帶領Nike股價上衝800%,叱吒13年的傳奇執行長為什麼要卸任?
帶領Nike股價上衝800%,叱吒13年的傳奇執行長為什麼要卸任?
2019.10.25 | 人物

對Nike來說,告別任期長達13年的CEO,或多或少意味著一個時代的結束。

當地時間10月22日,據CNBC報導,Nike宣佈公司執行長馬克.帕克(Mark Parker)將於2020年1月離職。在卸任CEO之後,帕克將繼續擔任Nike的執行董事長。他的繼任者是企業雲端服務提供商ServiceNow的執行長、Nike董事會成員約翰.杜納霍(John Donahoe)。杜納霍曾擔任eBay執行長,目前還是PayPal的董事會主席。

帕克是Nike不折不扣的「元老級員工」,到現在為止,他在這個全球最大的體育用品公司已經待了40年了。

1979年,他加入Nike成為研發部門的一名鞋類設計師,隨後逐漸升職為事業部副總裁、公司副總裁。在正式成為CEO前,他還曾與查理.丹森(Charlie Danson)一起擔任Nike的聯席總裁。2006年,帕克從Nike創辦人菲爾.奈特(Phil Knight)手中接過CEO的位置,隨後帶領Nike走過了13年的光景。

當時,奈特曾這樣評價他:「馬克在促進創造力、創新和成長方面的成就有目共睹。」

接過創辦人的接力棒,再帶領一個不可避免帶有創辦人色彩、相對成熟的企業走向更廣闊的市場,難度與壓力都可想而知。

這位CEO過去13年的成績應該被切為兩面看待:一邊是業績與股價的高速成長,另一邊是近兩年圍繞著Nike公司的輿論爭議。Nike會給這位CEO的表現打個勾還是畫個叉?

不錯的業績和創新的活力

在帕克剛成為CEO的2006年,Nike當時的股價還在10美元(約新台幣306元)左右徘徊。13年後,Nike在本週一(10月22日)盤中觸及歷史最高價格96.87美元(約新台幣2,963元),收於95.60美元(約新台幣2,924元),使Nike市值達到1191.2億美元(約新台幣3.6兆元)。從今年年初到現在,Nike股價已經累積上漲了29%

支撐股價翻了將近十倍的是穩定成長、有說服力的業績表現。

9月25日,Nike發布了2020財年第一季的業績。在截止8月31日的三個月內,Nike全球營收達到106.6億美元(約新台幣3,261億元),較去年同期成長7.2%,高出分析師預期區間的最高位104.4億美元(約新台幣3,194億元)。值得一提的還有營收保持連續21個季度雙位數成長的大中華區,營收達16.8億美元(約新台幣514億元),同樣高於市場預期。

此外,本季度的淨利潤、毛利率等指標也都保持穩定成長。

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圖/ 虎嗅

總的來說,帕克的整個CEO任期內,儘管運動用品市場的競爭越發激烈(尤其是北美市場),但Nike還是維持住了全球最大運動用品品牌的地位,不斷推出有創造力的產品。

如何讓一個擁有超過60,000人的龐大公司保持創新活力?除了有效的管理手段,或許Nike還需要謝謝CEO昔日「設計師」的身份。

在2016年接受《週末畫報》採訪時,他就表示Nike首先是個創新公司,從共同創辦人菲爾.奈特、比爾.鮑爾曼開始,Nike就有令人痴迷的產品創新。在成為CEO 10年後、需要負責企業各項重要的管理事物的同時,帕克仍然會和Nike知名設計師汀克.哈特菲爾德(Tinker Hatfield)一起參與少數限量產品系列的設計工作。

但爭議一直環繞

硬幣的另一面是,從2018年起,外界對Nike公司的指責開始塵囂直上,關鍵詞是,性別歧視。

2018年4月末,《紐約時報》披露了一份由Nike內部的女性員工整理的調查報告,報告顯示,Nike公司內部充滿著性別歧視,女性員工的能力被嚴重低估,地位也相較男性更為邊緣化,難有晉升機會,還被排除在籃球能關鍵部門之外,甚至有男性高階主管曾試圖性騷擾女性員工。

