機車核心技術：動力系統（馬達）、電池、電池管理系統（BMS）、應用軟體（App）著手，沈榮津說，台灣每年有百萬輛的機車需求，具有市場規模，足以讓業者先在國內練兵，再切入國際市場。
其中開發國產電池至關重要，本土鋰電池製造商能元科技，具有18650鋰電池技術，並著手開發「下世代電池」21700鋰電池，目前正跟車廠談合作，未來要把國產電池打入國內電動機車供應鏈。但在充換電規格上，充電已有標準，但換電僅要求安全標準，沈榮津解釋，先尊重市場機制，往後再談技術的標準化，讓業者有時間相互了解再合作。
沈榮津強調，現在日本四家大車廠HONDA、YAMAHA、SUZUKI、Kawasaki都打破競爭，聯手訂定電動機車標準，他認為現階段台灣籌組國家隊是有必要的。
推動電動機車太燒錢？業者看法不一
雖然電動機車是發展趨勢，但是否要大力推動，車廠各自有不同見解。
三陽董事長吳清源表示，三陽是台灣第一個做電動機車，但計算後都是虧錢的。他認為發展電動機車，必須掌握關鍵電池技術，否則台廠還是淪為代工業，他也質疑業者現在做電動機車都是虧錢的，要如何打國際盃？中華汽車直言，在發展電池產業比補助更重要，而且充換電設施也要納入建築法規，讓消費者真正方便充電。
PGO摩特動力則看好電動機車是未來趨勢，並期望政府在補助政策要有漸進式的規劃，才能保障業者的投資。看待做電動機車虧錢這件事上，宏佳騰執行長林東閔說，若堅持從零開始，什麼都自己來肯定會虧錢，但若有業者（指Gogoro）已經有很好的平台方案，傳統車廠可以貢獻多年來的造車經驗，透過合作達成共贏。
國內電動機車銷售龍頭Gogoro，在台投資已超過116億元，行銷副總彭明義表示，光智慧電池網路投資近100億元，「不要看Gogoro好像賣很多的車，但我們還是在燒錢的，」目前也開始和國內業者研發國產電池，希望能跟產業共榮，「一個公司成功沒有意義，要整個產業成功才有意義。」
發展電動機車看似錢坑，推動電動機車超過20年經驗的其昜認為，許多業者會覺得電動機車很燒錢，那是因為沒有找到合適的電動機車商業模式。若車廠仍按照原本的思維模式銷售就會很辛苦，因此其昜在4年前轉型做共享電動機車，在高雄、澎湖示範運行，並結合車聯網、FinTech技術，讓電動機車可以被共享化，創造新的商業模式。
