專訪蘋果高階副總裁席勒:在iPhone 11背後改變一切的A13仿生晶片
專訪蘋果高階副總裁席勒:在iPhone 11背後改變一切的A13仿生晶片

總有人會淺薄地認為,你只是加了一個鏡頭,世界上也有其他超廣角鏡頭了,這有啥新鮮的?

菲利浦.席勒(Phil Schiller)拿起桌上的一部,打開相機,他指著螢幕兩側延伸出的取景畫面對我說:

你看,它實際上是兩顆鏡頭同時在運作。

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圖/ 愛范兒

眼前這位負責行銷的蘋果高階副總裁,看起來比鏡頭前清瘦不少——在緊鑼密鼓的蘋果發表會上,席勒掌控著關於產品和技術層面的講解時間。

但我們沒有時間在Keynote上解釋它具體是如何發生的,但它就在那裡,從來沒有人做過。

在大約40分鐘的專訪裡,儘管我試圖把對話引向更符合這位高階主管身份的話題上,但這位具備技術背景的高階副總裁,卻始終滔滔不絕地向我吐露發表會上他沒來及說的技術細節。

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圖/ 愛范兒

拍照是iPhone 11系列的核心賣點。正如此前評測,無論是三攝變焦的毫無頓挫,還是夜間模式的純淨度,iPhone的攝影都再一次回到行業領先的位置。

晶片改變攝影

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圖/ 愛范兒

席勒把iPhone 11攝影的突破歸功於A13仿生晶片上。這塊由蘋果自研的第二代7奈米晶片,依然採用2+4的設計,即兩個高性能核心和四個能效核心設計,其中CPU速度最高可提升20%,能耗最多可降低30%,而四個能效核心速度提升了20%,能耗卻降低了40%。

席勒認為,機器學習是A13仿生晶片區別於A12設計的一個重點,CPU上新增了兩個新的機器學習加速器,能以最高達6倍的速度執行矩陣數學運算,每秒可進行1兆次的運算。

在相同的尺寸裡,A13仿生晶片比上一代多塞進了11億個晶體管。那麼,多出算力花在哪裡?

答案是機器學習和圖像處理的性能。

最好的例子莫過於Deep Fusion,這個被席勒稱為「電腦攝影的瘋狂哲學」的功能,可以在用戶按下快門前拍攝8張照片,並融合一張按下快門時的長曝圖片,生成一張媲美專業相機的高動態範圍照片,即便在中低光環境下也能呈現更多細節。

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圖/ 愛范兒

席勒向我解釋了它與智慧HDR的不同:在正常情況下,智慧HDR是通過多張圖片的堆疊得到一張更好的照片,ISP提供數據負責最後的成片,神經網絡引擎只是協助成片。

ISP意為圖像信號感測器,主要負責講感測器上的數據信號轉換為螢幕上的圖像。iPhone 11取景框來自兩個鏡頭同時取景的畫面,近乎完美的拼接,ISP功不可沒。

但是Deep Fusion不一樣,當你拍攝了更多的照片數據時,它們會直接給到神經網絡引擎,神經網絡引擎具備一種全新的模型,可以整合大量的照片——它會對2,400萬像素進行逐一像素的比對,從而合成最終的照片。這是第一次,神經網絡引擎主要去負責這個工作,而非ISP。

那麼,合成的時間?

一秒鐘!你只需要關心拍照的事,當你回到相冊的時候,它已經靜靜地躺在那裡了。

iPhone的拍照頁面保持了iOS一貫的簡潔,蘋果希望幫助用戶做選擇,但背後卻有精確的數位調度。席勒透露,Deep Fusion只會在10-600lux下的照度下啟用,如果光線低於10lux,相機啟用的則是夜間模式。

晶片的「大腦」

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圖/ 愛范兒

不止是蘋果,各家智慧型手機廠商們逐漸意識到,智慧型手機時代的影像,早已脫離元器件的堆積,不是CMOS底大一吋壓死人的粗暴邏輯,是感光元件、ISP、演算法,甚至機器學習的配合與協調性。

在AI大行其道的今天,當AI智慧拍照、AI人像、AI美顏概念幾乎成為Android手機的金字招牌,蘋果顯得有些格格不入,在發布會上輕描淡寫,對媒體守口如瓶,你甚至在iPhone裡找不到半個AI字眼。

在史丹佛教授人工智慧歷史一課的JerryKaplan表示,蘋果不屬於社區的一分子,就像是AI領域的NSA(美國國家安全局)。

席勒沒有透露更多關於蘋果AI的進展,但他認為,機器學習的用武之地絕不僅僅在於如何讓照片更好看:從Siri更自然的人聲效果到相冊的智慧檢索,從提升電池續航到AR的光影效果,它已經橫貫於iOS大小功能的細枝末節和用戶體驗的方方面面。

當我猜測說Apple Pencil在iPad的「防誤觸」是否來自機器學習算法時,席勒笑著打斷我的話:

可不止,連Apple Pencil的軌跡也是機器學習去預測的,它知道你可能會畫到哪裡。

事實上,機器學習在iPhone中無處不在,正如Backchannel主編史蒂文.列維(Steven Levy)提到的,你的iPhone早已經內建了Apple Brain

AppleBrain就是那顆A13仿生晶片——與其他大公司利用雲端運算做機器學習不同,蘋果調用的完全是本地晶片的能力。

這個「大腦」有多大?iPhone上有多少用戶數據緩存可供機器學習調用?

