台灣首輛商用電動三輪車掛牌上路、載重達200公斤!威剛為物流業帶來哪些變革?
台灣首輛商用電動三輪車掛牌上路、載重達200公斤!威剛為物流業帶來哪些變革?

12月17日更新:電動三輪車掛牌上路

歷經一年的時間籌備,記憶體品牌威剛科技旗下品牌威速登自主開發的電動三輪車金卡多,今(17日)正式宣告進入量產,成為全台有史以來首輛合法掛牌上路的「商用」電動三輪車,陸續吸引多家物流及電商業者前來洽詢合作,預估2022年下半年進入大量出貨期。

威剛集團董事長陳立白表示,金卡多是威剛自主研發的第一輛商用電動三輪車,行車電腦將提供電商、物流業者各種智能管理平台,不但可管理監控車輛運送動態,並可滿足物流、金流、資訊流、物流士配置需求。威速登金卡多最高載重可達200kg、強爬坡力、續航力達117公里、低噪音、零排放、保溫熱食及冷鏈餐飲、與換電方便等特色,瞄準電商與物流業的需求。

隨著威速登金卡多的正式量產,預計2022年起台灣及全球的物流市場將不再僅有兩輪及四輪的電動車解決方案,三輪電動車將改寫全球物流產業。

全台首輛電動三輪車─威速登金卡多正式掛牌上路
全台首輛電動三輪車——威速登金卡多正式掛牌上路,行政院副院長沈榮津(左四)、台南市長黃偉哲(左三)親臨量產典禮,與威剛董事長陳立白(右三)共同見證歷史性時刻。
圖/ 威剛科技

以下為2020年11月27日全文報導

因應電商盛行,物流不只要拚智慧,還要拚綠!記憶體品牌威剛科技旗下品牌威速登今(27日)發布商用電動三輪車,「物流業者大老期待這台車很久了,今天現場來了30多家物流業者,」威剛科技董事長陳立白自信說道,發表會上冠蓋雲集,行政院副院長沈榮津、立法院副院長蔡其昌、經濟部次長曾文生、新北市副市長吳明機紛紛到場支持。

威剛自5年前就投入電動馬達研發,看好電動車是未來趨勢,中華、三陽的輕型電動機車都採用威剛的馬達,海外也有數家大客戶。三年前陳立白看見電動三輪車市場契機,發現國內沒有一台電動車能滿足台灣物流業者的載貨需求,歷經三年時間研發,打造出全台首台「載重達200公斤」電動三輪車,容積800公升,時速80公里、續航力100公里,具有零排放、低噪音、安全特點,並於2019年成立威速登科技品牌。

威速登商用電動三輪車
威剛科技董事長陳立白提到,這台三輪車不只載貨,還可以載人。
圖/ 陳映璇攝影

載重達200公斤!克服電動三輪車3大安全問題

威速登三輪車的車體由宏佳騰負責ODM(設計代工),三電系統馬達、控制器由威剛自主研發製造,光馬達發明專利就有十多項,電池則採用Gogoro能源系統,威剛還提供車隊管理平台系統,陳立白強調,不只是要賣車,而是提供一個新的智能物流解決方案。

三輪車介於四輪、二輪之間,比四輪車成本低,車身能夠深入巷口,還附有一鍵倒車功能,最大優勢是載重達200公斤、容積800公升,「一般機車的容積200公升,我們是四倍,」威速登執行長江昌憲說。

在車體設計上,威速登克服 爬坡、過彎、車架 三大安全問題,採用13.7kw馬達,滿載情況下可以上陽明山,上下地下室也沒問題。江昌憲說,三輪車好不好騎的關鍵在「 過彎 」,當載重大高速過彎就容易翻車,但威速登符合歐規最嚴苛的安全標準。在車架上,通常物流業者是4年換一次車,因此宏佳騰在車架疲勞度測試,在滿載200公斤的情況下,做了150萬次路況測試。

此外,車廂內附有獨立電源系統,能夠保溫、保冷,進行冷鏈配送;第二代還有頂棚設計,克服惡劣天候。而這台車跟日前宏佳騰所發表的Ai-2商用智慧三輪車不同,宏佳騰內部稱這台為大三輪車,而Ai-2則是小三輪車,在移動上更靈活。

應用場域:物流、市場、偏鄉服務

應用場域,除了一般物流運送,還有花卉、漁市、果菜市場的搬貨需求,以及偏鄉老年長照,提供熱食運送服務。海外市場,中國、日本、韓國及東協十國都是目標市場。

威速登商用電動三輪車
威速登商用電動三輪車最大優勢是載重達200公斤、容積800公升。
圖/ 陳映璇攝影

在生產規劃上,陳立白表示,由於宏佳騰產能還沒拉上來, 三輪車明年上半年小量生產,7~8月開始量產 。「物流業者準備下單很多,但還不敢接太多單子,產能還沒到位。」合作客戶包括momo、嘉里大榮、新竹物流、祥億貨運等,中華郵政也是潛在客戶。

設計兩套系統,台灣換電、中國採快充

威速登三輪車將設計換電、快充兩套系統,國內以換電為主,小部分快充,中國市場則偏向採用快充系統。未來台灣、中國都會設電動車生產線,以馬達、控制系統為主,中國會比台灣晚一季量產,之後東協10國也會從中國出貨,減輕關稅問題。

價格20萬元有找,另提供後台管理,意味威速登還能向客戶收取月租費,提供智慧排班、最佳配送路線,以及監控車輛安全,不過由於是採用Gogoro換電系統,還需繳交電池月租費。

至於,未來會不會跨入電動車設計?陳立白說,其實四輪馬達已經設計好了,但四輪馬達要經過較長時間的安全測試,加上物流業者引頸期盼電動三輪車的解決方案,且四輪車對物流業者來說成本較高,因此先推出電動三輪車。

責任編輯:蕭閔云

關鍵字: #電動機車
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從網銀體驗到數位品牌革新,國泰世華銀行「CUBE」如何造就質感金融平台?
從網銀體驗到數位品牌革新,國泰世華銀行「CUBE」如何造就質感金融平台?

