不拚賺不到錢的單!40歲浩鑫二代如何終結五年虧損讓「老店新開」?
不拚賺不到錢的單!40歲浩鑫二代如何終結五年虧損讓「老店新開」?

老牌電腦廠商浩鑫虧了5年,2019年挑戰轉虧為盈。

儘管只是小獲利,但對一家老牌電腦業者而言,歷經主機板賣一片賺兩片的昔日榮景、迷你電腦XPC發光的年代,浩鑫沈潛多年,2019年11月余家宣佈二代接班,由大姊余麗娜長子鄭瑋勳接任總經理,新總座接班時剛好40歲,7日他換上帽T主持尾牙,展現二代經營者的年輕氣息。

鄭瑋勳回浩鑫上班3~4年,擔任執行副總改變了什麼?他7日表示:我上任做兩件事,第一是內部調整,授權主管自主決策權,每件事不全由總經理決定,「每次會議20分鐘內開完,進會議室才開始討論的會,就不用開,追求效率。」

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浩鑫余家二代接班人鄭瑋勳(右)2019年11月接任總經理
圖/ 王郁倫攝影

對外,浩鑫將推新品,2019年除入股車用零件廠魯茲15%股權,期望2020年下半開始量產交貨2大歐系車廠零件,也投資醫療產業,在4.65億元內取得氣墊床廠商暄達醫學科技股權100%股權。

暄達年營收3~4億元,淨利10~20%,將在2020年併入集團合併財報中(今年先認列70%),成為新獲利引擎,另外,電子數位看板、KIOSK及液晶電腦新品將上市。

2019轉虧為盈,長照、人臉辨識業務遇挑戰

鄭瑋勳接班時,浩鑫正好營運走出谷底,2019年第三季單季轉虧為盈,第四季也預期會延續獲利態勢,讓全年財報翻正。

這家老牌業者已經虧損5年,在台灣甚少經營,知名度在年輕一輩消費者心中並不鮮明。即便大力投入長照跟人臉辨識系統,其中長照獲得國內包含政府多家大型客戶採用,目前拿到五縣市長照標案,但由於欠缺商業模式,目前仍無法有具體營收獲利貢獻。

延伸閱讀:機器人是台灣長照的解藥嗎?

「我們藉由跟各地縣市智慧城鄉計畫合作找商機,因為長照還沒有商業模式,自費市場尚未發生,我們從跟台灣200~300個單位合作中瞭解當地需求,宣傳合作,未來一有需求就能佈局到。」鄭瑋勳說。

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浩鑫人臉辨識系統在台灣獲得許多標案,但尚未走出海外,由於歐美個資保護意識高,開發業務不易。
圖/ 王郁倫攝影

至於人臉辨識系統雖導入桃機,但也尚未大量商業化,鄭瑋勳表示,雖然浩鑫在台灣有多家人臉辨識標案,但推到國外難度仍高,比方歐洲對個資保護,所以還在嘗試突破方法,未來計畫在所有有鏡頭的迷你電腦XPC中免費加入人臉辨識功能,讓客戶嘗試使用,若好用再來談客製化專案,期望拓展潛在客戶。

新世代談管理,放棄接單拼營收

浩鑫2019年營收約30億元,仍在衰退中,核心本業50%為筆電代工,50%來自桌上電腦XPC等業務,2020年將推出KIOSK新品,預估營收貢獻達15%,XPC維持5成業績,醫療暄達營收貢獻15%,換言之,筆電業務將挑毛利好的高階機種做,營收貢獻降至20%。

「我們營收跟獲利將呈現黃金交叉!」鄭瑋勳說,浩鑫營收下滑,但獲利持續改善,第三季毛利率回到25%上下,未來這將是常態,在他主政下,未來不拚賺不到錢的單,所以2020年營收未必成長,但獲利肯定優於2019年。

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浩鑫尾牙熱鬧舉行,由於2019年轉虧為盈,鄭瑋勳也換上帽T主持跟員工同歡
圖/ 王郁倫攝影

「做太多(營收)但賺不到錢,沒屁用!」鄭瑋勳用年輕世代口吻談管理,他說「我們不崇尚一人主義,我們有完整的組織,總經理不在公司生意也不會掉!」7日他換上輕鬆帽T上台主持尾牙開場,老牌PC家族企業二代如何翻轉產業逆風,2020年將是重要觀察點。

責任編輯:陳映璇

關鍵字: #企業經營管理
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和泰汽車奪 IDC 數位生態系首獎!以 AI 數據中樞領航台灣車業新時代
和泰汽車奪 IDC 數位生態系首獎!以 AI 數據中樞領航台灣車業新時代

台灣車市龍頭和泰汽車,近年不只在賣車,更在賣「移動生活的體驗」。最新的里程碑,是和泰憑藉自建的 Hotai CDP(和泰智匯雲),整合集團十四家企業、七大品牌、三十三項數位服務,奪下 2025 IDC Future Enterprise Awards「Best in Digitally-Enabled Ecosystem」台灣首獎。這套系統不只是資料平台,更是撐起 MaaS (Mobility as a Service)轉型策略與 AI 營運的關鍵中樞。

