郭董250億元資助抗癌，台大癌醫中心冠名永真樓背後藏洋蔥|數位時代 BusinessNext

郭台銘累計捐贈250億台幣助抗癌，台大癌醫中心「永真樓」冠郭董母親之名

因癌症失去兩位至親的郭台銘，希望透過一己之力回饋社會，捐款250億給台大醫院設立癌醫中心，希望透過新科技與醫療技術，能在未來實現遠離癌症的夢想。

至親因癌症離世，促使郭董捐250億建癌醫中心

由於林淑如當年是因為乳癌逝世，而郭台銘的胞弟郭台成，生前也為血癌所苦，郭台銘當時不吝砸下重金、用最好的醫療資源只求可以延長弟弟的生命，然而最終還是無法如願。

郭台銘表示，痛失至親是他個人的失去，但透過癌醫中心的成立，希望能讓台灣、甚至整個華人圈，能在乳癌、白血病乃至其他各種癌症得到更多的資源治療及預防，希望未來有一天能將癌症變成是一種慢性病。

永真樓命名藏巧思：永遠真誠面對病患

台大癌醫中心醫院落成啟用滿周年，在永真健康醫療大樓冠名典禮致詞時他也特別表示，這個計畫其實從12年前（2007年）就開始，前前後後加碼，目前已投入約新台幣250億的捐款。

郭台銘回憶，記得當時為了這個癌醫中心、常常與夥伴開會到很晚，目的就是希望可以打造這個平台，並結合台大醫學院的醫療技術，能夠對於癌症有更多的研究與發展，郭台銘也期望將來這個癌醫中心可以成為台灣的驕傲、是華人圈癌症醫療的第一把交椅。

台大校長管中閔也透露，目前癌醫中心也是不少國外學校來台參訪的重點，對於國際間的交流也能有所發揮。

對於癌醫中心的主建物以「永真樓」命名也有小插曲。郭台銘表示，當時接到管中閔的來電，原以為是經費不足，後來才知道是台大希望能以郭台銘母親的名字命名。

郭台銘說，母親的「永真」二字正好也用來期許癌醫中心的大家，要永遠真誠，尤其他的母親也一直提醒他，有一天功成名就了以後，一定要回饋社會，所以他也將這棟樓獻給他的母親。

5G成催化劑，讓醫療技術更精準

至於癌醫中心未來會如何做？管中閔表示，現在醫療已逐步邁向精準、智慧化的發展，而癌症治療的關鍵就在於基因，而在5G的催化下，HPC（高效能運算）也能協助基因檢測、癌症治療的時間大幅縮短，過去需要數日的分析現在可能只需要一個鐘頭就能完成。

此外，郭台銘也提及要建構健康互聯網的概念，由於目前醫療診斷上影像的應用越來越頻繁，搭配5G高速、低延遲的特性，可以協助病患的資料在傳遞上、或是動手術的時候可以進行快速的運作，讓醫療的效果可以更精確，他也希望不只是台大各分院的數據整合，全台醫院的病患數據也要有跨院的結合，才能真正為所有病人帶來正向的幫助。

行政效率要加強，病患的需求不能等

最後，郭董也小小的抱怨了一下行政效率。他表示，要如何可以讓癌醫中心盡快上軌道、提供服務給大眾是他最關心的事情，無奈過程中被許多行政效率的問題給絆住，導致時間上晚了一些，他不是著急於開幕營業要賺錢，而是認為有很多的癌症病患不能等了，他們現在就需要得到幫助，也希望之後台大在行政效率的問題可以改善。

若將生成式人工智慧（GenAI）技術視為改變人與資訊互動的重要分水嶺，Physical AI（實體AI）則讓 AI 真正理解並介入真實世界：從機器人、自駕車到智慧製造，AI 正從「理解內容」走向「理解物理世界」，其中，自駕車被公認是 Physical AI 最具代表性的落地場域，也是目前最能驗證 AI 感知、推理與決策能力的應用，因為，不僅要控制車輛，還必須即時與人流、車流、道路設施及各類載具互動，需要極高的 AI 感知、推理與執行能力。

對深耕智慧移動多年的勤崴國際而言，Physical AI不只是 AI 技術演進，而是自駕車產業邁向下一個世代的重要轉折：從依賴規則控制（Rule-based）的自駕系統，逐步升級為具備感知、推理、學習與持續優化能力的智慧移動平台，讓全球自駕車產業競爭從單一技術比拚，走向資料、場域、生態系與 AI 能力的全面競賽。