近年來,銀行業陸續掀起 App 改版潮,介面設計推陳出新。然而,若追溯這股數位美學革命的起點,國泰世華銀行無疑是先行者。

2022 年,國泰世華推出「CUBE」數位品牌,名稱結合「Cathay United Bank」與「Empower」,象徵透過數位力量賦能客戶,讓金融服務自然融入生活。秉持「為可能,竭盡所能」的品牌理念,CUBE 不只是網銀 App,更是國泰世華打造一站式數位金融平台的核心起點。

當多數金融機構仍停留在功能導向思維,強調「快速、簡潔、好用」時,國泰世華已率先從品牌高度切入,以使用者為核心,導入兼具實用性與美學價值的設計哲學。國泰世華做對了什麼?為何能從產品進化為平台?

從功能到美學的品牌蛻變

在數位轉型方興未艾之際,多數金融 App 強調的是效率,但國泰世華選擇再往前一步。國泰世華銀行數位長陳冠學說:「我們的做法是不只要方便,還要具備質感與美感,在簡單的使用前提下,做到『不簡單的簡單』。」

打開 CUBE App,便能看見這種「質感金融」的落實。介面以金融業少見的灰階主色與留白設計,營造極簡氛圍;插畫則以簡潔筆觸呼應,增添現代科技感。從帳務收支、外幣買賣、信用卡到投資、貸款、保險,每個功能都保有一貫的視覺語彙,擺脫傳統金融厚重繁複的框架,傳遞「輕盈」與「透明」的設計觀。

然而,要打造一致的設計體驗,絕非僅靠技術可達成,更仰賴組織文化的支持。當多數金融機構習慣將設計與研發外包,國泰世華則選擇培養內部團隊。陳冠學直言:「外包常受限於專案週期,容易流於短期思維;唯有內部團隊,才能在細節中持續耕耘。」

「品牌就是細節的累積。」他強調,CUBE不只是一款網銀 App,目標更是一個承載金融科技力與美學價值的數位品牌。

國泰世華銀行數位長陳冠學
國泰世華銀行數位長陳冠學強調,CUBE以質感設計與細節堅持,將科技轉化為有溫度的金融體驗。
圖/ 數位時代

跨場景串聯的全方位體驗

「在數位服務設計上,最大的阻力往往來自業績壓力,因此才會充斥與需求無關的廣告。我們選擇回到初衷——從體驗出發,減少干擾。」陳冠學坦言。但他也強調,這並非否定廣告價值,而是調整優先順序:先確保流程簡單、介面友善,建立使用黏著度與忠誠度後,廣告才能在對的時間、對的渠道、推送對的內容,從干擾轉為加值。

而這種「以體驗優先」的理念,除了體現在CUBE App,也被落實到 ATM:全台 5,400 台國泰世華 ATM 介面大膽採用零廣告設計,提款流程更精簡至兩步驟,時間縮短近五成,展現「少即是多」的體驗哲學。

對於細節的堅持,也從數位介面延伸到實體卡片。如:國泰世華推出全台首張視障友善的「CUBE簽帳金融卡Touch Card (簡稱:CUBE Touch Card)」,透過圓弧切角與特殊壓模設計,讓視障者能以觸覺辨識卡片方向,更榮獲 2025 年德國 iF 設計獎,展現品牌在普惠金融上的細緻關懷。

而當體驗被放大到「整合生活」層次,國泰世華更進一步推動小樹點生態圈。信用卡回饋不再侷限於帳單折抵,使用者還能將點數轉換為米其林餐廳訂位、熱門演唱會門票等限量體驗。從數位介面到線下接觸點,再到生活金融場景,國泰世華正將 CUBE 打造為「金融+生活+娛樂」的全方位平台。

新世代價值驅動的金融競爭力

當 CUBE 體驗日益成熟,國泰世華開始追問:在快速變遷的時代,什麼樣的品牌才能真正獲得新世代的認同?

陳冠學提出兩大方向:一是持續應用前瞻科技,如虛擬資產等創新場景,讓金融服務始終走在市場之前;二是堅持品牌驅動,透過長期累積塑造認同感。「台灣金融市場相較國外,品牌驅動的氛圍不算強,但我們希望品牌本身成為力量!」他強調。

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陳冠學指出,CUBE不只是產品,而是從品牌出發的平台戰略,為國泰世華塑造長期競爭力。
圖/ 國泰世華

這樣的思維,正好呼應新世代的價值轉向。對 Gen Z 而言,金融回饋只是基本,真正影響忠誠度的,是企業文化與社會責任。「做一件事是利己還是利他,新世代看得很清楚。」陳冠學說。這也是為什麼 CUBE 堅持回歸使用者為中心,透過細節傳遞的「利他」的品牌態度。

這是否也意味著,金融競爭的勝負關鍵不在於誰堆疊更多功能,而在於誰能將科技轉化為有溫度的體驗、把品牌理念融入每個接觸點?如 CUBE 正在驗證的新模式,以科技創新帶來效率與便利,以品牌文化建立信任與共鳴。當金融服務邁向平台化與生態化,國泰世華已率先勾勒未來格局——讓品牌成為金融服務的真正入口。

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