微軟重回瀏覽器賽道,新版Edge能超越Chrome 嗎?
微軟重回瀏覽器賽道,新版Edge能超越Chrome 嗎?
2019.05.08 | 微軟

微軟CEO薩蒂亞·納德拉在會上宣布,基於Google Chromium開源架構的Edge瀏覽器很快登陸Android、iOS和macOS等平台,甚至在Build 2019「Moving the web forward with Microsoft Edge」的會議議程中,還出現了一張疑似微軟正在評估Edge有望登陸的平台的圖片,其中還包含Linux。

同時,微軟也演示了許多Edge的新功能和新服務,以及Mac版Edge的首秀。

Edge的目標

微軟這次打造新版Edge的目標,簡單說,就是把Edge翻新打造成為一款多平台、開源、功能齊全的「現代」瀏覽器。

發布會上主要宣傳了新版Edge中的三大新功能,其中最值得關注的,就是微軟曾經最重要的產品:IE瀏覽器,將通過在Edge上增加IE模式來被間接「復活」。

IE模式的加入,使得從2018年底宣布基於開源的Chromium開發的Edge融合了原本微軟在IE軟件上幾十年來的技術積累,轉型為開源,也打破了其開發和兼容上的封閉性。

在《The Verge》的採訪中,Edge開發負責人Joe Belfiore表示,Edge的IE模式目標就是做到無縫接軌,在Edge裡,沒看到IE的經典e標的話,用戶根本察覺不出用的是IE還是Edge。

儘管網路技術與日俱進,但在世界各地的辦公企業和社會基本服務中,IE仍是唯一的選擇。

Edge這次推出的「IE模式」就是把IE作為一個「功能」融入到Edge裡,那些僅僅兼容IE瀏覽器的網頁可以在Edge中直接打開,同時Edge還有更多的功能、更好的官方支持以及更人性化的設計,在「非IE打不開」問題解決後,用戶便沒有理由再選擇IE這個落伍的瀏覽器了。

第二個重點功能關注在近年來備受關注的網路隱私。微軟在新版Edge上提供了三種隱私模式供用戶選擇,分別是:不受限模式,網站和瀏覽器外掛可以追蹤用戶並推送算法給出的廣告;平衡模式,用戶未訪問過的網頁,不允許追踪用戶數據;嚴格模式,所有網站、外掛和廣告都不允許追踪用戶。

此外,新版Edge中還加入了一個如同官方外掛的功能,Collections。

Collections旨在讓用戶在信息爆炸的網路上,通過瀏覽器的內置功能來收藏、整理、組織、分享信息,Collections功能還將支持和Office聯動,比如直接把收藏的文件用Office套件打開,收藏的比價數據一鍵在Excel中生成表格,收藏的網頁內容直接導入到Word中⋯⋯。

採用Chromium內核的Edge也將同Chrome一樣,支持豐富的擴展外掛,目前ChromeWeb Store中的所有外掛都可以安裝到Edge上,而微軟也在推出Edge擴展商店。

Mac版的Edge也將分為兩個版本,面向開發者的Dev版和普通用戶的Canary版,儘管還未宣布具體發佈時間,但在Build 2019大會上微軟已經放出了演示動畫。

在Build 2019召開前一個月,微軟就發布了改用Chromium內核後的首個Edge大改進版本。在那個Public Beta版裡,Edge不僅展現出了類似Chrome的設計語言,還改進了對4K的支持、瀏覽器安全性、界面佈局等多項瀏覽器產品上的重點功能。

就今天微軟發布的新版Edge宣傳影片而言,多平台、開源內核、功能齊全的Edge已經些許展露出一款極具競爭性的瀏覽器產品的潛力。

延續IE,救活Edge

自從2015年3月30日公開發布第一個預覽版以來,Edge就在Windows 10和Windows 10 Mobile中正式取代IE默認瀏覽器的地位。

曾經一度壟斷行業的IE也因此走向了歷史舞台的邊緣。然而此次,微軟在Edge中不僅僅復活了IE,同樣也救活了Edge。

Edge在2015年推出後一直不溫不火,Google的Chrome靠著豐富的功能和多年來跨平台的用戶積累佔據著瀏覽器的主導,蘋果原生的Safari 則因完美融入蘋果系統生態中自得其樂,Firefox以「中立性」和「可操作性」也保有一席之地,IE則早就淪為徒有其安裝量,但能不用就不用的產品。Edge推出後也並沒有砸出什麼水花。在行動網路下,這兩款瀏覽器都「沒有姓名」。