Physical AI讓自駕車從「照規則開車」走向「理解世界」

過去，自駕車依靠高精地圖、光達（LiDAR）、攝影機等感測器，以及大量預先設定好的規則進行判斷，這種作法能處理相對固定的情境，但一旦遇到複雜且快速變化的交通環境，例如大量機車穿梭、行人突然穿越、不同國家的交通規則，系統很容易受到限制。

勤崴國際認為，Physical AI 的出現正改寫自駕車的發展模式：透過更強大的 GPU 算力，結合世界模型（World Model）、數位孿生（Digital Twin）與模擬器（Simulator），AI 能先在虛擬世界完成大量交通情境模擬，再將學習成果快速部署到真實道路，不僅大幅縮短訓練與驗證時間，也讓自駕系統持續學習與進化。

「在 Physical AI 賦能下，自駕車將從依照規則開車轉變成能理解環境、預測意圖，再做出最佳決策。」勤崴國際副總經理林映帆表示，例如當系統看到路邊有人揮手，不只是辨識動作，而是能推論對方有搭車需求；當機車快速切入車道，也能提前預測可能路徑，而非等事件發生後才反應。

這也意味著，自駕車的競爭已從「規則設計」走向「AI學習能力」的競爭：自駕車不僅是智慧移動的新載具，更是觀察 Physical AI 是否真正成熟的重要指標；換言之，Physical AI比拚的不是演算法，而是誰能持續累積真實場域、建立與完善資料庫，讓 AI 在每一次行駛中不斷學習、持續進化，形成下一波智慧移動競爭的關鍵。

七年累積三十個場域，勤崴國際打造台灣智慧移動新能量

相較於 Waymo、Tesla 的優勢來自數百萬輛車持續累積道路資料，勤崴國際的策略是透過不同場域的長期營運，建立屬於台灣的智慧移動資料庫。

自2019年投入自駕車商業化應用以來，勤崴國際不僅持續深耕高精地圖、自駕系統、車聯網及自駕運輸技術、於全台完成超過30個自駕場域部署，累積自駕行駛里程突破38萬公里、服務超過80萬人次，更逐步建立台灣少數具規模的智慧移動資料庫；為進一步加速自駕車產業價值鏈發展，勤崴國際也攜手車廠、路側設備，感測器、AI 平台、車聯網、客運與場域業者打造完整的自動駕駛生態系。

以台積電南科園區的自駕巴士服務為例，由於路線涵蓋園區內外道路，自駕車不僅要與物流車、叉車及一般車流共存，離開園區後更須面對台灣特有的高密度機車交通環境，對 AI 的感知與決策能力形成高度挑戰；截至今日，該服務已累積超過92,435人次搭乘、自駕行駛里程超過83,542公里，接駁率高達96.7%；此外，勤崴國際也於廠區內導入自駕接駁車與自駕載貨車，累積服務超過216,794人次，驗證自駕技術在智慧工廠場域的落地能力。

除了工業場域，勤崴也將自駕技術延伸至觀光應用，例如今（2026）年6月在南投埔里福興溫泉區推出「啡嚐咖心」觀光自駕車服務；林映帆指出，相較於工業場域重視效率，觀光應用更重視人車互動與乘車體驗，遊客只需一鍵即可啟動自駕接駁，系統除了安全辨識行人與周遭環境，也能透過語音互動提升搭乘安心感，證明自駕車不僅適用於產業應用，更可成為偏鄉觀光與高齡化社會的新一代公共運輸解決方案。

接下來，勤崴國際將憑藉著在南部科學園區、南投與新北市的落地運行經驗，攜手產業夥伴、針對未來對自駕公車有需求的城市，協助客運業者解決公車缺工等議題。

林映帆說：「我們的目標是提供自駕全方位解決方案。」在累積物流、廠區接駁、觀光、無塵室搬運等多元場域經驗後，勤崴逐步發展出「一個平台、多種載具、多種場域」策略：將共通技術平台模組化，再依不同客戶需求進行客製化調整，讓每新增一個場域，都成為下一個場域快速且安全部署的重要養分。

勤崴國際副總經理林映帆表示，將以「一個平台、多種載具、多種場域」策略，攜手自駕車產業鏈夥伴，協助AI自駕車等智慧移動落地應用，以及打造「國家隊」前進海外市場。

圖／數位時代

隨著Physical AI的成熟與落地，未來智慧移動的競爭，不再只是比誰擁有更大的模型，而是比誰能持續累積場域、建立完整資料庫，以及串聯完整生態系；在這個關鍵時刻，勤崴國際除因應不同場域客戶需求提供自駕車解方，也希望攜手更多產業夥伴，共同打造具有國際競爭力的智慧移動國家隊，讓台灣在全球自駕與 Physical AI 的新賽局中，占有一席關鍵位置。