愛迪達、可口可樂抵制也擋不住?Facebook第二季成績亮眼,營收年增達雙位數
愛迪達、可口可樂抵制也擋不住?Facebook第二季成績亮眼,營收年增達雙位數

雖然新冠狀病毒(COVID-19,俗稱武漢肺炎)的陰霾尚未從美國散去,Facebook的廣告業務卻已經回升,在第二季繳出超出外界預期的成長,令股價在盤後交易上漲6%。

Facebook發布2020年第二季(4月至6月)財報,營收為186億美元,較去年同期成長11%,儘管是上市以來最緩慢的成長程度,仍舊超越華爾街預期的174億美元。淨利更達到51.8億美元,較去年同期成長98%,近乎翻倍。

在上一季的財報中,因為經濟不景氣,企業紛紛減少廣告投放,但身為Facebook主力客群的中小型業者,幾乎沒有除Facebook、Instagram等社群平台外的曝光管道,因此暫時推延的廣告費用,終究回到了社群巨頭身上。

Facebook用戶數據方面也相當亮眼,第二季旗下各服務月活躍用戶數達到31.4億人,高於上一季的30億人,與去年同期相比也成長了12%。不過,Facebook財務長大衛.維納(David Wehner)預估,隨著疫情在世界各地逐漸趨緩、解封,活躍用戶數未來可能會有所下降。

Facebook沒有單獨公佈旗下各個服務的營收狀況,但《彭博社》引述消息人士資訊,聲稱Instagram如今已佔據Facebook超過25%的營收比例。

Facebook傳牽手三大音樂巨頭,衝刺平台上影音內容

為了進一步衝刺營收與用戶數,有消息傳出Facebook近期已與環球唱片、索尼音樂及華納音樂三大音樂界巨頭達成合作,預計將在平台上開放一系列音樂播放權,代表當你的創作影片用上其中的版權音樂時,不會再被平台刪除。

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Facebook傳與華納音樂、環球唱片及索尼音樂等三大音樂界巨頭達成合作,將在平台上開放部份音樂版權。
圖/ shutterstock

此外,Facebook還希望獲得一些音樂影片的獨家播放權,只是限時也無所謂,甚至願意支付影片部份的製作成本,顯見Facebook在平台上推動影音內容的企圖心。

Facebook雖是個以文字為主的平台,但社群巨頭一直希望增加平台上的影音內容,因為影音廣告始終比平面廣告更賺錢。祖克柏也在財報會議上透露,他們正在加強Facebook上的影音功能,讓創造者不單單只是收穫觀看數,更能建立起粉絲社群,形塑與YouTube、Twitch的差異化。

中國短影音服務TikTok在美國掀起的熱潮,也是促使社群巨頭加速投入影音功能的推手。在Facebook之外,Instagram預計8月將在美國推出其測試已久的短影音服務Reels。

被超過1100家企業抵制,Facebook稱營收幾乎沒有受影響

然而在大好榮景背後,Facebook正被各種爭議纏身。從上個月底開始,由於美國有色人種協進會等非營利組織發起的StopHateforProfit抗議活動,包括愛迪達、可口可樂、微軟、迪士尼等各方業者均加入抵制Facebook的行列,宣佈暫停於社群平台上投放廣告。

根據StopHateforProfit官方網站的資訊,目前加入抵制Facebook的企業已累積超過1,100家。廣告營收是Facebook的命脈,在第二季營收占比98%,高達183億美元。

Mark Zuckerberg
祖克柏在聽證會上坦承,當初收購Instagram、WhatsApp是為了消除市場上的競爭。

但就如外界所預期的,這起抗議活動實際對Facebook的營收影響甚微,Facebook在財報會議上透露,即使納入各方企業抵制的影響,7月前三週的營收依舊成長10%,與第二季的表現相當。

瑞穗證券分析師詹姆斯.李(James Lee)表示,Facebook遭遇的問題只是一時的,社群巨頭歷來能夠良好地解決廣告客戶的擔憂,這不是個結構性的問題。

本週Facebook執行長馬克.祖克伯與Google、亞馬遜、蘋果等各大科技巨頭執行長一同出席反壟斷聽證會。祖克柏在會議上表示,他有聽取廣告客戶的抵制,但不會因為廣告客戶抗議而改變內容政策,他不認為這是正確作法。

國會議員還針對Facebook過往收購Instagram、WhatsApp的事件進行探討,質疑Facebook以複製功能打壓新創的方式,迫使競爭對手同意收購。祖克柏也坦承,他們的確是出於減少競爭者的目的,而收購這些社群服務公司。

資料來源:Bloomberg(1)Bloomberg(2)CNBCBusiness Insider

責任編輯:蕭閔云

關鍵字: #Facebook #財報
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重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元
重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元

當前資訊爆炸與人工智慧交織的時代,全球豪華電動車壇不乏以規格參數堆疊或繁複華麗行車介面構築而起的新世代車款。然而,當諸多品牌積極將旗下新世代車款朝向「四輪電子產品」為目標發展時,百年造車巨擘 BMW 卻選擇回歸最純粹的造車目標,重新思考要如何以一款全新的車,來定義下個世代的駕馭體驗。

BMW 給出的解答,是一個貫穿品牌歷史、代表革新的名字:Neue Klasse。這不是單一車型的行銷話術,而是一場從零開始、重新定義 Software-Defined Vehicle(SDV,軟體定義汽車)的軟硬體融合革命!