對於絕大多數公司,這個大腦可能是數以TB級的雲端數據,但對於蘋果而言,只有平均200MB——這些大到你的聲音和面部數據,小到你滑螢幕的軌跡與習慣,都以加密的形式存儲在iPhone的晶片之上。

從用戶角度看,這種行為的確令人尊敬,但利用本地晶片做AI無疑是一條更艱難的賽道。

「的確很難,這意味著我們需要在晶片上投入大量的精力,意味著我們必須找到軟體的方式去訓練模型。」席勒說:

我們願意這樣做,不僅僅是因為本地運算更快,還因為——沒有人不在意自己的隱私。

晶片是蘋果護城河最堅固的那部分

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圖/ 愛范兒

自從2008年收購晶片製造商PA半導體,並在iPhone 4和初代iPad上採用首顆自研處理器A4,蘋果逐漸與ARM公版設計分道揚鑣。到了iPhone 5所採用的A6晶片,蘋果真正的設計實力與野心才開始逐漸展露。

從核心的SoC,到輔助處理器、電源管理晶片,蘋果正在一步步讓半導體元器件的設計掌控在自己手中。

蘋果晶片的客戶只有自己,好處在於自己才更能了解自己需要什麼,並將其發揮到最大的價值,從而達到軟硬體的高度契合。

今年3月發布的第二代AirPods上,蘋果首次為耳機產品研發了晶片組H1。

對於大眾而言,H1晶片帶來的升級,遠不如加個新配色或是改個外觀來得吸引人,但晶片卻直接關乎著左右耳連接的穩定性,以及低延遲表現,這恰恰是競品與AirPods差距最大的部分。

用戶對蘋果晶片實力的感知並不直觀,很多人覺得iPhone好用,卻道不出其技術緣由,簡單粗暴地把用戶體驗歸為iOS的老本。

人們往往會忽略蘋果的整個生態系統。

晶片是一個門檻更高的產業,很難被競爭對手模仿與跟隨。某種意義上,自研晶片才是iOS生態系統的核心,是整個護城河裡最堅固的部分。

晶片的研發週期大約在2-3年,涉及多個團隊,這期間架構工程師要同數目龐大的軟體和硬體人員共同協作。晶片團隊每週都要和其他團隊當面溝通。

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圖/ 愛范兒

阿蘭德.希姆皮(Anand Shimpi)曾是AnandTech的創辦人,加入蘋果後負責晶片業務,就在採訪前,他剛剛和GPU部門的架構師開了一場會:

鏡頭經常會用到GPU。這有兩方面影響,晶片部門設計的GPU可以告訴相機部門如何把它用到最好,而相機部門的需求也會指導GPU未來的發展。

接近十年自研晶片的歷史讓蘋果對A系列晶片非常自信,不僅發布會史無前例地在Keynote吊打兩大競品,在採訪中,席勒也毫不掩飾地評論競爭對手:

他們很難持久,他們也許會關注單一性能的指標,而我們更在乎的是性能……我們不銷售晶片,我思考的只是如何讓體驗更好。

採訪結束後,當我掏出相機合影時,席勒指著我的相機笑著說:

Not very smart camera, but a big lens.

本文授權轉載自:愛范兒

關鍵字: #Apple #iPhone
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和泰汽車奪 IDC 數位生態系首獎!以 AI 數據中樞領航台灣車業新時代
和泰汽車奪 IDC 數位生態系首獎!以 AI 數據中樞領航台灣車業新時代

台灣車市龍頭和泰汽車,近年不只在賣車,更在賣「移動生活的體驗」。最新的里程碑,是和泰憑藉自建的 Hotai CDP(和泰智匯雲),整合集團十四家企業、七大品牌、三十三項數位服務,奪下 2025 IDC Future Enterprise Awards「Best in Digitally-Enabled Ecosystem」台灣首獎。這套系統不只是資料平台,更是撐起 MaaS (Mobility as a Service)轉型策略與 AI 營運的關鍵中樞。

「我們一直在想,當汽車交付出去,與顧客的連結不應該就此終止。」今年十月新上任的和泰汽車 MaaS 先進策略本部長韓志剛說。從這個問題意識出發,和泰讓傳統車業「會思考」、並推動整個生態系轉型。

