【圖解】掌握電池者得天下！寧德時代、LG化學、Panasonic三大廠成全球車廠拉攏對象|數位時代 BusinessNext

全球環保意識在疫情下大爆發，也促使電動車成為各國顯學。當德國、日本、韓國等多國紛紛設下販售燃油新車的最後期限，不僅投入電動車的新創如雨後春筍般冒出，各大車廠也接連展現電動車的決心，甚至宣示將全面轉型為電動車廠。

根據國際能源署的預估，全球電動車總數將以每年36%的複合成長率持續增加，在2030年累計到2.45億輛的規模。德勤也預估，電動車銷量將在2030年達到3,100萬，占整體汽車銷售的32%。

這股席捲世界各國的電動車浪潮，也成為各大電池業者爭奪的戰場，電池佔據整車成本的3分之1以上，說是電動車的心臟也不為過。全球電池的需求量也預估將從不到200 GWh，在10年內飆漲至3,000 GWh以上。

目前全球排行前三大的電動車電池業者分別是寧德時代、LG化學及Panasonic，這電池三雄的一舉一動，以及孰勝孰負，已成為外界密切關注的焦點。

能量密度誰勝出？

擔憂電動車電力是否夠用的「里程焦慮」，是當今消費者對電動車卻步的關鍵因素之一，打造出具有更高能量密度的電池，強化電動車的續航力，也成為電池廠、車廠的重要目標。

根據中國開源證券的研究報告，寧德時代的磷酸鐵（LFP）鋰電池的能量密度為178 Wh/kg，而鎳鈷錳（NCM）鋰電池的能量密度為240 Wh/kg。這份報告披露，Panasonic的鎳鈷鋁（NCA）鋰電池的能量密度為260 Wh/kg，LG化學鎳鈷錳（NCM）鋰電池的能量密度則為250 Wh/kg。

不過也有報導指出，LG化學供應奧迪e-tron及保時捷Taycan等高階電動車款的LGX E78，已超越過往電池的能量密度，可達到265 Wh/kg，更勝於Panasonic的電池表現。

就現況看來，電池能量密度上Panasonic與LG化學不相伯仲，寧德時代稍微略遜一籌，但開源證券報告指出，目前能夠量產、尚未適用於特定車型的電池，寧德時代可達到304 Wh/kg，已接近Panasonic的310 Wh/kg。

另外，寧德時代投資LFP電池的布局，也可能為這間中國新創帶來不一樣的機會，LFP電池雖然能量密度上不比三元電池（正極材料使用鎳鈷錳酸鋰或鎳鈷鋁酸鋰等三元聚合物的鋰離子二次電池），但更為安全、低價的性質也讓它在部份市場佔有一席之地，例如中國版Model 3就選用LFP電池。寧德時代更預估，2021年LFP電池在電動車的裝機量將超越三元電池。

三大電池廠誰最能賺？

電動車在全球成為趨勢，無論傳統車廠、新創公司都紛紛加入戰局，各家電池廠也為了爭奪市場份額使出渾身解數，但誰是體質健康的商業模式，誰又是打腫臉充胖子，或許從各家的財報上能夠窺見一二。

由於寧德時代尚未公佈2020年第四季的財報，因此本文先比較2020年7至9月財務成績。

LG化學2020年第三季財報中，能源解決方案營收達到3.14兆韓元（約27.7億美元），較前一年同期成長42%，營業利潤則為1,690億韓元（約1.49億美元），利潤率為5.3%左右。

Panasonic 2020第三季財報中，車用電池營收達到1,183億日圓（約10.87億美元），利潤方面並未單獨公佈，不過整個汽車部門營業利潤為51億日圓（約4,700萬美元），利潤率為1.4%。

寧德時代2020第三季營收127億人民幣（19.6億美元），較前一年同下降4%，利潤14.2億人民幣（2.2億美元），利潤率11.2%。

相較於LG化學與Panasonic，寧德時代在利潤率方面有著非常顯著的領先幅度，即使營收只有LG化學的一半不到，利潤卻遠遠超越。值得注意的是，寧德時代獲得相當高的政府補助，2020年前9個月認列額度接近9.2億人民幣。

各國對於電池產業多多少少都有部份補助，例如LG化學也在財報中指出，2020年前9個月獲得的政府補助達2,093億韓元，然而LG化學業務龐雜，難以斷言有多少屬於電池業務。

不過，寧德時代2020年前三季利潤達33.57億人民幣（約5.2億美元）即使扣除政府補助的9.2億人民幣，其利潤率仍然高達7.7%，中國製造的低成本優勢在此展露無疑。

車廠、電池廠拉幫結盟，三股勢力各自壯大

當各家車廠加入這股電動車浪潮時，與電池廠商「拉幫結盟」已成為慣例。儘管這三大電池廠的產品都已獲得全球多家國際車廠選用，各自也有著更為深入合作的夥伴。

去年10月，LG化學曾傳出正與多家車廠進行談判，試圖建立一家合資企業生產電池。近期也傳出正與通用汽車合作，共同研究在美國設立第二座電池工廠的計畫，兩者過往就已成立合資企業在美國設立一座電池工廠。

