台灣機車市場在2020年銷量突破百萬，來到103萬5823輛，創下25年新高，但電動機車受到政府補助遭砍、加上油價大跌等影響，全年銷量跌破10萬輛、來到9萬8986輛，年減逾41%，對此經濟部工業局今（7日）宣布2021年電動機車補助方案，維持重型等級及輕型等級每輛為7千元、小型輕型等級每輛為5,100元，另採用國產電池芯加碼補助3千元。
政府釋出善意，並喊話車廠能夠開發平價車款、提升消費者使用滿意度，真能夠挽救電動機車的頹勢嗎？
七期燃油機車首度納入汰購補助，多數民眾傾向購買油車
民眾購買電動機車共有三個補助來源，包括環保署汰舊換新補助（指汰換一至四行程燃油機車）、經濟部電動機車補助，及各地方政府汰購補助。
在行政院院長蘇貞昌喊出採取「油電並行」策略下，去年環保署取消新購電動機車補助3千元，汰舊換新補助首度納入七期燃油機車，和電動機車汰購同樣享有5千元補助，反而造成多數消費者偏向選購七期燃油車。
根據環保署數據統計，2020年七期燃油機車共補助19萬2792輛，而電動機車（含重型、輕型、小型輕型）僅補助2萬8559輛， 七期油車補助數量是電動機車的6.7倍 ，被環團批減碳大走回頭路。
細分來看，電動機車汰購補助2.8萬輛，以去年電動機車銷售9.8萬台來看，28%買家為燃油車轉來；七期燃油車汰購補助19.2萬輛，以去年銷售93萬台燃油車裡，約20.6％為老車繼續買燃油車，顯示電動機車對汰舊換新補助敏感度仍高於燃油車。
去年經濟部電動機車補助方案，從1萬元砍到7千元，申請電動機車補助降至9萬3246輛，相比2019年補助17萬3033輛，足足少了7萬9787輛，顯示補助減少3千元具有相當大的殺傷力。
整體來看，2020年燃油機車銷售超過93萬輛，電動機車僅9萬餘輛、市佔率更跌破1成，其中電動機車龍頭Gogoro受傷最慘，相較2019全年銷量14萬5,678輛，2020年衰退至7萬8429輛、年減46%。而光陽、三陽受惠七期燃油機車大賣，成為2020年機車市場贏家，其中光陽掛牌數逾35萬輛，蟬聯21年台灣機車市場冠軍。
經濟部維持電動機車補助7千元，喊話：車廠努力開發平價車款
電動機車銷量雪崩式下跌，讓業者苦哈哈，環保署拍板2021年汰舊換新，七期燃油車、電動車補助從最高5千元降至3千元；而備受關注的經濟部電動機車補助方案，原本預期採取階梯式下調，7日正式宣布不降了！
經濟部表示，在行政院考量國際減碳趨勢及各國制定運具全面電動化時程，並考量友善環境及推動新興產業發展下，同意經濟部維持重型等級及輕型等級每輛為7千元，採用國產電池芯加碼補助3千元。
過去電動機車業者常喊話，政府應維持政策穩定性，這次補助方案維持，經濟部也期盼，「 車廠能持續投入開發優質平價車款，並善盡企業社會責任，就維修保養、能源補充便利性等面向，提高消費者滿意度，與政府共同完善電動機車使用環境。 」
這也是為什麼，近期Gogoro積極提升換電體驗，並改善保養維修後勤，預計2021年將建置建置80座超級換電站Super GoStation，總計換電站將來到2,147站，並更改App地圖介面顯示，讓消費者都能更方便、直覺地換到滿格電池；另一家車廠PGO預告推出更平價款的綠牌電動機車。對於政府期待車廠能持續投入開發平價車款，電動機車業者表態，會配合辦理。
不過，到底會買電動機車是哪群人？去年電動機車總銷量9.8萬輛，其中申請環保署汰舊換新僅2.8萬輛，代表7萬多人屬於「新購」，沒有舊機車（指一至四行程燃油機車）可汰換；在一份《台灣電動機車產業發展白皮書》調查提到，「價格」為考量購買電動機車的主因，顯示購買電動機車者，多數為新購，這群人對價格特別敏感。
因此，當政府宣告2021年電動機車補助不調降、而非增加，是否真能帶動台灣電動機車銷量，甚至影響地方政府的補助態度，業者坦言，難以預估市場的情況。
在政府維持「油電平權」的政策方向下，環保署持續不分油、電機車給予汰舊換新補助，對於2021年台灣電動機車市場，恐怕仍遭受衝擊；另一方面，業者也不能只仰賴補助政策，勢必得努力將電動車成本壓低，讓消費者更容易入手一輛電動機車。
責任編輯：蕭閔云