Hotai CDP 打造台灣車業最大跨域數據平台

和泰的數位轉型並非一夕之間。真正的起點可以追溯到 2018年,當時公司內部開始反思,過去營運模式多半圍繞「車」,而不是「人」;顧客買車之後,接觸點幾乎只剩下保養與維修,難以掌握他的需求與生活場景。

同年,時任豐田集團社長豐田章男喊出「從汽車公司轉型為移動服務公司 (Mobility Company)」 的全球戰略,和泰遂從「移動服務」的思維出發,成立 MaaS 推進室,後來升級為 MaaS 先進策略本部,延攬具創新思維的企畫人才,組成約百人的專責團隊,首要任務不是再做新 App,而是整合散落在各子公司的資料,從「一台車一筆資料」轉向「一個顧客一個樣貌」。

Hotai CDP 以 One ID 串起集團所有數位服務,把顧客購車、iRent 出遊、yoxi 出差、HOTAI 購消費、去趣App規劃旅遊等足跡,從過去多組斷裂帳號統一回到單一識別之下。

韓志剛解釋,光是整合資料,就是浩大工程。團隊須先處理系統年代久遠、格式各異的問題,逐步完成資料清洗與欄位標準化,才能與各子公司協作建立統一辨識碼。同時,在個資法規與資安要求下,也一一補齊授權與同意流程,導入多層級權限控管、資料去識別化與簽核機制,並規劃通過 ISO 27001資安認證 與 ISO 27701 個資認證,打造可信任、安全的數據治理環境。

完成這些基本功後,Hotai CDP 成功串聯起950萬名顧客與 3,600 項行為標籤,成為台灣車業規模最大的跨域資料平台。對內,資料取得效率約提升六倍,估算每年可節省約 7200 人天工時;對外,已有超過 100 萬名顧客跨品牌使用集團服務,各品牌間的導流成果明確可見,為和泰的 MaaS 佈局奠定關鍵基礎。

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Hotai CDP 打造台灣車業最大跨域數據平台,為和泰的 MaaS 佈局奠定關鍵基礎
圖/ 和泰汽車

AI 賦能營運,從精準行銷到數據變現

更進一步的,還有 AI 賦能,帶動行銷、客服與商業決策形成持續學習的正循環。在行銷端,和泰運用 Hotai CDP 與 AI 模型分析顧客輪廓與行為,預測高潛力購車族群,再推播個人化內容,「從過去廣泛性發送行銷eDM,轉變為運用CDP數據進行分析與洞察之後再規劃促銷方案,引導顧客進入展間試乘;運用CDP輔助精準決策的這二年間,促成實際購車的成果大約有一萬八千筆,是過去的2.4倍!」韓志剛説。

服務體驗上,和泰以 TCS360 智慧儀表板串接顧客回廠滿意度、服務歷程與現場情境,再搭配現地現物觀察,各據點得以更精準調整流程,顧客滿意度因此穩定提升。在客服中心,系統流程導入 AI 摘要與客服案件自動分類機制,過去需人工逐筆輸入、分類的客服案件,改由AI進行自動識別摘要及分類建議,再交由人員判讀應對,如今作業效率提升67%,分類準確率也提升 20%,客服團隊能將時間用在更具價值的溝通與問題解決上,讓顧客的心聲更仔細、專注地被聆聽與分析。

深耕 AI 文化,讓數據成為企業語言

「2024 年開始,我們推動一系列企業級 AI 導入,而 MaaS 本部在其中扮演重要角色。」韓志剛說。AI 推動初期,公司提供員工免費使用五個月的 ChatGPT 或 Gemini,希望先培養基本使用經驗與 Know-how,降低跨出第一步的門檻。以「AI First」為願景,和泰一方面補助員工「玩」AI,一方面推動 AI 自主研活動,分享如何用 AI 改善流程、提升效率,讓成功案例在組織內橫向擴散。

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和泰汽車 MaaS 先進策略本部長 韓志剛
圖/ 和泰汽車

同時,和泰系統性培力內部種子,鼓勵 IT 人員與業務單位共同提升能力,目前已超過 5成IT人員具 AI、數據專業證照,成為各單位與技術團隊之間的關鍵橋樑。企業也鼓勵全體員工完成 AI 素養課程,並明確表示,只要是與業務相關、符合治理規範的 AI 工具,公司願意提供補助。「只要業務用得上,我們都鼓勵大家去試。」

走過 AI 試水溫階段、全員具備基本 AI 素養後,下一步將規劃導入 AI 企業版解方,將公司知識庫與資料納入企業級 AI 平台,逐步打造屬於和泰的 AI Agent 與應用架構,並正式納入公司 IT 藍圖。韓志剛強調,從 Think Amazing 到 Do Amazing,和泰把創新精神落實於日常行動,讓每一位員工都能以數據思考、與 AI 並行,走出屬於車業的智慧轉型之路。

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