電動車會帶動未來，隨著自駕車升級、人們坐車的概念將大不同，汽車使用不再只是開車的交通工具，可能是學習或育樂的場所，此時顯示器是人機的介面，是不可或缺的東西，車內會有更多的顯示裝置。
我對未來有很高的期待，未來友達會持續在汽車的應用上加大力道。
我們在車子的應用佈局超過15年，各大車廠都在供應，從汽車過去世界大廠、新科技公司新加入者，都是友達的客戶，歐系、美系、日系、中系都有。車子應用有它的特性，所以友達90%都供應車前市場，規格要求高，供應鏈信賴度要求也高。
要做汽車供應鏈，客戶新產品導入時間較長，一般要2～3年才能導入一款產品，換言之跨入門檻高，必須要有一定實力才能做汽車市場，但好處是毛利也比較穩定。
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對友達而言，車用產品是少量、多樣、客製化產品，一個月賣1～2萬台就算是熱賣款，這非常考驗生產管理能力；友達過去幾年積極做價值轉型，從大量生產模式轉到少量多樣已經好多年，現在應付客製化能力強，技術能力、品質管理能力強。
尺寸放大整合度高，將隨客戶全球交貨
經過這幾年的發展，「水平分工」已經無法符合現在市場需求，未來大量生產的供應鏈會有更多的解構，去形成各個生態圈。過去友達只在亞州生產，未來會考慮歐美、東南亞，到接近客戶的地方建立交貨能力，當然這會謹慎考慮，現在還正在談規模、金額，去服務全世界大的Tier1（一級供應商）客戶、就地滿足真正車廠在地需求。
友達現在是全球前兩大車用面板廠，以中央訊息系統顯示器（CID）來說最大，有超過22%市佔，對友達來說，車用面板營收占比1成。
產能佈局上，友達車用面板的前段在台灣，後段在廈門組裝，2019年友達也申請回台投資，要在龍潭加裝兩條車用面板產線，讓台灣能一條龍產線生產，至於海外的長期移動會視規模而定，各客戶狀況不同。
台灣產業聚落緊密便捷，電動車讓產業鏈解構重構
由於顯示器作為人機介面，在各應用上不可或缺，我對車用面板數量尺寸十分樂觀，友達將持續開發新品，這幾年平均車用面板尺寸從5～6吋走向12~13吋，現在20幾吋顯示器也很多，不少更大到50吋以上，除了GPS導航，連副駕駛前及三個後照鏡都可能變成顯示器或娛樂系統，一台車約基本要用到5～6片面版，未來片數愈多，尺寸愈大，需求就會長大。
車用顯示器面板總體面積每年會有10%成長，做更多功能整合，有些人會做成一體機，玻璃後面放很多塊面板，組裝起來體積會非常龐大，那時候怎麼運送會是考量，亞洲生產成本還是最低，到時候就要看（是否在歐美組裝）。
在機電整合這塊，在台灣是最方便最完整找到整合的地方，方圓100公里，最多200公里就能把機跟電找齊，整合完了。在世界上找不到一個地方，可以在200公里範圍內可以組完一台電動車，尤其電動車零件更少，3萬顆變成1萬顆，很多引擎變馬達，加入CPU（微處理器）跟感測器需要整合，當然面板也需要整合，這些東西都可以在台灣找到最完整的供應鏈。
過去在燃油車時代，因為幾十年的產業分配，每一個角色都被定義的非常清楚，但未來電動車這一塊將會被打破，因為很多都不是原來那一塊供應鏈，除了鐵架跟輪胎以外，其他大概都要重來，當一個解構跟重構的時候，台灣是一個new comer（新進入者)就會很有機會。