拒當裝上車輪的 iPad!Neue Klasse 建置全新融合架構

將時間軸線拉回 1960 年代,BMW 曾以第一代 Neue Klasse(BMW 1500)打破典範,化解危機並確立超過半世紀的品牌榮耀。1960 年代的 Neue Klasse 是一場深刻影響汽車工業的世紀革新,精準填補了豪車與小車間的市場缺口、開創全球「運動房車」全新級距,更奠定品牌「以駕駛者為中心」的設計語彙,寫下 BMW 接下來半個世紀的靈魂藍圖。發展超過一甲子後,BMW 再次啟用「Neue Klasse」此對於品牌擁有重要意義之傳奇系列。這絕非強調行銷的懷舊或是復刻手法,而是 BMW 期望再次從歷史中汲取經驗,當產業再次面臨典範轉移之際,BMW選擇主動出擊,重新定義自身。Neue Klasse 的誕生,並非賣弄懷舊情緒,而是選擇在電動化與數位化交叉口,主動定義未來的造車標準。

1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇
1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇氣,不僅化解了企業危機,更奠定了半世紀以來豪車市場的典範。
圖/ BMW

過往,汽車或許只是將人們從 A 點運送至 B 點的交通工具;但在數位與電動化浪潮推動下,許多車廠僅將「軟體定義」理解為頻繁的 OTA 升級或介面更換。然而,BMW 認為真正的 SDV 意義,必須是造車思維的全面革新。Neue Klasse 建立在一套全新的軟硬體整合架構上,將電子電氣架構(E/E Architecture)、電驅技術、數位互動與永續生產全面重構。BMW 不是被動的將新科技「塞入」舊車殼,而是從基礎的運算邏輯出發,打造一套能持續進化、且品牌靈魂不滅的新世代移動工具。

簡而言之,Neue Klasse 象徵 BMW 從產品設計、電驅科技、數位互動到生產思維的全面重塑,成為開啟下一個純電百年的關鍵轉型起點。

解開多螢幕堆疊的產業迷思!「全視域顯示系統」重構人機介面

Neue Klasse 如何道出品牌自身對於 SDV 的重新解讀,可以從座艙科技介面談起。當前新能源車市場普遍陷入「多螢幕競速」的迷思,過多、過大的螢幕與複雜的子選單,反而導致駕駛人注意力嚴重分散,成為當代人機介面(HMI / UX)於設計面與使用面向的重大痛點。

BMW 秉持駕馭至上的造車理念,在 Neue Klasse 架構下研發出顛覆性的座艙科技:「BMW Panoramic Vision 全視域顯示系統」。

此項技術突破性的將前擋風玻璃下緣全寬度轉換為高解析度顯示區域。結合 3D 車況抬頭顯示器與駕駛導向懸浮中控螢幕,所有關鍵行車資訊都精準投影於駕駛者最自然的視線水平線上。

配合零層級架構的介面設計與獨家專利塗層,即便在強光直射或戴墨鏡下也能清晰判讀。BMW 運用極致的人體工學與投影技術,將科技巧妙隱形於駕駛體驗之中,讓資訊傳遞回歸直覺與安全。

iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現
iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現「眼不離路、手不離盤」的直覺式駕馭體驗。
圖/ BMW

單一超級大腦即時協調!「Heart of Joy」打造極致動態控制網

傳統車輛的動力、煞車、懸吊與轉向,通常由數十個分散的控制單元(ECU)各自運作,彼此間訊號傳遞的延遲,往往成為純電時代限制操控靈敏度與順暢感的原因。

Neue Klasse 徹底打破這種分散式邏輯,導入了四組中央集中式「超級大腦」。其中,掌管駕馭靈魂的 Heart of Joy 駕趣核心,實現了高達 10 倍的運算速度提升。而這,更是 BMW 重新定義 SDV 的最佳體現。

「10 倍速」背後的真正技術價值,在於 BMW 將底盤控制、動力分配、煞車煞停與轉向演算法,全部整合至同一個高效能系統內進行同步運作。每秒進行高達 1,000 次的超高速精密運算,讓前後軸馬達輸出與動能回收達成毫秒級的完美協調,更令人驚豔的是,日常高達 98% 的煞車都能單靠平順的「動能回收」完成,實體煞車僅在必要時無縫介入。這不僅大幅提升能源效率,更徹底消除了傳統電動車動能回收時的頓挫感。無論是高速過彎的穩定性還是踏板回饋的細致度,都達到傳統架構無法企及的即時性,讓純電駕馭依然充滿悸動與溫度。

全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,
全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,在公路馳騁中完美詮釋純電時代的極致操控。
圖/ BMW

首款跨世代量產結晶 BMW iX3 以產品實績宣告未來已屆

從 1961 年法蘭克福車展上亮相的初代 Neue Klasse,到如今蓄勢待發的新世代純電陣容,跨越六十餘年的時空,車輛的外觀形態與動力心臟或許截然不同,但 BMW 對於「駕馭樂趣」的追求從未改變。

身為 Neue Klasse 架構下的首款純電豪華休旅量產車,全新 BMW iX3 絕非只是一台新車上市,而是 BMW 移動願景的具體實踐。

從設計語言分析,iX3 摒棄繁複飾條,以如隕石雕琢般的一體化線條形塑車身;前臉標誌性的垂直飾光水箱護罩,在致敬經典的同時,巧妙包裹了高階雷達與感測器,達成「形式服從功能」的科技美學。

全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條
全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條與幾何輪弧設計,在傳承經典基因的同時,展現前瞻未來的純電豪華姿態。
圖/ BMW

而在海外市場開賣後短時間內訂單爆發、甚至吸引高比例非 BMW 車主的實績,更強烈證明了市場對於這套跨世代理念的高度認同。

跨越世代的革新之作,即將在台灣市場開啟宣傳與銷售。這不僅是一台新車的登台,更是 BMW 再次向世界宣告:未來無需等待被定義,因為極致的駕馭體驗,始終由 BMW 主動創造。

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