挖對手戰將、面板一片一片人工校色,技嘉如何從筆電小咖身份翻身?
挖對手戰將、面板一片一片人工校色,技嘉如何從筆電小咖身份翻身?
2019.05.29 | 產品

從不出席集團新品發表會,技嘉創辦人葉培城28日預料之外,出現在子公司盈嘉科技新品發表會現場,微軟裝置銷售事業群副總裁Alvaro Celis、Intel先進高端與電競筆電事業群總經理Fredrik Hamberger、PANTONE產品總監Thomas J. Dlugos Jr.等各方長官都到了。

葉培城偕同盈嘉科技總經理林火元、移動產品事業群副總經理陳俊丞,大動作搶在COMPUTEX首日舉行筆電發表會,宣佈重整軍武,推出New AREO系列筆電,鎖定創作者(Creator)。

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技嘉集團旗下盈嘉發表最新Nwe Aero高效能筆電,英特爾及三星等業界咖都到齊了
圖/ 技嘉

今年眾家大廠一面倒搶推內容創作者筆電,在這群業者中,盈嘉只是一個小咖,技嘉這回要靠什麼贏?

挖角業界大將,要讓盈嘉變大咖

這回,林火元肩負要讓盈嘉谷底翻身的重任,延攬在筆電產業資歷超過12年的前微星筆電業務協理陳俊丞助一臂之力,陳俊丞今年1月加入技嘉後,隨即協助重整兵力,趕在COMPUTEX前展現第一波成果。

陳俊丞什麼來頭?參與過微星小筆電的盛世、2009年的小筆電崩盤谷底、見證花了5年重新站上電競電腦國際舞台的微星史,陳俊丞一直站在業務最前線,當年微星也是電競界的小咖,這回,老將加上新兵,外界都期待盈嘉能不能也從小咖翻身?

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技嘉行動產品事業群副總陳俊丞是業界12年以上資歷大將。
圖/ 技嘉

然而,這一回盈嘉要勝,不可能取巧。「有誰敢在實品展示區,拿PANTONE色票讓大家一一比對電腦螢幕顯示的色差?」陳俊丞說。記者發表會上,技嘉大辣辣的把New Aero 15 OLED筆電放在攤位上,一旁就是標準PANTONE色票,任國際記者挑戰色準。

色彩標準是設計師痛點

PANTONE是目前設計界的色彩聖經,所出的色票是各設計師的必要工具,不僅能避免客戶溝通上,透過不同顯示器看到的顏色與設計師所設定的不同,對有輸出需要的創作者,當畫出的作品到印刷廠印製前,務求謹慎,都會再做人工校色,就是為了避免實際印刷品出現色差。

面板經過PANTONE校色,對設計者而言更顯重要,有校色的作品,工廠端也縮短了人工校色時間。

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技嘉董事長葉培城偕同資深副總裁林火元(右)出席盈嘉新品發表會
圖/ 王郁倫攝影

因此,技嘉老老實實的,向PANTONE做了技術授權,把這套原廠認證技術移轉到工廠,再把向三星買的OLED 4K面板,一片一片人工校色後,一片一片支付權利金。無法校色合規的面板,技嘉只能用折扣價賣掉。

「我們量不大,所以每片面板上產線前,每片都經過人工操作機器校過色,每次校色約花幾秒到一分鐘之間,」陳俊丞說。這不是大量的品牌可以做到的,而且,技嘉筆電是在自有桃園南平廠生產,目前唯一100%台灣製(MIT)品牌,才有這個能力。

因為量小,所以技嘉可以做到,同業量大,工廠只能一批面板運來,抽幾片出來檢測,就整批過關,就對外號稱筆電面板經過PANTONE驗證。

陳俊丞說,這是業界作法,但技嘉就是實在地用英特爾的SSD、三星記憶體、OLDE面板,做出一台Aero筆電。

邀年薪八百萬好萊塢設計師認證

為了印證效能,盈嘉還重金邀來曾參與製作《冰與火之歌:權力遊戲》、《美國隊長》等好萊塢電影的資深特效技術指導林振宇(JC LIN)上台示範證言,林振宇也是一個23K工程師翻身變國際設計大師的例子。