然而「轉芯(台灣稱晶片)」後的Edge同樣也面臨著行業領頭羊的壓力,正如十幾年前的瀏覽器大戰中,Google對抗IE的壟斷而推出Chrome,蘋果也曾在面對微軟時,為了讓微軟開發Mac版的Office套件,不得不把IE設置為預設瀏覽器,而從2003年蘋果推出Safari後,微軟和蘋果再無瀏覽器上的開發交集,直至Edge for Mac的推出。

在《The Verge》的採訪中,Joe Belfiore提到了Edge在去年測試Chromium時遇到的困境,儘管在改用內核的過程中,Google和微軟的工程師們都合力協作,以至於大改版後的Edge和Chrome非常類似,站在Chromium作為一個開源項目和相關社群的角度,Google歡迎微軟,但站在競爭對手的角度,Chrome也不得不防著Edge。

在桌面系統上, ChromeOS和Windows的份額佔比的差距,要遠遠大於瀏覽器市場上,Chrome超過IE的佔有率。在未來,Edge有Windows做靠山,Safari也有macOS的全面支持,但ChromeOS就像微軟曾經掙扎過的WindowsPhone一樣,看不到搶占市場的希望。

在新版Edge發佈公開預覽版後不久,有不少用戶反饋稱許多Google的產品,如GoogleDocs、GoogleMeet、GoogleEarth在Edge中訪問都出現了問題。

在GoogleDocs中直接顯示「不支持的瀏覽器」通知,在GoogleEarth中則是網頁拒絕訪問的狀態。對此,Google回應稱是因新版Edge暫為開發預覽版,還未添加進Google相關網頁的白名單,正式版將會被加入到白名單中。

在上個月,在Firefox團隊曾工作過八年的Mozilla前高管也在推特上抨擊Google,稱Chrome的廣告會出現在「Firefox」的Google搜索結果中,Google相關網頁則把Firefox標記為「不相容」的瀏覽器。而每次被用戶發現後,Google都稱是意外,會盡快修復,但錯誤總是會重演。

從曾經佔據了90%的瀏覽器市場的Netscape的壟斷,到IE作為行業規則的制定者,再到如今的一超多強,瀏覽器市場競爭隨著網路技術的普及和使用方式風雲變幻。

如今的瀏覽器市場,既離不開巨頭,又捨不掉開放。這一網路技術基礎服務的工具,在一次次應用程序的衝擊下依舊堅挺,Google和蘋果都抓住了應用,而微軟這個曾經瀏覽器中的壟斷者,早已淪為邊緣者,能否再次重回主流賽道,就要看換了芯也不忘舊的Edge了。

本文授權轉載:極客公園

關鍵字: #瀏覽器 #微軟
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重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元
重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元

當前資訊爆炸與人工智慧交織的時代,全球豪華電動車壇不乏以規格參數堆疊或繁複華麗行車介面構築而起的新世代車款。然而,當諸多品牌積極將旗下新世代車款朝向「四輪電子產品」為目標發展時,百年造車巨擘 BMW 卻選擇回歸最純粹的造車目標,重新思考要如何以一款全新的車,來定義下個世代的駕馭體驗。

BMW 給出的解答,是一個貫穿品牌歷史、代表革新的名字:Neue Klasse。這不是單一車型的行銷話術,而是一場從零開始、重新定義 Software-Defined Vehicle(SDV,軟體定義汽車)的軟硬體融合革命!

拒當裝上車輪的 iPad!Neue Klasse 建置全新融合架構

將時間軸線拉回 1960 年代,BMW 曾以第一代 Neue Klasse(BMW 1500)打破典範,化解危機並確立超過半世紀的品牌榮耀。1960 年代的 Neue Klasse 是一場深刻影響汽車工業的世紀革新,精準填補了豪車與小車間的市場缺口、開創全球「運動房車」全新級距,更奠定品牌「以駕駛者為中心」的設計語彙,寫下 BMW 接下來半個世紀的靈魂藍圖。發展超過一甲子後,BMW 再次啟用「Neue Klasse」此對於品牌擁有重要意義之傳奇系列。這絕非強調行銷的懷舊或是復刻手法,而是 BMW 期望再次從歷史中汲取經驗,當產業再次面臨典範轉移之際,BMW選擇主動出擊,重新定義自身。Neue Klasse 的誕生,並非賣弄懷舊情緒,而是選擇在電動化與數位化交叉口,主動定義未來的造車標準。

1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇
1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇氣,不僅化解了企業危機,更奠定了半世紀以來豪車市場的典範。
圖/ BMW