寧德時代也在去年中獲得日本車廠本田入股，以49.5億人民幣認購1%股份，並計畫將就電池技術展開合作、研究電池回收可能性，並預計於2022年推出搭載寧德時代電池的電動車。

另外，BMW也與寧德時代合作，計畫於德國設立電池廠，預計2022年達到14 Gwh產能；BMW在中國的合資公司也曾在2018年以約28.5億人民幣入股寧德時代

Panasonic則在去年4月與Toyota以Toyota 51%、Panasonic 49%的出資比例成立合資公司Prime Planet Energy Solutions，目的之一便是為開發出不輸寧德時代的電池。

儘管Panasonic在電池技術仍然有優勢，能量密度上居於領先，但無論營利能力、產能、市占率都不斷被對手趕上甚至超越，外界預測2021年的產能更只有寧德時代、LG化學的一半不到。

全球燃油車龍頭Toyota，過去以混合動力及氫能車為主，近期更傳出將推出第一款電動休旅車，也有望搭載Panasonic生產的電池。

資料來源：開源證券、SNE Research

責任編輯：王郁倫

面對人工智慧（AI）應用的爆發與地緣政治風險的升高，數位環境正迎來「信任」與「韌性」的雙重嚴峻考驗。為了回應這些挑戰，財團法人台灣網路資訊中心（TWNIC）舉辦首屆「 Internet Week 2026（網路週）」，大會串聯數位發展部（moda）、國家通訊傳播委員會（NCC）、亞太網路資訊中心（APNIC）、網際網路名稱與號碼分配機構（ICANN）、臺灣網路治理論壇（TWIGF）及台灣網路維運社群（TWNOG）等國內外指標社群與國際組織，整合多個重要論壇並展開 4 天共 66 場主題議程。

Internet Week 2026 希望透過公、私部門、國際組織與技術社群的跨界溝通，讓政府、私人企業、國際組織、技術社群與公民團體力量在同一個平台上對話。大會不僅期盼建立一個開放、中立且多元的對話空間，更致力於帶動信任的溝通，藉此強化台灣在國際網路治理舞台的實質影響力與能見度，共築具備數位韌性與信任的未來。

身分識別不等於信任，碎片化才是真正危機

「身分識別（Identity）並不等於信任（Trust）。」Edgemoor 研究中心執行長 Steve Crocker 在會後專訪中，拋出這句耐人尋味的觀察。

身為 ARPANET 時代的重要參與者，他見證網際網路從學術研究網路，逐漸演變為全球最重要的數位基礎設施。然而，在地緣政治與各國法規分歧的今天，他認為網際網路正面臨前所未有的碎片化挑戰。「在價值觀、法規與司法管轄權都不同的情況下，我們如何依然維持全球的互通與信任？」Crocker 點出了他的觀察。他指出，未來的數位治理不可能再依賴單一規則或中央權威，而是必須建立在全球共用框架與在地化決策並存的架構上。

技術機制能全球互通，但各國仍應保有政策調整的空間。這樣的治理思維，也體現在 Crocker 近年推動的「 Project Jake 」計畫。隨著歐盟「一般資料保護規則」（General Data Protection Regulation，GDPR）等隱私法規上路，過去廣泛用於網路犯罪調查的 Whois 網域註冊資料系統，已陷入隱私與公共利益的兩難。Project Jake 則嘗試建立新的跨境資料存取機制，而 TWNIC 更是全球首個主動參與試點的機構。值得注意的是，面對近年區塊鏈與替代性網域名稱系統（Alternative DNS）興起的聲浪，Crocker 直言這往往是為不存在的問題，提供昂貴的解方。

他強調，網際網路真正的韌性來自長年建立的「分散式協作」與「相互依存」。「網際網路從來不是中央控制系統，而是一個 network of networks。」在他看來，與其重新建立彼此割裂的替代架構，不如持續深化跨國透明協作與多方治理，才是維持全球網路信任最務實的方式。

借鏡歐洲《數位服務法》，用「個人問責」重新定義公共利益

如果 Steve Crocker 談的是「基礎設施的信任」，那麼 Jeremy Godfrey 所關注的，則是平台與 AI 對公共利益的衝擊。Godfrey 直言，當前數位平台最大的問題，並不只是單一內容真假，而是整個商業模式正持續放大社會風險。「數位市場並不一定會自然產生對社會最有利的結果。」

長期管理 Meta、X、TikTok 等跨國平台歐洲監管事務的他指出，當平台以廣告收益與流量作為核心目標時，演算法往往會傾向放大更具爭議性與成癮性的內容，進一步衝擊民主討論、兒少保護與社會信任。Godfrey 強調，當數位治理開始涉及言論自由、人類尊嚴與選舉公平等基本人權時，社會不能再將權利平衡的責任，完全交由商業平台自行決定。這也是歐洲近年積極推動《數位服務法》（Digital Services Act，DSA）的原因。除要求大型平台管控系統性風險外，愛爾蘭也進一步要求平台落實年齡驗證、限制向未成年人推播有害內容，並強化企業內部的「個人問責制」。