「之前筆電聚焦電競,未來我們會分流AORUS電競、New Aero做娛樂創作,過去銷售量不大,居於弱勢,所以我們會先定位中高端,不衝市佔率,先求有獲利再往中階市場走。」葉培城說。

New Aero價位在2,000美元(約台幣63,060元)左右,而要往中價位走,葉培城坦言面板價格是關鍵。三星4K OLED成今年各家筆電重點採用「高貴」零件,台灣三星副總呂聖智表示,今年4K OLED滲透率2%,預估兩年內筆電滲透率就會衝上23%。

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曾被媒體稱為魯蛇翻身的林振宇(JC LIN),是《冰與火之歌:權力遊戲》、《美國隊長》等好萊塢電影的資深特效技術指導,此次受邀示範Aero筆電特效效能。
圖/ 技嘉

今年上半年各品牌大聲宣傳,從PANTONE驗證、廣100% Adobe RGB色域,色彩精準度Delta E<2等等,筆電規格瞬間增加許多標準,在眾聲喧嘩中,技嘉顯得還不夠懂操作行銷辭令,「我們也是Delta 1,」陳俊丞補充說。

「我們還在努力把筆電價格做得更平易近人,」葉培城說。技嘉2019年COMPUTEX一共安排了兩場記者會,葉培城罕見全程出席了New Aero這場,一直待到最後,這也意味著技嘉筆電這一仗,將傾注更大資源一搏。

關鍵字: #COMPUTEX
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重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元
重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元

當前資訊爆炸與人工智慧交織的時代,全球豪華電動車壇不乏以規格參數堆疊或繁複華麗行車介面構築而起的新世代車款。然而,當諸多品牌積極將旗下新世代車款朝向「四輪電子產品」為目標發展時,百年造車巨擘 BMW 卻選擇回歸最純粹的造車目標,重新思考要如何以一款全新的車,來定義下個世代的駕馭體驗。

BMW 給出的解答,是一個貫穿品牌歷史、代表革新的名字:Neue Klasse。這不是單一車型的行銷話術,而是一場從零開始、重新定義 Software-Defined Vehicle(SDV,軟體定義汽車)的軟硬體融合革命!

拒當裝上車輪的 iPad!Neue Klasse 建置全新融合架構

將時間軸線拉回 1960 年代,BMW 曾以第一代 Neue Klasse(BMW 1500)打破典範,化解危機並確立超過半世紀的品牌榮耀。1960 年代的 Neue Klasse 是一場深刻影響汽車工業的世紀革新,精準填補了豪車與小車間的市場缺口、開創全球「運動房車」全新級距,更奠定品牌「以駕駛者為中心」的設計語彙,寫下 BMW 接下來半個世紀的靈魂藍圖。發展超過一甲子後,BMW 再次啟用「Neue Klasse」此對於品牌擁有重要意義之傳奇系列。這絕非強調行銷的懷舊或是復刻手法,而是 BMW 期望再次從歷史中汲取經驗,當產業再次面臨典範轉移之際,BMW選擇主動出擊,重新定義自身。Neue Klasse 的誕生,並非賣弄懷舊情緒,而是選擇在電動化與數位化交叉口,主動定義未來的造車標準。

1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇
1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇氣,不僅化解了企業危機,更奠定了半世紀以來豪車市場的典範。
圖/ BMW

過往,汽車或許只是將人們從 A 點運送至 B 點的交通工具;但在數位與電動化浪潮推動下,許多車廠僅將「軟體定義」理解為頻繁的 OTA 升級或介面更換。然而,BMW 認為真正的 SDV 意義,必須是造車思維的全面革新。Neue Klasse 建立在一套全新的軟硬體整合架構上,將電子電氣架構(E/E Architecture)、電驅技術、數位互動與永續生產全面重構。BMW 不是被動的將新科技「塞入」舊車殼,而是從基礎的運算邏輯出發,打造一套能持續進化、且品牌靈魂不滅的新世代移動工具。

