曾超越Adidas的Under Armour,為何近三年醜聞不斷、執行長終卸下23年職務?
曾超越Adidas的Under Armour,為何近三年醜聞不斷、執行長終卸下23年職務?
2019.10.23 | 策略

美國運動品牌Under Armour創辦人凱文.普朗克(Kevin Plank)在擔任23年執行長後,如今無預警宣佈:將於明年一月卸下公司最高職務,由營運長派翠克.弗里斯克(Patrik Frisk)繼任。

23年前,普朗克在美國巴爾的摩創辦了Under Armour,曾身為美式足球隊隊長的他,以切身體會的排汗問題為突破口,在祖母家的地下室設計出一款排汗球衣,成為這間市值52億美元企業的起點。

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普朗克卸任的消息,令Under Armour的股價一日上漲6%。
圖/ ShutterStock

卸下執行長職務不代表普朗克將退下第一線,他預計會轉任公司董事長兼品牌長,繼續把重心放在Under Armour,這個他灌注滿腔熱情,全心全意付出的企業上。

普朗克的卸任計畫從2年前就已開始籌備,弗里斯克2017年加入Under Armour,他曾是加拿大球鞋品牌Aldo的執行長,並在Timberland母公司威富(VF)有過資深經歷。

普朗克表示,弗里斯克將專注在企業長期策略,並重新塑造品牌生態系,帶領公司邁向世界級品牌。

而普朗克卸任的消息,也令Under Armour的股價一日上漲6%。

回歸初心,創造打動人心的產品

現年47歲的普朗克是Under Armour的門面,並擁有董事會65%的投票權,然而這幾年來他卻不斷捲入政治糾葛之中,加上公司上下出入脫衣酒店,甚至可報公帳等醜聞,都讓公司添上不少負面形象。

更有報導指出,普朗克在營運上親信朋友,而非管理層的意見,更令這位創辦人在公司備受爭議。

因此,本次普朗克從執行長的位子上退下,外界也懷疑是否為董事會的壓力,但根據《Fortune》報導,普朗克出面澄清,卸任執行長完全是個人決定,這是他計畫中的一部分。

普朗克透露,退位並不等於退休,這是一個他可以擺脫雜務、全神灌注在主要目標上的機會。他聲稱將藉此回歸初心、回到建立Under Armour時的心態──設計出打動人們心靈的產品。

「我想持續創造人們從不知道自己需要的產品,然而一旦人們擁有,生活就再也離不開這些它們。」普朗克說。

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普朗克認為,能夠提供即時數據、紀錄鍛鍊效果的智慧運動鞋HOVR,就是一款會讓使用者離不開的顛覆性產品。
圖/ Under Armour

一度超越Adidas,Under Armour營收卻連3年衰退

1996年,24歲的普朗克時任馬里蘭大學美式足球隊隊長,他一直為棉製T恤的排汗能力感到苦惱,最終他以合成布料設計出一款排汗性良好的運動衫,並以此成立Under Armour。

初期普朗克將產品分送給NFL美式足球員使用,不僅讓人們注意到這個新興的運動品牌,也成功打入球員心坎。成立第一年,Under Armour就賣出500件運動衫,創造17,000美元的年營收。

20多年來,以北美市場為基礎,Under Armour順利茁壯為一間足以與Nike、Adidas等領導者比肩的運動品牌;根據《Business Insider》報導,2014年Under Armour更一度超越Adidas,成為僅次於Nike的全美第二大運動服裝品牌。

然而好景不常,自2016年起,3年來Under Armour的業務持續衰退,營收從40億美元跌至2018年的35億美元,2017年更繳出上市以來的首次虧損,為公司未來發展亮起紅燈。

且衰退最嚴重的是佔據Under Armour 69%營收來源的北美市場。今年上半年,Under Armour的營收再度下滑3%,該品牌也在上個月撤換了北美地區總裁。

拓展錯誤通路,消費者需求也在轉變

至於Under Armour為何走下坡,各方分析師有著不同的看法。零售顧問公司GlobalData Retail總經理(managing director)Neil Saunders指出,Under Armour缺乏對於特定運動的關注,導致其在消費者心中的形象的變得模糊。好比說提到Nike,消費者浮現腦海的便是籃球。