不過，在 Godfrey 看來，未來治理不該只是被動「減少傷害」，而是重新思考整體數位生態系。「我們不該在創新與安全之間二選一，而是同時追求兩者。」他認為，當 AI 與平台逐漸成為社會基礎設施的一部分，治理的核心已不再只是技術，而是如何讓「信任、安全、權利保障與經濟價值」彼此共存，重新建立數位社會的公共利益與信任基礎。

不用 AI 不代表更安全，溫水煮青蛙的轉型危機

而當 AI 與平台逐漸成為社會基礎設施的一部分，治理核心將更專注在技術快速演進下，如何重新建立企業、政府與社會的信任能力。「AI 已經從回答問題，進入執行任務（Action）。」行政院經濟發展委員會創新經濟顧問簡立峰指出，當前 AI 已具備規劃與執行能力，正逐步接手知識型工作的核心流程。

這波由代理型 AI（Agentic AI）帶動的變革，首當其衝的正是白領階級；企業接下來面對的不僅是「流程再造」，更是深度的「職能再造」。然而簡立峰也警告，台灣正面臨一場「溫水煮青蛙」的轉型危機。由於國內高端服務業多屬內需市場，企業導入 AI 往往只停留在讓工作變快，卻未真正翻轉核心競爭力做到更聰明。在全球市場，企業已開始不再大量招募初階知識工作者，而是亟需能與 AI 協作、重新定義問題的人才。

「不用 AI 並不能代表更安全。」面對外界對 AI 資安與風險的焦慮，簡立峰提出極具衝擊性的觀點。他以開車為例，車子不開出門固然不會出車禍，但也等於永遠失去移動的能力。真正的數位治理並非全面防堵，而是在實際使用中建立防護。他呼籲，政府必須比以往更積極地導入 AI，「如果政府自己不用 AI，就沒有能力治理 AI，只有 AI 才能監管 AI。」他以「矛與盾」來比喻，強調面對新型態的數位犯罪，必須建立如「AI 警察」般的防禦機制；唯有善用 AI 作為測試與除錯的工具，才能精準揪出系統漏洞，也就是「以 AI 來監管 AI」。

而在治理與技術外，最後的防線仍回歸到「人」。簡立峰強調，未來的教育必須從單向的教導轉為引導，全面培養全民的「AI 識讀能力（AI literacy）」，讓人們在真假難辨的環境中，具備獨立思辨與理解風險的能力。唯有如此，才能在 AI 深度滲透的社會中，建立穩固的信任機制。

多元共融與韌性實踐，為建立信任數位社會的基石

「現在最大的問題，已經不是網路快不快，而是人們還敢不敢相信這個網路。」TWNIC 董事暨執行長余若凡說到，AI 時代的數位信任不只是技術問題，更是場需全社會參與的治理工程。為此，TWNIC 正從純粹的技術社群，轉型為「信任環境驅動者」，致力打造讓人願意信任與參與的數位生態系。

余若凡指出，建立數位信任必須從三個層次著手。首先是「技術面」的基礎設施韌性，如落實 DNS 濫用防治與域名安全；其次是「治理面」的規範設計，探討 AI 與內容監理的平衡；最後，也是最關鍵的「社會協作」。她強調：只有當大家願意對話，信任才有可能被建立。

推動信任對話的同時，多元共融更是韌性實踐的關鍵。談及大會的「Taiwan Tech Women」論壇，余若凡坦言儘管台灣性別平權具指標性，科技業決策圈的女性比例依然偏低。但 AI 時代的不確定性，反而成為女性突破框架的契機。結合與談專家觀點，未來面對複雜的地緣政治與科技風險，企業亟需兼顧社會、科技與公共利益的「生態系領導力（Ecosystem Leadership）」。而女性特有的同理心與跨域溝通耐心，將成為這種多方協調的關鍵需求能力。

「最大的成功，是未來我們不再需要舉辦 Taiwan Tech Woman 這樣的論壇。」余若凡更期許。當性別不再是評價標準，多元聲音成為數位治理的日常，才是真正穩固的信任底座。

綜觀 Internet Week 2026 中各界專家的深刻洞見，網路的未來早已演變為一場涵蓋法規監理、人權保障、經濟創新與社會共融的環境。面對全球網路的破碎化危機與AI帶來的雙面刃效應，單憑政府或單一企業已無法獨力應對。「公私協力」與「開放對話」將是迎向未知挑戰的解方。藉由這些跨界對話與激盪，台灣向國際展現了落實「多方利害關係人治理模式」的決心與實質能量。期許在產官學研及公民社會的共同努力下，能持續深化國際網路治理的影響力，在下個網路世代中穩健前行，共築兼具數位韌性與信任的美好未來。