簡而言之,Neue Klasse 象徵 BMW 從產品設計、電驅科技、數位互動到生產思維的全面重塑,成為開啟下一個純電百年的關鍵轉型起點。

解開多螢幕堆疊的產業迷思!「全視域顯示系統」重構人機介面

Neue Klasse 如何道出品牌自身對於 SDV 的重新解讀,可以從座艙科技介面談起。當前新能源車市場普遍陷入「多螢幕競速」的迷思,過多、過大的螢幕與複雜的子選單,反而導致駕駛人注意力嚴重分散,成為當代人機介面(HMI / UX)於設計面與使用面向的重大痛點。

BMW 秉持駕馭至上的造車理念,在 Neue Klasse 架構下研發出顛覆性的座艙科技:「BMW Panoramic Vision 全視域顯示系統」。

此項技術突破性的將前擋風玻璃下緣全寬度轉換為高解析度顯示區域。結合 3D 車況抬頭顯示器與駕駛導向懸浮中控螢幕,所有關鍵行車資訊都精準投影於駕駛者最自然的視線水平線上。

配合零層級架構的介面設計與獨家專利塗層,即便在強光直射或戴墨鏡下也能清晰判讀。BMW 運用極致的人體工學與投影技術,將科技巧妙隱形於駕駛體驗之中,讓資訊傳遞回歸直覺與安全。

iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現
iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現「眼不離路、手不離盤」的直覺式駕馭體驗。
圖/ BMW

單一超級大腦即時協調!「Heart of Joy」打造極致動態控制網

傳統車輛的動力、煞車、懸吊與轉向,通常由數十個分散的控制單元(ECU)各自運作,彼此間訊號傳遞的延遲,往往成為純電時代限制操控靈敏度與順暢感的原因。

Neue Klasse 徹底打破這種分散式邏輯,導入了四組中央集中式「超級大腦」。其中,掌管駕馭靈魂的 Heart of Joy 駕趣核心,實現了高達 10 倍的運算速度提升。而這,更是 BMW 重新定義 SDV 的最佳體現。

「10 倍速」背後的真正技術價值,在於 BMW 將底盤控制、動力分配、煞車煞停與轉向演算法,全部整合至同一個高效能系統內進行同步運作。每秒進行高達 1,000 次的超高速精密運算,讓前後軸馬達輸出與動能回收達成毫秒級的完美協調,更令人驚豔的是,日常高達 98% 的煞車都能單靠平順的「動能回收」完成,實體煞車僅在必要時無縫介入。這不僅大幅提升能源效率,更徹底消除了傳統電動車動能回收時的頓挫感。無論是高速過彎的穩定性還是踏板回饋的細致度,都達到傳統架構無法企及的即時性,讓純電駕馭依然充滿悸動與溫度。

全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,
全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,在公路馳騁中完美詮釋純電時代的極致操控。
圖/ BMW

首款跨世代量產結晶 BMW iX3 以產品實績宣告未來已屆

從 1961 年法蘭克福車展上亮相的初代 Neue Klasse,到如今蓄勢待發的新世代純電陣容,跨越六十餘年的時空,車輛的外觀形態與動力心臟或許截然不同,但 BMW 對於「駕馭樂趣」的追求從未改變。

身為 Neue Klasse 架構下的首款純電豪華休旅量產車,全新 BMW iX3 絕非只是一台新車上市,而是 BMW 移動願景的具體實踐。

從設計語言分析,iX3 摒棄繁複飾條,以如隕石雕琢般的一體化線條形塑車身;前臉標誌性的垂直飾光水箱護罩,在致敬經典的同時,巧妙包裹了高階雷達與感測器,達成「形式服從功能」的科技美學。

全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條
全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條與幾何輪弧設計,在傳承經典基因的同時,展現前瞻未來的純電豪華姿態。
圖/ BMW

而在海外市場開賣後短時間內訂單爆發、甚至吸引高比例非 BMW 車主的實績,更強烈證明了市場對於這套跨世代理念的高度認同。

跨越世代的革新之作,即將在台灣市場開啟宣傳與銷售。這不僅是一台新車的登台,更是 BMW 再次向世界宣告:未來無需等待被定義,因為極致的駕馭體驗,始終由 BMW 主動創造。

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