教育部封殺Zoom的恐怖
教育部封殺Zoom的恐怖

最近Zoom因為有些流量會透過位於中國的伺服器,因此爆發了一連串的公關風波,不光是流量導至中國備受矚目,其過去的一堆資安疑慮也被翻出來討論。

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命運多舛的Zoom,本來是疫情下的當紅炸子雞,現在卻深陷資安風波而被許多大企業禁用。
圖/ soul_studio via shutterstock_

同時,許多如Google特斯拉、SpaceX等企業都開始明文禁止員工使用Zoom辦公,同時有些公部門機關如紐約教育局台灣政府各級機關也都勒令停止使用Zoom辦公。

然而,台灣教育部全面禁止使用Zoom卻引發了葉教授的不滿,這是為什麼呢?同時當然也有資安教授跳出來為政府護航,到底是誰說的有理?

要說起來,規範維護台灣各級學校內部的資安環境,自然是件好事,但是這次教育部祭出的命令,如果從法律和公民的角度來看,其實是相當危險的錯誤示範。

到底是誰在做採購決策?

當有人提到紐約市教育局也禁止使用Zoom,因此中央的教育部去禁用Zoom沒有什麼不對。

會有這種想法的人說穿了就是對美國的政治和法律體系完全沒有概念。

要了解美國的行政體系,首先要知道的是美國國家內基本上是沒有一個和中華民國教育部同等的機構。美國的內政絕大部分是歸州管,聯邦政府下的教育部其實除了提供教育研究資源和經費補助以外,其實並沒有權力去影響各州學校的營運;而美國的基礎教育和高等教育機構,其標準是由幾個評審委員會的法人組織(如WASC)來制定和管理的,這些委員會並不負責各級學校的營運。

那請問美國各州和各市的教育局的角色是什麼呢?

州教育局,說穿了就是營運該地公立學校的單位。其實這些州教育局的權力也很有限,基本上大學、私立學校都不是他們的管轄範圍,他們只管理公立基礎教育而已。而紐約市因為市內的學生人數眾多,因此立法從州教育局那邊將其公立學校的營運權拿下,由紐約市教育局來獨立管理。

總而言之,美國的行政單位分權分得很細,並不像台灣的行政單位的權力非常集中。這並沒有好壞,而是政體不同罷了。

反觀中華民國的教育部,不但可以插手教育政策、直接影響制定考試的法人團體,同時還是直接管理台灣從幼稚園到大學等各級學校機構的營運,連私立學校都翻不出教育部的手掌心。基本上除了國際學校和外僑學校可以不用遵守教育部的規範和教學綱領,中華民國教育部的任何決策基本上是可以左右全台灣的教育市場。

說穿了,紐約市教育局的決策,其實只是「紐約公立學區」(New York City School District)的整體採購決策。但是我們教育部的命令,基本上是動用了行政單位的裁量權,利用絕對的行政命令去限制了台灣各學區、各級學校採購的決策權。

大家要理解,教育部的決策不單單是代表一個大學區採買那麼簡單,而是很隨興地幫全台灣的教育市場封鎖了特定公司的產品。 因為台灣教育市場的絕對權力都集中在教育部手上,這種行政決策更不能草率執行。

嚴重的行政程序問題

Zoom有資安疑慮,這是已經有很多資安專家證實的,但是,資安疑慮不是法律,也沒有法律上的約束力,如果因為疑慮公部門就可以進行制裁,這是一件很恐怖的事情。

要講到資安疑慮,當蘋果電腦因為Safari的漏洞而在資安研討會被入侵,請問政府是想要下令全面禁止各級學校使用蘋果電腦?還是禁止使用Safari?

而當Windows 10發現有漏洞時,是不是Windows也不能用了?而之前OpenSSL發現重大漏洞,那糟糕了,是不是一籮筐的軟體通通都要禁了?

敝人完全沒有興趣幫Zoom的安全性辯護,但是至於大家要不要使用Zoom,就跟大家是否要使用蘋果電腦、Windows或是OpenSSL一樣,應該是由使用單位自己決定,而不是由政府官員一聲令下全面封殺。

法律基礎呢?

資安疑慮歸疑慮,要在教育市場封殺掉一家公司,請問這家公司是做了甚麼罪不可赦的事情,需要一個行政單位動用公權力來封殺?