遭受不公正待遇的女性員工向人事部門舉報,但卻並沒有得到有效的解決。於是公司內部的女性員工開始自發對員工的職場情況進行調查,形成此報告。

這場職場平權運動以Nike連續辭退9名高階主管為結局,並先後提拔了兩名女性員工成為高階主管(分別擔任全球類別業務部門副總裁與多元化及包容性事務主管,後者是Nike新設立的高階主管職位)公司管理層進行了一番大換血,但帕克繼續留在了CEO位置上。

隨後的5月,Nike再一次被貼上了「性別歧視」的標籤。

母親節當天,《紐約時報》披露了一段由三位美國田徑女性運動員錄製的影片,稱Nike在女運動員懷孕期間減少甚至暫停對運動員的贊助。

這可以說是Nike「人設崩塌」的時刻——就在兩個多月前,Nike推出了關於女性運動員的廣告片《Dream Crazier》,片子集中體現了女性運動員面對不公平待遇時對自己夢想的堅持與「瘋狂」。這則廣告在奧斯卡頒獎典禮上播出,收穫網路一片好評,其對現實議題的關懷、對女性品質的刻畫激勵了許多網友。而紐約時報披露的影片使Nike此前」多元、包容、為女性發聲的品牌形象轟然倒塌,輿論嘩然。

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Nike廣告片Dream Crazier
圖/ 虎嗅

這件事的結局是,三個月後,Nike全球副總裁-史萊雪(John Slusher)發表郵件向Nike所有簽約女運動員表態稱,Nike將不會因為女運動員懷孕而削減任何贊助合同中原有的權利,這一條款適用於預產期前的8個月到產後10個月。

如果說前兩件事還未涉及到帕克本人,那麼最近發生的興奮劑有關事宜對掌管著全球最大運功品牌的執行長來說,顯得有些致命。

今年9月30日,在經過兩輪調查後,美國反興奮劑機構以違反反興奮劑規定為由,禁止Nike長跑訓練營「奧勒岡項目」(Nike Oregon Project)的總教練薩拉扎爾(Alberto Salazar)從事田徑相關活動四年。俄勒岡項目是Nike在2001年發起的長跑項目,參與其中的優秀長跑運動員包括莫.法拉(Mo Farah),蓋倫.魯普(Galen Rupp)和西凡.哈桑(Sifan Hassan)等。

對帕克本人來說更重要的是,美國仲裁協會關於此案的決議中顯示,帕克與其他Nike高階主管曾在2009年~2011年期間多次出庭,法庭內容涉及確認體能增強藥物效用的醫療實驗

在決議出來後,帕克於10月1日向員工發送備忘錄,他在備忘錄中說:「Nike從未參與過任何企圖系統性為跑步運動員提供『禁藥』的行為,這個想法本身就讓我感到噁心。」他還提到,Nike已就針對薩拉扎爾的指控進行調查,並認定後者並未違規。

10月10日,帕克宣布,奧勒岡專案將被關閉。

在帕克的離任備忘錄中,他並未提及自己的去職是否與此次「禁藥事件」相關。他花了一定的篇幅去描述下一任CEO杜納霍——

對管理團隊來說,約翰並不陌生,他和我們同樣擁有對運動的熱愛。他將幫助Nike加速數位化轉型⋯⋯約翰在電商、科技和策略方面的全球領導力將是我們團隊的最佳助力。

責任編輯:江可萱、蕭閔云
本文授權轉載自:虎嗅網

關鍵字: #Nike
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從代理到自研晶片!全科綜電以VDES晶片引領海洋通訊新浪潮,打造數位海洋之眼
從代理到自研晶片!全科綜電以VDES晶片引領海洋通訊新浪潮,打造數位海洋之眼

從海上防衛碰撞到國安戰略,全科綜電挑戰特高頻數據交換系統(Very High Frequency Data Exchange System; VDES)晶片設計的自主研發,不只為技術突圍,更為掌握關鍵通訊自主權,為臺灣IC設計在海事通訊領域開創新局。

在濃霧籠罩的海面上漁船緩慢航行,四周漆黑,船長緊盯著螢幕,畫面上清晰顯示周遭船隻的圖標,並即時標示其名稱、國籍、航速與航向,只要按下一個鍵,求救訊息就能即時發出,讓救援單位迅速在茫茫大海中定位他的位置。這就是守護海上安全的關鍵技術:船舶自動辨識系統(Automatic Identification System; AIS)。