另外,面臨銷售衰退,Under Armour飢不擇食拼命拓展通路也帶來反效果。在科爾等打折不手軟的傳統百貨上架,間接逼迫其他通路打起折扣戰,等同於飲鴆止渴。

經銷商迪克體育用品執行長Ed Stack就抨擊,Under Armour的作法令折扣成為常態,削弱了其他通路的銷售利潤。

且打折的不只是價格,進駐產品混雜的傳統百貨,也令「專業體育品牌」的價值與形象受到減損。

為挽回這項錯誤的策略,Under Armour正計畫大舉展店,將總店數翻倍成長至2,500間,效仿Nike、Adidas的作法,讓消費者回流到自己的通路,目標5年內使直營店、線上通路的銷售占比達到5成,目前比例約為35%。

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Under Armour計畫將開設更多直營店,讓消費者回流到自己的通路。
圖/ Shutterstock

而Telsey顧問公司分析師Cristina Fernandez則表示,Nike與Adidas的激烈競爭外,無數小型運動品牌的崛起,都令Under Armour的地位面臨挑戰,且消費者對於運動用品的需求逐漸轉變,時尚、外型都成為民眾側重的面向。

弗里斯克強調,他們的品牌定位非常明確,就是一間著重產品性能的公司,但他也坦承,現在的消費者對於運動用品的要求不只是性能,美觀與否也同樣重要。

普朗克認為,Under Armour正處於轉守為攻的時刻,而高層的人事變動,就是在為接下來的反攻做好準備,並期許成為一間「響亮的品牌,低調的公司」。

Nike掌門換人,表明進軍電商野心

無獨有偶,Nike也在本週宣佈,現年64歲的馬克.帕克(Mark Parker)將於明年1月卸下職務,結束13年的執行長生涯,並由在支付、電商領域擁有深厚經驗的約翰.杜納霍(John Donahoe)接任。

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無獨有偶,Nike執行長也於本週宣佈明年卸任,並交棒給在支付、電商領域擁有深厚經驗的杜納霍。
圖/ Nike

如同Under Armour的人事變動,執行長交棒也是Nike邁出新一步的機會。Nike特別在聲明稿中提到,杜納霍是引領公司數位轉型的最佳人選,並為其貼近消費者的新策略Consumer Direct Offense帶來正面影響。

今年8月時,Nike宣佈收購AI新創Celect,並計畫藉其技術分析消費者行為與購買偏好,綜合來看,這間運動用品龍頭進軍電商的野心可說展露無疑。

責任編輯:蕭閔云

資料來源:FortuneBusiness InsiderNike

關鍵字: #零售業
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重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元
重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元

當前資訊爆炸與人工智慧交織的時代,全球豪華電動車壇不乏以規格參數堆疊或繁複華麗行車介面構築而起的新世代車款。然而,當諸多品牌積極將旗下新世代車款朝向「四輪電子產品」為目標發展時,百年造車巨擘 BMW 卻選擇回歸最純粹的造車目標,重新思考要如何以一款全新的車,來定義下個世代的駕馭體驗。

BMW 給出的解答,是一個貫穿品牌歷史、代表革新的名字:Neue Klasse。這不是單一車型的行銷話術,而是一場從零開始、重新定義 Software-Defined Vehicle(SDV,軟體定義汽車)的軟硬體融合革命!

拒當裝上車輪的 iPad!Neue Klasse 建置全新融合架構

將時間軸線拉回 1960 年代,BMW 曾以第一代 Neue Klasse(BMW 1500)打破典範,化解危機並確立超過半世紀的品牌榮耀。1960 年代的 Neue Klasse 是一場深刻影響汽車工業的世紀革新,精準填補了豪車與小車間的市場缺口、開創全球「運動房車」全新級距,更奠定品牌「以駕駛者為中心」的設計語彙,寫下 BMW 接下來半個世紀的靈魂藍圖。發展超過一甲子後,BMW 再次啟用「Neue Klasse」此對於品牌擁有重要意義之傳奇系列。這絕非強調行銷的懷舊或是復刻手法,而是 BMW 期望再次從歷史中汲取經驗,當產業再次面臨典範轉移之際,BMW選擇主動出擊,重新定義自身。Neue Klasse 的誕生,並非賣弄懷舊情緒,而是選擇在電動化與數位化交叉口,主動定義未來的造車標準。

1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇
1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇氣,不僅化解了企業危機,更奠定了半世紀以來豪車市場的典範。
圖/ BMW

過往,汽車或許只是將人們從 A 點運送至 B 點的交通工具;但在數位與電動化浪潮推動下,許多車廠僅將「軟體定義」理解為頻繁的 OTA 升級或介面更換。然而,BMW 認為真正的 SDV 意義,必須是造車思維的全面革新。Neue Klasse 建立在一套全新的軟硬體整合架構上,將電子電氣架構(E/E Architecture)、電驅技術、數位互動與永續生產全面重構。BMW 不是被動的將新科技「塞入」舊車殼,而是從基礎的運算邏輯出發,打造一套能持續進化、且品牌靈魂不滅的新世代移動工具。

