雙11賣書打折可行嗎?出版社接連撤架momo購物,「圖書定價制」再掀討論
雙11賣書打折可行嗎?出版社接連撤架momo購物,「圖書定價制」再掀討論
2020.11.12 | 新零售

今年雙11,最火熱的話題莫過於松鼠文化出版社在雙11前夕,因不滿momo購物網對書籍折扣過低而撤架平台。

而到了今(12)日,這個爭議仍然在持續延燒,而且又有一間出版社寶瓶文化宣布全書系將從momo購物網下架。也讓「圖書定價制」在台灣是否可行,這個在業界討論已久的話題再次受到注目。

寶瓶文化
寶瓶文化總編輯朱亞君Facebook貼文。
圖/ 寶瓶文化總編輯朱亞君Facebook貼文

延伸閱讀:出版商撤架momo購物抗議雙11、超過20家獨立書店關店一日,momo怎麼回應?

又一出版社下架momo購物網!寶瓶文化:不能坐視書被賤賣

雙11當天,由於momo購物網對站上書籍折扣太下殺,儘管活動折差由momo購物網負擔,但松鼠文化依然認為這樣削價競爭的模式,不利於出版產業發展,因此決定撤架。同時,在雙11當天也有許多獨立書店不滿折扣戰破壞書市行情,串連共同在雙11當日歇業一天,以表抗議,累積有超過40間書店加入這個行動。

到了今天,寶瓶文化總編輯朱亞君在Facebook上宣布,在與momo購物網努力溝通3天後,依然決定要將全書系從momo下架。她指出,momo雖表示很重視書市發展,但雙11活動優惠時間不斷延長,讓書市折扣戰成為常態,不斷壓低書籍折扣。在出版社無法控制書價的情況下,決定下架全書系以表示抗議。

「我一生都投入這出版業,我沒辦法看著這大環境被弄殘;寶瓶很小,一個月就2~3本書,撼動不了甚麼,但我盡我的努力在該抗議的時候不缺席。」朱亞君表示,「不能坐視書被賤賣。」

寶瓶文化出版社創立於2001年,在近期出版了許多暢銷著作,其中包含《情緒勒索》在2017出版當年登上誠品年度最暢銷書籍。也成功帶動話題,至今「情緒勒索」依然是被廣泛使用、討論的心理學概念。

momo書店
圖/ momo購物網截圖

賣書能不能打折?「圖書定價制」各國推行成效不一

事實上,書籍該如何定價?賣書到底能不能打折?這些問題並不是在今年雙11才有的爭議。

像是新書一律79折這樣的傳統,其實是由目前書籍的最大通路博客來發起,這也讓「新書一上架就要有折扣」成為產業鐵律。在當時,就曾討論過「圖書定價制」在台灣施行的可能性。這一次,由於momo購物網在雙11時的書籍品類下殺66折,折扣過低,又再一次炒熱這個老議題。

圖書定價制,是指將書籍的各通路定價統一,讓一本書在大型連鎖書店與小型獨立書店的售價或是折扣底線一致,來解決小型書店無法大量進貨壓低成本的劣勢,保障通路多元;同時也保障出版商獲利,進而支持更多元的書籍出版。在台灣出版產業總產值連年衰退的情況下,讓圖書定價制被認為是一個可以嘗試的方向。

在2015年,文化部就曾提出圖書定價銷售法草案,主要內容為新書出版1年內之售價,不得低於圖書標價之95%。在2017年,文化部也曾邀請學者及出版業上下游人士召開諮詢會議,當時的部長鄭麗君態度明確支持圖書定價制。

不過,由反方論點來看,圖書定價制不但違反自由市場原則,而且也不見得能真正挽救書市頹勢。

在德國、英國、法國等國家都有圖書定價制推行前例,但成效不一。像是以色列,在2014年開始規定在出版18個月內不能打折,18個月後則必須跟出版商協商才能打折;施行結果造成新書銷售衰退4~6成,整體書市銷售也下降2成。這也是反對方的重要論點。

人稱「老貓」的資深出版人陳穎青也在Facebook粉絲團中表示,「雙11很快會過去,但到底哪一種市場『秩序』對產業長期發展最好,我們其實很少有共識。」也正因為產業缺乏統一觀點,「圖書定價制」雖然時不時就會掀起討論,卻始終沒有結論。這一次多間出版商撤架momo購物網的事件,也的確再次掀起論戰,但究竟怎麼做才能讓出版商、消費者和通路商都滿意,還須各方持續對話、繼續觀察。

責任編輯:錢玉紘

關鍵字: #momo #雙11
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重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元
重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元

當前資訊爆炸與人工智慧交織的時代,全球豪華電動車壇不乏以規格參數堆疊或繁複華麗行車介面構築而起的新世代車款。然而,當諸多品牌積極將旗下新世代車款朝向「四輪電子產品」為目標發展時,百年造車巨擘 BMW 卻選擇回歸最純粹的造車目標,重新思考要如何以一款全新的車,來定義下個世代的駕馭體驗。

BMW 給出的解答,是一個貫穿品牌歷史、代表革新的名字:Neue Klasse。這不是單一車型的行銷話術,而是一場從零開始、重新定義 Software-Defined Vehicle(SDV,軟體定義汽車)的軟硬體融合革命!