「飛機有塔臺管理,船隻在海上航行也需要類似的系統,否則撞船是幾億的損失更是攸關人命的安全。」全科綜電董事長吳堉文語氣堅定的說。從最初防止船隻碰撞,到今日用於國土安全、搜救甚至個人海上定位,AIS已成每艘大大小小船隻的標配。吳堉文指出,AIS是繼雷達之後最具革命性的技術,因為早期僅靠雷達偵測,難以識別船隻身份,更別說避免碰撞。然而,當全球航運變得更加繁忙、資料需求更加龐大,傳統AIS的技術也正面臨新的挑戰,而這也是全科綜電積極突破的關卡。

從代理到自主研發,全科綜電的轉身一躍

時間回到二十多年前,當時全科綜電的母公司主要從事IC代理業務,代理了一家英國公司生產的AIS晶片。在尋找潛在客戶的過程中,吳堉文敏銳地發現,臺灣市場在AIS技術上幾乎還是一片空白。憑藉對海事產業的敏感嗅覺,他意識到這項技術蘊藏著龐大潛力,心中不禁自問:「臺灣四面環海,為什麼沒有本土公司來投入AIS?」這個疑問,成了他踏入該領域的起點,也促使他毅然決定親自投入,從零開始打造AIS事業。

全科綜電花了一年時間深入了解AIS的國際標準與規範。隨後他們成立獨立公司,但經歷漫長的八年虧損,投入的資金幾乎燒光。所開發出的第一代產品雖功能符合國際標準,但相較於競爭對手體積更大、賣相不佳,這迫使他們痛定思痛,投入大量資源重新開發,轉向更具競爭力的「軟體無線電」技術,這項決策最終讓全科綜電的第二代產品在體積和成本上與國際大廠看齊,甚至憑藉臺灣的製造成本優勢,在全球市場上取得穩固地位。「論品質、技術與效能我們什麼都不會輸,」吳堉文驕傲地說,因此連續每年都參加國際展覽,都讓許多國際大廠也紛紛尋求合作。

AIS領域的成功,不僅來自於技術突破,更仰賴對嚴苛海事產品認證的堅持。吳堉文強調,海事產品的認證極其困難,無論是硬體還是軟體都需通過層層檢驗。他們的產品送往德國聯邦海事與水文局(Bundesamt für Seeschifffahrt und Hydrographie, BSH) 國家級實驗室,接受超過2000項最高規格的測試。他坦言,海事認證的門檻甚至比車用電子更高,因為船舶作業環境必須承受潮濕、鹽分、風浪與震動等多重挑戰。這些嚴格且冗長的認證程序,不僅是品質的保證,更築起極高的技術門檻,使全球能通過這類海事認證的企業寥寥可數,也因此讓全科綜電在市場中擁有穩固的護城河。

然而,在數位時代飛速演進的此刻,技術迭代從未停歇。即便 AIS 已相當成熟,受限於僅 9.6k 的頻寬,能即時傳遞船舶位置與航向,卻無法承載更多元的數據交換,更遑論語音或影像傳輸。就如同過去只能發送文字簡訊的手機,若要邁入多媒體時代,就勢必要升級。這也成為全科綜電近年全力投入的關鍵戰場—特高頻數據交換系統(VDES),被譽為下一代海事通訊標準。

自主晶片布局,一步步攻克VDES技術高牆

為AIS Class B620船用自動識別系統設備,具備更高階通訊能力與航行資訊顯示功能,為推動海事數位化與未來 VDES 系統奠定基礎。
圖/ 全科綜電
為進階款 AIS Class A750,具備更高階通訊能力與航行資訊顯示功能,為推動海事數位化與未來 VDES 系統奠定基礎。
圖/ 全科綜電

VDES的核心,在於大幅增加頻寬並整合衛星通訊功能。這意味著未來船隻不僅能傳輸文字訊息,更能傳輸圖片,甚至有機會實現語音通訊。更重要的是,透過低軌道衛星的覆蓋,VDES將打破AIS數十公里範圍的限制,實現全球範圍內的船隻追蹤與通訊。吳堉文形容道,船隻從基隆港出去,就算遠到世界各地都能掌握其所在位置。正因為只要有衛星覆蓋,就能維持通訊與定位,此將徹底改變海事通訊的模式,為遠洋航行帶來前所未有的安全與效率。