過往,汽車或許只是將人們從 A 點運送至 B 點的交通工具;但在數位與電動化浪潮推動下,許多車廠僅將「軟體定義」理解為頻繁的 OTA 升級或介面更換。然而,BMW 認為真正的 SDV 意義,必須是造車思維的全面革新。Neue Klasse 建立在一套全新的軟硬體整合架構上,將電子電氣架構(E/E Architecture)、電驅技術、數位互動與永續生產全面重構。BMW 不是被動的將新科技「塞入」舊車殼,而是從基礎的運算邏輯出發,打造一套能持續進化、且品牌靈魂不滅的新世代移動工具。

簡而言之,Neue Klasse 象徵 BMW 從產品設計、電驅科技、數位互動到生產思維的全面重塑,成為開啟下一個純電百年的關鍵轉型起點。

解開多螢幕堆疊的產業迷思!「全視域顯示系統」重構人機介面

Neue Klasse 如何道出品牌自身對於 SDV 的重新解讀,可以從座艙科技介面談起。當前新能源車市場普遍陷入「多螢幕競速」的迷思,過多、過大的螢幕與複雜的子選單,反而導致駕駛人注意力嚴重分散,成為當代人機介面(HMI / UX)於設計面與使用面向的重大痛點。

BMW 秉持駕馭至上的造車理念,在 Neue Klasse 架構下研發出顛覆性的座艙科技:「BMW Panoramic Vision 全視域顯示系統」。

此項技術突破性的將前擋風玻璃下緣全寬度轉換為高解析度顯示區域。結合 3D 車況抬頭顯示器與駕駛導向懸浮中控螢幕,所有關鍵行車資訊都精準投影於駕駛者最自然的視線水平線上。

配合零層級架構的介面設計與獨家專利塗層,即便在強光直射或戴墨鏡下也能清晰判讀。BMW 運用極致的人體工學與投影技術,將科技巧妙隱形於駕駛體驗之中,讓資訊傳遞回歸直覺與安全。

iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現
iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現「眼不離路、手不離盤」的直覺式駕馭體驗。
圖/ BMW

單一超級大腦即時協調!「Heart of Joy」打造極致動態控制網

傳統車輛的動力、煞車、懸吊與轉向,通常由數十個分散的控制單元(ECU)各自運作,彼此間訊號傳遞的延遲,往往成為純電時代限制操控靈敏度與順暢感的原因。

Neue Klasse 徹底打破這種分散式邏輯,導入了四組中央集中式「超級大腦」。其中,掌管駕馭靈魂的 Heart of Joy 駕趣核心,實現了高達 10 倍的運算速度提升。而這,更是 BMW 重新定義 SDV 的最佳體現。

「10 倍速」背後的真正技術價值,在於 BMW 將底盤控制、動力分配、煞車煞停與轉向演算法,全部整合至同一個高效能系統內進行同步運作。每秒進行高達 1,000 次的超高速精密運算,讓前後軸馬達輸出與動能回收達成毫秒級的完美協調,更令人驚豔的是,日常高達 98% 的煞車都能單靠平順的「動能回收」完成,實體煞車僅在必要時無縫介入。這不僅大幅提升能源效率,更徹底消除了傳統電動車動能回收時的頓挫感。無論是高速過彎的穩定性還是踏板回饋的細致度,都達到傳統架構無法企及的即時性,讓純電駕馭依然充滿悸動與溫度。

全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,
全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,在公路馳騁中完美詮釋純電時代的極致操控。
圖/ BMW

首款跨世代量產結晶 BMW iX3 以產品實績宣告未來已屆

從 1961 年法蘭克福車展上亮相的初代 Neue Klasse,到如今蓄勢待發的新世代純電陣容,跨越六十餘年的時空,車輛的外觀形態與動力心臟或許截然不同,但 BMW 對於「駕馭樂趣」的追求從未改變。

身為 Neue Klasse 架構下的首款純電豪華休旅量產車,全新 BMW iX3 絕非只是一台新車上市,而是 BMW 移動願景的具體實踐。

從設計語言分析,iX3 摒棄繁複飾條,以如隕石雕琢般的一體化線條形塑車身;前臉標誌性的垂直飾光水箱護罩,在致敬經典的同時,巧妙包裹了高階雷達與感測器,達成「形式服從功能」的科技美學。

全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條
全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條與幾何輪弧設計,在傳承經典基因的同時,展現前瞻未來的純電豪華姿態。
圖/ BMW

而在海外市場開賣後短時間內訂單爆發、甚至吸引高比例非 BMW 車主的實績,更強烈證明了市場對於這套跨世代理念的高度認同。

跨越世代的革新之作,即將在台灣市場開啟宣傳與銷售。這不僅是一台新車的登台,更是 BMW 再次向世界宣告:未來無需等待被定義,因為極致的駕馭體驗,始終由 BMW 主動創造。

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