拒當裝上車輪的 iPad!Neue Klasse 建置全新融合架構

將時間軸線拉回 1960 年代,BMW 曾以第一代 Neue Klasse(BMW 1500)打破典範,化解危機並確立超過半世紀的品牌榮耀。1960 年代的 Neue Klasse 是一場深刻影響汽車工業的世紀革新,精準填補了豪車與小車間的市場缺口、開創全球「運動房車」全新級距,更奠定品牌「以駕駛者為中心」的設計語彙,寫下 BMW 接下來半個世紀的靈魂藍圖。發展超過一甲子後,BMW 再次啟用「Neue Klasse」此對於品牌擁有重要意義之傳奇系列。這絕非強調行銷的懷舊或是復刻手法,而是 BMW 期望再次從歷史中汲取經驗,當產業再次面臨典範轉移之際,BMW選擇主動出擊,重新定義自身。Neue Klasse 的誕生,並非賣弄懷舊情緒,而是選擇在電動化與數位化交叉口,主動定義未來的造車標準。

1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇
1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇氣,不僅化解了企業危機,更奠定了半世紀以來豪車市場的典範。
圖/ BMW

過往,汽車或許只是將人們從 A 點運送至 B 點的交通工具;但在數位與電動化浪潮推動下,許多車廠僅將「軟體定義」理解為頻繁的 OTA 升級或介面更換。然而,BMW 認為真正的 SDV 意義,必須是造車思維的全面革新。Neue Klasse 建立在一套全新的軟硬體整合架構上,將電子電氣架構(E/E Architecture)、電驅技術、數位互動與永續生產全面重構。BMW 不是被動的將新科技「塞入」舊車殼,而是從基礎的運算邏輯出發,打造一套能持續進化、且品牌靈魂不滅的新世代移動工具。

簡而言之,Neue Klasse 象徵 BMW 從產品設計、電驅科技、數位互動到生產思維的全面重塑,成為開啟下一個純電百年的關鍵轉型起點。

解開多螢幕堆疊的產業迷思!「全視域顯示系統」重構人機介面

Neue Klasse 如何道出品牌自身對於 SDV 的重新解讀,可以從座艙科技介面談起。當前新能源車市場普遍陷入「多螢幕競速」的迷思,過多、過大的螢幕與複雜的子選單,反而導致駕駛人注意力嚴重分散,成為當代人機介面(HMI / UX)於設計面與使用面向的重大痛點。

BMW 秉持駕馭至上的造車理念,在 Neue Klasse 架構下研發出顛覆性的座艙科技:「BMW Panoramic Vision 全視域顯示系統」。

此項技術突破性的將前擋風玻璃下緣全寬度轉換為高解析度顯示區域。結合 3D 車況抬頭顯示器與駕駛導向懸浮中控螢幕,所有關鍵行車資訊都精準投影於駕駛者最自然的視線水平線上。

配合零層級架構的介面設計與獨家專利塗層,即便在強光直射或戴墨鏡下也能清晰判讀。BMW 運用極致的人體工學與投影技術,將科技巧妙隱形於駕駛體驗之中,讓資訊傳遞回歸直覺與安全。

iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現
iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現「眼不離路、手不離盤」的直覺式駕馭體驗。
圖/ BMW

單一超級大腦即時協調!「Heart of Joy」打造極致動態控制網

傳統車輛的動力、煞車、懸吊與轉向,通常由數十個分散的控制單元(ECU)各自運作,彼此間訊號傳遞的延遲,往往成為純電時代限制操控靈敏度與順暢感的原因。

Neue Klasse 徹底打破這種分散式邏輯,導入了四組中央集中式「超級大腦」。其中,掌管駕馭靈魂的 Heart of Joy 駕趣核心,實現了高達 10 倍的運算速度提升。而這,更是 BMW 重新定義 SDV 的最佳體現。

「10 倍速」背後的真正技術價值,在於 BMW 將底盤控制、動力分配、煞車煞停與轉向演算法,全部整合至同一個高效能系統內進行同步運作。每秒進行高達 1,000 次的超高速精密運算,讓前後軸馬達輸出與動能回收達成毫秒級的完美協調,更令人驚豔的是,日常高達 98% 的煞車都能單靠平順的「動能回收」完成,實體煞車僅在必要時無縫介入。這不僅大幅提升能源效率,更徹底消除了傳統電動車動能回收時的頓挫感。無論是高速過彎的穩定性還是踏板回饋的細致度,都達到傳統架構無法企及的即時性,讓純電駕馭依然充滿悸動與溫度。

全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,
全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,在公路馳騁中完美詮釋純電時代的極致操控。
圖/ BMW

首款跨世代量產結晶 BMW iX3 以產品實績宣告未來已屆

從 1961 年法蘭克福車展上亮相的初代 Neue Klasse,到如今蓄勢待發的新世代純電陣容,跨越六十餘年的時空,車輛的外觀形態與動力心臟或許截然不同,但 BMW 對於「駕馭樂趣」的追求從未改變。

身為 Neue Klasse 架構下的首款純電豪華休旅量產車,全新 BMW iX3 絕非只是一台新車上市,而是 BMW 移動願景的具體實踐。

從設計語言分析,iX3 摒棄繁複飾條,以如隕石雕琢般的一體化線條形塑車身;前臉標誌性的垂直飾光水箱護罩,在致敬經典的同時,巧妙包裹了高階雷達與感測器,達成「形式服從功能」的科技美學。

全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條
全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條與幾何輪弧設計,在傳承經典基因的同時,展現前瞻未來的純電豪華姿態。
圖/ BMW

而在海外市場開賣後短時間內訂單爆發、甚至吸引高比例非 BMW 車主的實績,更強烈證明了市場對於這套跨世代理念的高度認同。

跨越世代的革新之作,即將在台灣市場開啟宣傳與銷售。這不僅是一台新車的登台,更是 BMW 再次向世界宣告:未來無需等待被定義,因為極致的駕馭體驗,始終由 BMW 主動創造。

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