簡而言之,Neue Klasse 象徵 BMW 從產品設計、電驅科技、數位互動到生產思維的全面重塑,成為開啟下一個純電百年的關鍵轉型起點。

解開多螢幕堆疊的產業迷思!「全視域顯示系統」重構人機介面

Neue Klasse 如何道出品牌自身對於 SDV 的重新解讀,可以從座艙科技介面談起。當前新能源車市場普遍陷入「多螢幕競速」的迷思,過多、過大的螢幕與複雜的子選單,反而導致駕駛人注意力嚴重分散,成為當代人機介面(HMI / UX)於設計面與使用面向的重大痛點。

BMW 秉持駕馭至上的造車理念,在 Neue Klasse 架構下研發出顛覆性的座艙科技:「BMW Panoramic Vision 全視域顯示系統」。

此項技術突破性的將前擋風玻璃下緣全寬度轉換為高解析度顯示區域。結合 3D 車況抬頭顯示器與駕駛導向懸浮中控螢幕,所有關鍵行車資訊都精準投影於駕駛者最自然的視線水平線上。

配合零層級架構的介面設計與獨家專利塗層,即便在強光直射或戴墨鏡下也能清晰判讀。BMW 運用極致的人體工學與投影技術,將科技巧妙隱形於駕駛體驗之中,讓資訊傳遞回歸直覺與安全。

iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現
iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現「眼不離路、手不離盤」的直覺式駕馭體驗。
圖/ BMW

單一超級大腦即時協調!「Heart of Joy」打造極致動態控制網

傳統車輛的動力、煞車、懸吊與轉向,通常由數十個分散的控制單元(ECU)各自運作,彼此間訊號傳遞的延遲,往往成為純電時代限制操控靈敏度與順暢感的原因。

Neue Klasse 徹底打破這種分散式邏輯,導入了四組中央集中式「超級大腦」。其中,掌管駕馭靈魂的 Heart of Joy 駕趣核心,實現了高達 10 倍的運算速度提升。而這,更是 BMW 重新定義 SDV 的最佳體現。

「10 倍速」背後的真正技術價值,在於 BMW 將底盤控制、動力分配、煞車煞停與轉向演算法,全部整合至同一個高效能系統內進行同步運作。每秒進行高達 1,000 次的超高速精密運算,讓前後軸馬達輸出與動能回收達成毫秒級的完美協調,更令人驚豔的是,日常高達 98% 的煞車都能單靠平順的「動能回收」完成,實體煞車僅在必要時無縫介入。這不僅大幅提升能源效率,更徹底消除了傳統電動車動能回收時的頓挫感。無論是高速過彎的穩定性還是踏板回饋的細致度,都達到傳統架構無法企及的即時性,讓純電駕馭依然充滿悸動與溫度。

全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,
全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,在公路馳騁中完美詮釋純電時代的極致操控。
圖/ BMW

首款跨世代量產結晶 BMW iX3 以產品實績宣告未來已屆

從 1961 年法蘭克福車展上亮相的初代 Neue Klasse,到如今蓄勢待發的新世代純電陣容,跨越六十餘年的時空,車輛的外觀形態與動力心臟或許截然不同,但 BMW 對於「駕馭樂趣」的追求從未改變。

身為 Neue Klasse 架構下的首款純電豪華休旅量產車,全新 BMW iX3 絕非只是一台新車上市,而是 BMW 移動願景的具體實踐。

從設計語言分析,iX3 摒棄繁複飾條,以如隕石雕琢般的一體化線條形塑車身;前臉標誌性的垂直飾光水箱護罩,在致敬經典的同時,巧妙包裹了高階雷達與感測器,達成「形式服從功能」的科技美學。

全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條
全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條與幾何輪弧設計,在傳承經典基因的同時,展現前瞻未來的純電豪華姿態。
圖/ BMW

而在海外市場開賣後短時間內訂單爆發、甚至吸引高比例非 BMW 車主的實績,更強烈證明了市場對於這套跨世代理念的高度認同。

跨越世代的革新之作,即將在台灣市場開啟宣傳與銷售。這不僅是一台新車的登台,更是 BMW 再次向世界宣告:未來無需等待被定義,因為極致的駕馭體驗,始終由 BMW 主動創造。

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