現在有媒體開始鞭撻Zoom的資安標準,使得許多人的私人資料公開暴露於網路上。如果要以個資法辦理,必須要受害者自己對Zoom提出訴訟,或是一群受害者提出集體訴訟,經過法院判決後才會有法律效力的行動基礎。況且這還是民事案件,即使Zoom被判違反個資法,真的輪得到公家機關將其自台灣教育市場完全封殺嗎?也未必吧。

要必然,也可以立專法,使得所有教育資購不得使用有資安疑慮的產品。不過台灣連自己各級教育行政單位和各級學校自己的網站都不見得有嚴謹的資安標準了,請問這用來封殺Zoom的資安標準要定在哪裡?

現在令人憂慮的是行政單位先殺人再蒐證,甚至是殺人後透過輿論掩蓋缺乏證據的事實。

恐怖的是這次還有許多人拍手叫好,完全沒有意識到政府這次做事是在法律上和公民素養上非常恐怖的錯誤示範。基本上任何的公司只要政府看不爽、只要政府官員聽信了輿論,完全不用經過法律程序就可以進行封殺。

如果今天教育部只是規範自己員工的軟體使用規範,那OK;如果是一間大學選擇不使用Zoom,那也OK。

但是當台灣人將整個教育市場的生殺大權交給教育部,麻煩在做任何干預自由市場的決策時,能否不要如此草率?

責任編輯:陳建鈞

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不只給技術,更幫忙找市場!中華電信5G加速器如何助零邁移動拓展低碳移動新商機?
不只給技術,更幫忙找市場!中華電信5G加速器如何助零邁移動拓展低碳移動新商機?

企業減碳的下一步,正開始瞄準員工每天「怎麼移動」。

隨著全球淨零浪潮持續推進,企業的減碳計畫已經從辦公室與廠房節能、建置或採購綠電,逐步延伸至供應鏈與員工通勤。瞄準這波「低碳移動」新商機,零邁移動(ZEMO)以自組純電動車隊切入商務接送市場,並借力中華電信的技術、通路與資源,強化服務能力,將既有服務推向更多應用場景,為下一階段的成長找到更多機會。

看見低碳移動商機,零邁用演算法解開電動車隊營運難題

零邁移動創辦人呂學儒認為,電動車是低碳運具,非常適合作為營業用車,但市場上卻鮮少見到由電動車組成的商用車隊,背後的問題不在車輛本身,而是缺少一套適合電動車的車隊管理和營運機制。

畢竟,營業用電動車不像私人用車,可以自行安排用車方式,必須事先做好排程規劃,從客戶需求、接送時間、行駛路線、車輛剩餘電量、充電站位置與充電時間,每一項因素都要考量在內,才能做出最佳安排,確保車隊的營運效率與服務品質。

「所以我們自行研發管理系統,運用演算法與 AI 進行車輛調度與行程規劃,並採取全預約制,減少空車等候時間,」呂學儒說,除了建立精準調度機制,解決電動車商用化的營運難題,零邁移動也進一步思考,如何把「低碳」從車輛本身的特色,轉化為企業看得見、能運用的價值。

因此,零邁移動將每趟行程所使用的電能轉為碳排數據,提供企業作為溫室氣體盤查與永續報告的依據;同時積極提高自身的綠電使用比例,在電動車原有的低碳優勢上,進一步放大企業每一趟用車所能創造的減碳效益。

從連線、車隊管理到溝通,中華電信助零邁強化營運底座

靠著純電車隊與演算法,零邁移動建立起一套企業低碳移動的服務模式,並獲得華碩、微星、宏碁、友達光電、緯創、元太等 30 多家上市櫃企業與機構的青睞。

然而,這只是立足市場第一步,隨著企業客戶與服務趟次持續增加,零邁移動下一階段不只要接觸更多客戶、拓展更多應用場景,更要讓背後的營運能力跟得上市場成長速度,2025年加入中華電信5G加速器,正好為零邁移動補上這塊關鍵拚圖。

雙方的合作,先從強化零邁移動既有服務量能開始,透過中華電信三項解決方案,為團隊日後擴大營運規模打下基礎。

其中,保持車輛的穩定連線,是車隊管理系統的運作基礎。目前零邁移動全車隊與充電站皆採用中華電信物聯網 5G 聯網方案,確保車輛在移動過程中可以穩定回傳地理位置與行車資訊。