「我們一直在想,當汽車交付出去,與顧客的連結不應該就此終止。」今年十月新上任的和泰汽車 MaaS 先進策略本部長韓志剛說。從這個問題意識出發,和泰讓傳統車業「會思考」、並推動整個生態系轉型。

Hotai CDP 打造台灣車業最大跨域數據平台

和泰的數位轉型並非一夕之間。真正的起點可以追溯到 2018年,當時公司內部開始反思,過去營運模式多半圍繞「車」,而不是「人」;顧客買車之後,接觸點幾乎只剩下保養與維修,難以掌握他的需求與生活場景。

同年,時任豐田集團社長豐田章男喊出「從汽車公司轉型為移動服務公司 (Mobility Company)」 的全球戰略,和泰遂從「移動服務」的思維出發,成立 MaaS 推進室,後來升級為 MaaS 先進策略本部,延攬具創新思維的企畫人才,組成約百人的專責團隊,首要任務不是再做新 App,而是整合散落在各子公司的資料,從「一台車一筆資料」轉向「一個顧客一個樣貌」。

Hotai CDP 以 One ID 串起集團所有數位服務,把顧客購車、iRent 出遊、yoxi 出差、HOTAI 購消費、去趣App規劃旅遊等足跡,從過去多組斷裂帳號統一回到單一識別之下。

韓志剛解釋,光是整合資料,就是浩大工程。團隊須先處理系統年代久遠、格式各異的問題,逐步完成資料清洗與欄位標準化,才能與各子公司協作建立統一辨識碼。同時,在個資法規與資安要求下,也一一補齊授權與同意流程,導入多層級權限控管、資料去識別化與簽核機制,並規劃通過 ISO 27001資安認證 與 ISO 27701 個資認證,打造可信任、安全的數據治理環境。

完成這些基本功後,Hotai CDP 成功串聯起950萬名顧客與 3,600 項行為標籤,成為台灣車業規模最大的跨域資料平台。對內,資料取得效率約提升六倍,估算每年可節省約 7200 人天工時;對外,已有超過 100 萬名顧客跨品牌使用集團服務,各品牌間的導流成果明確可見,為和泰的 MaaS 佈局奠定關鍵基礎。

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Hotai CDP 打造台灣車業最大跨域數據平台,為和泰的 MaaS 佈局奠定關鍵基礎
圖/ 和泰汽車

AI 賦能營運,從精準行銷到數據變現

更進一步的,還有 AI 賦能,帶動行銷、客服與商業決策形成持續學習的正循環。在行銷端,和泰運用 Hotai CDP 與 AI 模型分析顧客輪廓與行為,預測高潛力購車族群,再推播個人化內容,「從過去廣泛性發送行銷eDM,轉變為運用CDP數據進行分析與洞察之後再規劃促銷方案,引導顧客進入展間試乘;運用CDP輔助精準決策的這二年間,促成實際購車的成果大約有一萬八千筆,是過去的2.4倍!」韓志剛説。

服務體驗上,和泰以 TCS360 智慧儀表板串接顧客回廠滿意度、服務歷程與現場情境,再搭配現地現物觀察,各據點得以更精準調整流程,顧客滿意度因此穩定提升。在客服中心,系統流程導入 AI 摘要與客服案件自動分類機制,過去需人工逐筆輸入、分類的客服案件,改由AI進行自動識別摘要及分類建議,再交由人員判讀應對,如今作業效率提升67%,分類準確率也提升 20%,客服團隊能將時間用在更具價值的溝通與問題解決上,讓顧客的心聲更仔細、專注地被聆聽與分析。

深耕 AI 文化,讓數據成為企業語言

「2024 年開始,我們推動一系列企業級 AI 導入,而 MaaS 本部在其中扮演重要角色。」韓志剛說。AI 推動初期,公司提供員工免費使用五個月的 ChatGPT 或 Gemini,希望先培養基本使用經驗與 Know-how,降低跨出第一步的門檻。以「AI First」為願景,和泰一方面補助員工「玩」AI,一方面推動 AI 自主研活動,分享如何用 AI 改善流程、提升效率,讓成功案例在組織內橫向擴散。

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和泰汽車 MaaS 先進策略本部長 韓志剛
圖/ 和泰汽車

同時,和泰系統性培力內部種子,鼓勵 IT 人員與業務單位共同提升能力,目前已超過 5成IT人員具 AI、數據專業證照,成為各單位與技術團隊之間的關鍵橋樑。企業也鼓勵全體員工完成 AI 素養課程,並明確表示,只要是與業務相關、符合治理規範的 AI 工具,公司願意提供補助。「只要業務用得上,我們都鼓勵大家去試。」

走過 AI 試水溫階段、全員具備基本 AI 素養後,下一步將規劃導入 AI 企業版解方,將公司知識庫與資料納入企業級 AI 平台,逐步打造屬於和泰的 AI Agent 與應用架構,並正式納入公司 IT 藍圖。韓志剛強調,從 Think Amazing 到 Do Amazing,和泰把創新精神落實於日常行動,讓每一位員工都能以數據思考、與 AI 並行,走出屬於車業的智慧轉型之路。

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