面對VDES這片新藍海市場,全科綜電不僅是追隨者,更是積極的引領者。吳堉文透露,他們這次申請經濟部產業發展署所推動的「驅動國內IC設計業者先進發展補助計畫」(簡稱「晶創IC補助計畫」)的目的,就是要用於投入VDES晶片的自主研發。他表示,由於通訊技術涉及國家安全,若核心晶片研發技術掌握在他人手中,將受制於人,而為了掌握關鍵技術的自主權,全科綜電在VDES這一役上也將積極打造屬於臺灣自主研發的VDES晶片。

而晶創IC補助計畫本身,也是在國科會統籌協調,結合經濟部及相關部會共同推動的「晶片驅動臺灣產業創新方案」架構下展開,透過政策資源與實質補助,引導業者前瞻布局 AI、高效能運算及各類新興應用等高值化關鍵技術,藉此強化臺灣IC設計產業的國際競爭力與整體韌性,正好與全科綜電的自主研發策略相互呼應,也讓VDES晶片的在地化研發更具加速落地的條件。

然而,VDES晶片的開發複雜度遠超AIS晶片。吳堉文表示,目前研發團隊的策略是先在現場可程式化邏輯閘陣列(Field-Programmable Gate Array; FPGA)上進行功能驗證,待所有功能符合規範且通過驗證後,才會投入高成本的特殊應用積體電路(Application-Specific Integrated Circuit; ASIC) 進行投片。為了這項艱鉅的任務,全科綜電正積極招募人才,特別是通訊和FPGA技術領域的工程師,因為在臺灣,能理解並掌握VDES晶片技術的專業人士相當稀少,甚至遠從德國邀請相關領域的教授擔任顧問。

吳堉文也透露,在VDES晶片研發中他們期望能實現語音通訊功能,儘管國際標準中並未強制要求。主要是因為語音可以壓縮成數據傳輸,當頻寬增大,語音通訊的品質就能得到保證。甚至,他們還嘗試利用AI技術,將語音即時轉換為文字訊息進行傳輸,這項全科綜電自主研發的進階功能,將有效克服AIS頻寬不足的問題,大幅提升海事通訊的效率與便利性。

20年磨一劍,全科綜電瞄準下一代海事通訊標準

全科綜電董事長吳堉文深耕 AIS 與 VDES 海事通訊技術二十年,推動臺灣自主研發與晶片化,致力打造「數位海洋之眼」。
圖/ 全科綜電

可以說VDES的發展,不僅僅是技術的升級,更推動了應用場景的大幅拓展。吳堉文透露,AIS技術已成功應用於無人機通訊,使其能飛行超過30公里遠並穩定傳輸座標資訊 。未來,隨著VDES頻寬的增大和衛星通訊的加入,無人機的通訊距離將更遠、功能更強大,甚至能支援無人計程車或物資運輸等應用,「它是一項應用潛力極大的新技術,」吳堉文說。

從防止碰撞、國土安全,到人員搜救、智慧物流,再到未來的無人載具應用,AIS和VDES技術如同「數位海洋之眼」,為人類探索、利用和管理海洋提供了前所未有的工具。全科綜電也正站在這場關鍵轉折點上,試圖讓臺灣不再只是全球供應鏈的一環,而是能夠掌握海事自主通訊話語權的關鍵玩家。「我們花了20年建立AIS技術基礎,也花了十幾年在國際市場證明自己,現在我們要走向下一個時代了。」吳堉文充滿堅定地表示,這不僅是全科綜電的未來,更是臺灣在數位海洋時代,展現自主科技實力的重要里程碑。

|企業小檔案|
- 企業名稱:全科綜電股份有限公司
- 創辦人:吳堉文
- 核心技術:船舶自動辨識系統(AIS)電子設備和解決方案供應商

|驅動國內IC設計業者先進發展補助計畫簡介|
由國科會協調經濟部及相關部會共同合作,所提出「晶片驅動臺灣產業創新方案」,目標在於藉由半導體與生成式AI的結合,帶動各行各業的創新應用,並強化臺灣半導體產業的全球競爭力與韌性。在此政策框架下,經濟部產業發展署執行「驅動國內IC設計業者先進發展補助計畫」,以實質政策補助,於113年鼓勵國內業者往 AI、高效能運算、車用或新興應用等高值化領域之「16奈米以下先進製程」或「具國際高度信任之優勢、特殊領域」布局,以避開中國大陸在成熟製程的低價競爭,並提升我國IC設計產業價值與國際競爭力。

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