零邁移動創辦人呂學儒
零邁移動創辦人呂學儒認為,中華電信不僅連線速度與穩定度高,網路覆蓋範圍也相對完整,能降低車輛在移動過程中遇到訊號死角的機率,這對車隊管理來說尤為重要。
圖/ 數位時代

呂學儒表示,中華電信不僅連線速度快與穩定度高,網路覆蓋範圍也相對完整,能降低車輛在移動過程中遇到訊號死角的機率,「對我們來說,車子能不能隨時保持連線,是非常關鍵的一件事。」他說明,唯有連線不中斷,車輛才能即時回傳訊息,讓後端管理系統隨時掌握最新車況,一旦遇到突發狀況,也能即時因應與調度,避免影響後續行程與乘客服務。

在穩定連線之上,中華電信進一步協助零邁移動提升車隊管理的精細度。透過中華電信車訊平台和車聯網設備,零邁移動不只能即時掌握車輛位置、車況與行車影像,也能蒐集更深層的電動車數據與駕駛行為,並持續回饋至演算法,讓團隊可以做出更好的規劃與管理。

換句話說,這些數據的價值不只在於掌握車輛當下的運行狀態,更能從長期累積的數據中找出最佳使用方式,進一步延長車輛與電池壽命、降低長期營運成本。「這也是為什麼一般營業車跑到 30 萬公里,電池可能就頂不住了,我們可以撐到 50 萬公里的原因之一,」呂學儒分享。

除了強化車隊管理能力,零邁移動也藉由與中華電信的合作進一步優化服務流程,希望降低重複性工作,讓有限的人力發揮更大價值。零邁移動在自家雲端派遣系統上,整合中華電信 TAS 電話語音自動外撥與智慧語音服務,自動發送提醒或通知訊息給乘客,還能理解與判讀乘客需求,並進行初步分類與處理,再將需要真人處理的問題交由客服接手,讓客服人力從「重複撥電話」轉向「處理複雜或棘手的服務需求」。

從 B2B 走向 B2B2C,中華電信助零邁加速打開 C 端新市場

除了從技術端強化零邁移動的服務能力,5G 加速器也從市場端協助團隊接觸更多客戶、拓展新的應用場景。

「最大的改變是,市場對 ZEMO 的認知不一樣了,這讓團隊有機會觸及過去難以合作的企業客戶,推動商業模式從 B2B 走向 B2B2C。」呂學儒分享,過去外界多半將零邁移動定位為企業接送服務,但在 5G 加速器促成下,零邁移動與中華電信福委會合作,提供集團員工自費乘車服務。

這項合作也為購物中心、百貨公司等面向消費市場的企業帶來新的啟發—原來ZEMO也能成為加值服務的一環,為顧客創造差異化的消費體驗。「以往跟他們談合作,對方往往找不到合作切入點,現在完全不同了,」他說。

當服務對象從少數企業客戶走向大量個人使用者,對客服能量、車隊監控與營運穩定度的要求也隨之提高。前述導入的中華電信解決方案,正好補強了這項營運能力,讓團隊更有底氣將服務推向一般大眾,進一步帶動消費端業務快速成長,其中又以品牌官網 D2C的營收表現最為顯著。

呂學儒說明,過去零邁移動的消費端營收,主要來自與第三方業者的合作,顧客比較少直接透過品牌官網下單,加入中華電信 5G 加速器後,推升品牌信任與市場能見度,也讓更多消費者認識零邁移動。反映在營收結構上,透過品牌官網直接銷售給一般大眾的 D2C 營收占比,從2025年的0% 成長到 2026 年的30%。

展望未來,零邁移動希望藉由與 5G 加速器的合作,將應用場景延伸至偏鄉長者共乘、長照接送,或是與自駕車串接,讓「移動」創造更多可能。對零邁而言,5G加速器帶來的不只是技術與客戶,更讓一家具備市場基礎的新創,有機會把既有能力帶進更大的商業市場,找到下一階段的成長機會。

呂學儒透露,加入中華電信 5G 加速後,帶動 C 端業務快速成長,如今來自 C 端的營收已逼近 40
呂學儒透露,加入中華電信 5G 加速後,帶動 C 端業務快速成長,如今來自 C 端的營收已逼近 40%。
圖/ 中華電信

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